BMC Teammachine SLR 02 One Disc

Puede que tenga una construcción de cuadro más básica que la Teammachine de nivel 01 de BMC, pero eso no impide que la Teammachine SLR 02 One Disc reúna una excelente combinación de ADN ganador de carreras y comodidad de larga distancia. Para crear una experiencia de viaje ricamente gratificante y agradable, tuvimos que incluirla en la Elección del editor.

Las bicicletas BMC han sido un accesorio del WorldTour durante años. Incluso si la marca ya no es el patrocinador principal de su propio equipo, actualmente sus bicicletas son manejadas por Team Dimension Data. Y la máquina de elección para los profesionales es la Teammachine.

Esa profundidad de experiencia en carreras se refleja en la relación continua de la marca suiza con Cadel Evans, que ganó el Tour de Francia para BMC en 2011. Evans sigue montando la Teammachine en retirada, destacando la transferencia de potencia y el manejo de la moto, junto con su cumplimiento y comodidad, que, según él, lo dejaría más fresco para luchar en el final de una carrera.

Cuadro

Al igual que muchas marcas, BMC fabrica el cuadro de Teammachine en dos grados diferentes de carbono, y la Teammachine 01 de especificaciones más altas obtiene un módulo más alto y un conjunto de cuadros más ligero que la Teammachine SLR 02. BMC cotiza un peso de cuadro de 1045 g para el cuadro SLR 02 Disc y 375 g para la horquilla, frente a 815 g para el cuadro SRL 01 y 350 g para su horquilla.

Ambos conjuntos de cuadros se benefician de la tecnología de desarrollo de Evolución Acelerada de Compuestos patentada de BMC, ACE. Para ello se utilizó la modelización por ordenador para analizar los diseños de los cuadros, las secciones transversales de los tubos y la capa de carbono antes de pasar a la producción y el ensayo de prototipos. Por lo general, BMC pasa por decenas de miles de iteraciones de modelado para desarrollar un nuevo cuadro.

El resultado es un cuadro con las líneas limpias típicas de BMC, los tirantes delgados y caídos y las secciones angulares características en las uniones del tubo superior con el tubo de dirección y el tubo del asiento. Hay una marcada asimetría en las vainas y en las palas de la horquilla, donde el lado izquierdo es más ancho que el derecho para manejar las fuerzas diferenciales ejercidas por la pinza de freno.

BMC utiliza su tija de sillín en forma de D en la Teammachine SLR 02, con la parte trasera aplanada diseñada para mejorar la conformidad en el sillín, así como para ahorrar peso sobre una tija de sillín redonda. BMC vende un protector de pulverización con clip que se ajusta al poste, para protección cuando circula por carreteras húmedas.

En contraste con la mitad superior de la moto, el tubo inferior de la Teammachine SLR 02 es enorme y se fusiona a la perfección con la carcasa del pedalier PF86. El diseño no es abiertamente aerodinámico, a diferencia de muchas de las bicicletas de carreras de última generación. Eso queda en manos de la gama Timemachine Road, pero eso no impide que la Teammachine SLR 02 se sienta rápida, mientras que las gruesas secciones de la mitad inferior del tubo conducen a una excelente transferencia de potencia.

Del mismo modo, el espacio libre de los neumáticos no es tan amplio como en algunas bicicletas. Hay mucho espacio para neumáticos de 25 mm, incluso en llantas más anchas que las ruedas internas DT Swiss P1800 de 18 mm que vienen con la bicicleta. Probablemente podrías meter un neumático de 28 mm.

Especificaciones

Kits BMC esta especificación superior de la Teammachine SLR 02 está disponible con ejes SRAM Force eTap. Tenemos una revisión por separado del nuevo grupo electrónico inalámbrico de 12 velocidades SRAM aquí.

