Early historyEdit
La primera pista fue construida de mayo a julio de 1922 por 3.500 trabajadores, financiada por el Club Automovilístico de Milán, que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) para correr la pista. La forma inicial era un sitio de 3,4 kilómetros cuadrados (1,31 millas cuadradas) con 10 kilómetros (6,2 millas) de carretera macadamizada, que comprende una pista de bucle de 4,5 kilómetros (2,80 millas) y una pista de carretera de 5,5 kilómetros (3,42 millas). La pista fue inaugurada oficialmente el 3 de septiembre de 1922, con la carrera inaugural del segundo Gran Premio de Italia celebrada el 10 de septiembre de 1922.
En 1928, el accidente de carreras italiano más grave hasta la fecha terminó con la muerte del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores en el Gran Premio de Italia de ese año. El accidente llevó a que las carreras de Grand Prix se limitaran al bucle de alta velocidad hasta 1932. Por estas razones, el Gran Premio de Italia no se celebró de nuevo hasta 1931; mientras tanto, el Gran Premio de Monza de 1930 se celebró solo en el anillo de alta velocidad, mientras que en 1930 Vincenzo Florio introdujo el Circuito de Florio. El Gran Premio de Italia de 1933 se celebró en el diseño completo original, pero se vio empañado por la muerte de tres pilotos (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini y Stanislaw Czaykowski) en el Gran Premio de Monza de apoyo celebrado el mismo día, que se conoció como el «Día Negro de Monza», en el circuito oval más corto y el diseño del Gran Premio se cambió: en 1934 un cortocircuito con dos carriles de línea recta unidos por una horquilla, Curva Sud de la banca (con una doble chicane) conducida en la dirección opuesta de lo habitual, el «Florio link» y la Curva Sud (con una pequeña chicane). Esta configuración se consideró demasiado lenta y en 1935 se volvió a utilizar el Circuito de Florio, esta vez con cuatro chicanas temporales y otra permanente (a lo largo de la Curva Sur del banco). En 1938 solo se utilizó el último.
Hubo una importante reconstrucción en 1938-39, la construcción de nuevas gradas y entradas, la repavimentación de la pista, la eliminación del anillo de alta velocidad y la adición de dos nuevas curvas en la parte sur del circuito. El trazado resultante dio una vuelta de Gran Premio de 6.300 kilómetros (3.91 millas), en uso hasta 1954. El estallido de la Segunda Guerra Mundial significó que las carreras en la pista se suspendieron hasta 1948 y partes del circuito se degradaron debido a la falta de mantenimiento y uso militar. Monza fue renovado en un período de dos meses a principios de 1948 y se celebró un Gran Premio el 17 de octubre de 1948.
Oval de alta velocidadeditar
En 1954, comenzaron los trabajos para renovar por completo el circuito, dando como resultado un recorrido de 5.750 kilómetros (3.573 millas), y un nuevo óvalo de alta velocidad de 4.250 kilómetros (2.641 millas) con curvas de sopraelevata con bancos (la del sur se movió ligeramente hacia el norte). Los dos circuitos se podían combinar para recrear el antiguo circuito de 10 kilómetros (6,214 millas) de largo, con coches que corrían paralelos en la recta principal. La primera curva de Lesmo se modificó para hacerla más rápida, y la infraestructura y las instalaciones de la pista también se actualizaron y mejoraron para acomodar mejor a los equipos y espectadores.
El Automobile Club de Italia celebró una Carrera de 500 millas (805 km) de Dos competiciones de exhibición Mundiales, con la intención de enfrentar a los autos IndyCars del Auto Club de los Estados Unidos contra los autos europeos de Fórmula Uno y deportivos. Las carreras se celebraron en el óvalo a finales de junio de 1957 y 1958, con tres carreras de calor de 63 vueltas y 267,67 kilómetros (166,32 millas) cada año, carreras que coloquialmente se conocieron como la serie de Monzanápolis. Se planteó la preocupación entre los pilotos europeos de que las carreras a fondo en la banca serían demasiado peligrosas, por lo que, en última instancia, solo Ecurie Ecosse y Maserati representaron a las carreras europeas en la primera carrera. Los equipos estadounidenses habían traído neumáticos especiales Firestone con ellos, reforzados para soportar la carrera a alta velocidad en la superficie accidentada de Monza, pero la dirección del Maseratis se vio gravemente afectada por el tamaño de los neumáticos más grande de lo habitual, lo que llevó a la retirada del equipo con sede en Módena.
Los tres coches deportivos Jaguar tipo D de Ecurie Ecosse usaban sus neumáticos con especificaciones de Le Mans sin efectos nocivos, pero como corrían a velocidades inferiores a las de sus prácticas para conservar sus neumáticos, estaban completamente fuera de ritmo. Dos series en 1957 fueron ganadas por Jimmy Bryan en su Especial Kuzma-Offenhauser Dean Van Lines, y la última por Troy Ruttman en el Especial Watson-Offenhauser John Zink. En 1958, los equipos Jaguar, Ferrari y Maserati aparecieron junto a los Indy roadsters, pero una vez más los coches estadounidenses dominaron el evento y Jim Rathmann ganó las tres carreras con un coche Watson-Offenhauser.
La Fórmula Uno utilizó la pista de alta velocidad de 10 kilómetros (6,214 millas) en los Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 y 1961. Stirling Moss y Phil Hill ganaron dos veces en este período, con la victoria de Hill en Monza convirtiéndolo en el primer estadounidense en ganar una carrera de Fórmula Uno. La carrera de 1961 vio la muerte de Wolfgang von Trips y quince espectadores cuando una colisión con el Lotus de Jim Clark envió el coche de von Trips al aire y a las barreras de Parabólica.
Aunque el accidente no ocurrió en la sección ovalada de la pista, las altas velocidades se consideraron inseguras y el uso de la fórmula 1 del óvalo se terminó; los futuros Grandes Premios se celebraron en el circuito de carretera más corto, con la banca apareciendo por última vez en la película Grand Prix. Se añadieron nuevos muros de seguridad, rieles y vallas antes de la próxima carrera y el área de repostaje se alejó más de la pista. Las chicanas se añadieron antes de ambos bancos en 1966, y otra muerte en la carrera de Monza de 1000 km de 1968 llevó a que se agregaran áreas de escorrentía a las curvas, con el diseño de la pista cambiando al año siguiente para incorporar chicanas permanentes antes de las curvas de bancos, extendiendo la longitud de la pista en 100 metros (328 pies).
La banca celebró la última carrera en 1969 con los 1000 km de Monza, el evento se trasladó al circuito de carretera al año siguiente. La banca todavía existe, aunque en un estado deteriorado en los años desde la última carrera, escapando de la demolición en la década de 1990. Se utiliza una vez al año para el Rally de Monza. El óvalo con banqueta se usó varias veces para batir récords hasta finales de la década de 1960, aunque los golpes severos fueron una prueba importante de suspensión y neumáticos para los automóviles de producción que intentaban alcanzar récords de resistencia, como el Ford Corsair GT que en 1964 capturó 13 récords.
Cambios de circuito y modernizacióneditar
Las carreras de autos y motocicletas de Gran Premio eran atracciones habituales en Monza. Estas carreras involucraban a los pilotos que constantemente se deslizaban por los autos de la competencia, lo que produjo varios acabados cerrados, como en 1967, 1969 y 1971.
A medida que aumentaba la velocidad de las máquinas, se añadieron dos chicanas en 1972 para reducir las velocidades de carrera: la Variante del Rettifilo en la mitad de la recta de salida y llegada, y la Variante Ascari. Esto dio lugar a una nueva longitud de circuito de 5,755 kilómetros (3,576 millas). Las motocicletas de Gran Premio continuaron utilizando la pista de carretera sin ralentizar hasta que dos accidentes graves resultaron en cinco muertes, incluidos Renzo Pasolini y Jarno Saarinen, en 1973, y las carreras de motos no regresaron a Monza hasta 1981. Las chicanas de 1972 pronto se vieron ineficaces para ralentizar los automóviles; el Vialone fue rehecho en 1974, el otro, Curva Grande en 1976, y un tercero también agregado en 1976 antes del Lesmo, con áreas de escorrentía extendidas. La vuelta al Gran Premio después de estas alteraciones se incrementó a 5.800 kilómetros (3.604 millas) de largo.
Con la tecnología aún aumentando las velocidades de los vehículos, la pista fue modificada de nuevo en 1979 con medidas de seguridad adicionales, como nuevos bordillos, áreas de escorrentía extendidas y barreras para neumáticos para mejorar la seguridad de los conductores fuera de la pista. La infraestructura también se mejoró, con boxes con capacidad para 46 coches, y un paddock mejorado e instalaciones de verificaciones. Estos cambios animaron a volver al campeonato mundial de motociclismo en 1981, pero se emprendieron más trabajos de seguridad durante la década de 1980. También en la década de 1980, el podio, el paddock y el complejo de boxes, las gradas y el campamento se reconstruyeron o mejoraron.
A medida que el automovilismo se hizo más consciente de la seguridad tras la muerte de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en 1994 en el circuito de Imola, las tres curvas largas principales se «apretaron» para instalar trampas de grava más grandes, acortando la vuelta a 5.770 kilómetros (3.585 millas). En 1997, las gradas se volvieron a trabajar para ampliar la capacidad a 51.000. En 2000, la chicane en la recta principal fue alterada, cambiando de una doble chicane izquierda-derecha a una única chicane derecha-izquierda en un intento de reducir los accidentes frecuentes en las salidas debido a la conformación del área de frenado, aunque todavía se considera insegura en términos de carreras de motos. La segunda chicane también fue re-perfilada. En el Gran Premio de Fórmula 1 del mismo año, el primero en usar estas nuevas chicanas, un jefe de bomberos, Paolo Gislimberti, murió por escombros voladores después de un gran accidente en la segunda chicana.
En 2007, el área de escorrentía en la segunda chicane se cambió de grava a asfalto. La longitud de la pista en su configuración actual es de 5.793 kilómetros (3.600 millas). En la prueba del Campeonato del Mundo de Superbikes de Monza de 2010, el piloto italiano Max Biaggi marcó la vuelta de moto más rápida de Monza cuando montó su Aprilia RSV4 1000 F a la pole position en un tiempo de 1:42.121. En la clasificación Superpole para la carrera de 2011, mejoró en este tiempo de vuelta, para un nuevo récord de vuelta de 1:41.745 y su velocidad fue capturada a más de 205 MPH.
A finales de 2016, se planearon trabajos en una nueva primera curva, que habría pasado por alto la primera chicane y la Curva Grande. Los pilotos tenían que pasar por una curva rápida a la derecha entrando en el antiguo circuito de Pirelli y en una nueva chicane más rápida. Se planeó que el trabajo se completara para 2017 con la esperanza de un contrato renovado para la Fórmula 1. La grava también habría regresado a la zona de escorrentía en Parabolica bend. Sin embargo, los planes para el cambio de pista se suspendieron debido a que la pista estaba en el histórico Parque Monza.