Basta con decir que es excelente. No se trata tanto de tener una relación de transmisión adicional, ya que la SRAM ha extendido esas relaciones a un rango más amplio. Por lo tanto, tiene el mismo extremo superior que en un 53×11, pero también puede mantenerse en el anillo grande durante más tiempo en las subidas. Cuando cambias al anillo pequeño, existe el rango bajo para subir pendientes, lo mismo que un 34×32. El embrague fluido en el mech trasero ayuda a mantener la cadena bajo tensión y evitar el ruido, mientras que el cambio trasero es preciso y rápido.

La parte AXS del nombre se refiere a la conectividad Bluetooth del grupo con la aplicación de teléfono SRAM, que le permite configurar el cambio y verificar el estado de la batería, entre otras funciones. En la configuración estándar, el cambio es intuitivo: paleta derecha para subir, izquierda para bajar, ambas juntas para intercambiar platos, pero también puedes usar la aplicación para automatizar el cambio frontal o configurar ejes de fuerza eTap para realizar cambios compensatorios traseros cuando cambias platos.

>>> SRAM Red Etap AXS review

La Teammachine SLR 02 One viene con la potencia integrada ICS de BMC. Se funde perfectamente en el tubo de dirección de la horquilla, con un juego de separadores divididos en forma aerodinámica debajo de él, que se pueden quitar sin necesidad de quitar el tallo.

Hay un enrutamiento interno para los cables a través de la potencia, aunque en la Teammachine SLR 02 One, esto no se usa: las mangueras de freno se ejecutan externamente en el cuadro y la horquilla y no hay cables mech con el grupo inalámbrico. Puedes comprar una montura Garmin y una GoPro que se sujetan debajo de la placa frontal del tallo, que se envuelve alrededor de la barra, ocultando sus pernos de sujeción.

BMC se adapta a un sillín Fizik Antares de calidad. Es un poco más ancho que un Arione y me pareció cómodo para excursiones más largas.

Las ruedas son aleaciones DT Swiss P1800 Spline 32 db. Se describen mejor como trabajo diario, aunque su sección más profunda y radios aerodinámicos añaden un poco de dinamismo. DT Swiss afirma que el peso del juego de ruedas es de poco más de 1800 g y una anchura interna de 18 mm. Es probable que sean duraderas y soporten las inclemencias del tiempo, aunque la Teammachine SLR se beneficiaría de algo más emocionante.

Los neumáticos Vittoria Rubino de 25 mm montados ruedan bien, se sienten conformes y también deben ser duraderos, aunque son bastante pesados. Una vez más, valdría la pena una actualización para uso en verano.

Pilotando la Teammachine de BMC

Puedes sentir el ADN ganador de la carrera de la Teammachine de inmediato, tan pronto como empieces a pilotar. Con el pedalier y las vainas agresivamente rígidas, cada vatio de potencia se siente como si se estuviera transmitiendo a la carretera. Así que estaba en el extremo superior del cassette incluso en carreteras más planas y haciendo velocidad extra en bajadas.

El manejo tiene una sensación agradable y precisa, lo que hace que los descensos rápidos sean seguros, incluso en superficies rotas y mojadas, y facilita la selección y el mantenimiento de una línea a través de horquillas y curvas más suaves.

El grupo SRAM Force eTap AXS es una buena combinación para este tempo alto y pude usar el rango ampliado ofrecido para avanzar en el anillo grande sobre un terreno ondulado al este de Oxford.

Cambié el grupo al modo secuencial para algunas de mis rutas, en las que el grupo se intercambia entre platos en puntos específicos del rango de marchas, sin necesidad de iniciar el cambio.

El desplazamiento hacia el anillo grande es suave. Pero el cambio al anillo pequeño viene en el piñón de segundo a mayor tamaño y puede ser un poco discordante, especialmente si está descendiendo rápidamente hacia un ascenso brusco. Afortunadamente, en estas ocasiones, aún puede usar las palancas para iniciar un cambio de plato manualmente y adelantarse al sistema.