Turbonetics 2010+ Sistema de turbocompresor con pernos Camaro SS:
Kit de Turbocompresor Turbonético para 2010-2011 Camaros – 2010 SEMA Show
Preparación de Su LS3 Para Sobrevivir a la pregunta de Boost
: ¿Puede el motor LS3, una de las ofertas más recientes de GM en su familia de motores de alto rendimiento LS y sin duda uno de los más fuertes, hacer frente al desafío que presenta boost? Para averiguarlo, LSXTV.com hablé con algunos de los principales fabricantes de motores del país para averiguar qué tan resistente es el LS3 y qué tipo de mejoras son necesarias para mantener el motor unido cuando se apunta a niveles de potencia que van desde 500 a una locura de 800 caballos de fuerza.El motor LS3 de Serie, 426 Caballos de fuerza: En 2008, GM presentó el nuevo 6.motor LS3 de 2 litros en el Chevrolet Corvette, con su increíble clasificación SAE de 436 caballos aspirados naturalmente y 428 pies. libras de torque. El LS3 fue la última incorporación a la familia LSX de motores V8 de alto rendimiento GM, y se benefició del conocimiento acumulado a lo largo de los años de sus predecesores. El fortalecimiento del bloque y la reducción de las masas giratorias fueron ingredientes importantes en el rediseño del bloque. La fundición de bloques LS3 se comparte con el bloque de 6,2 litros que alimenta las aplicaciones sobrealimentadas LSA y LS9. Sin embargo, cuenta con manguitos de cilindro de hierro fundido. El mamparo tiene capacidad para tapas de cojinetes principales de seis pernos y pernos cruzados que funcionan para limitar la flexión de la manivela, que, además de un cárter de aceite estructural, endurece la estructura general del motor. El motor LS3 está construido alrededor de un sólido bloque de aluminio fundido con tapas principales de 6 pernos y componentes internos con el rendimiento y el entusiasta en mente. Cuenta con un cigüeñal de hierro nodular fuerte, con bielas forjadas de metal en polvo y pistones de aluminio hipereutécticos.Obtener un impulso:Los kits de turbocompresores y sobrealimentadores son probablemente el método más común para lograr ganancias sustanciales de potencia con los motores basados en LS debido a todas las mejoras estructurales que GM incorporó en el diseño del motor LS3, desde el bloque en sí hasta los componentes giratorios y móviles, por lo que parece que prácticamente le piden que se sumerja y empuje los límites en busca de esos ponis adicionales. Si se está preguntando si el bloque LS3 puede soportar los rigores de boost, solo necesita mirar el propio LSA sobrealimentado 6 de GM.V8 de 2 litros: se encuentra más comúnmente en el Camaro ZL1 y el Cadillac CTS-V. Inducción forzada atornillada: 600 caballos de fuerza: Alcanzar la marca de 600 caballos de fuerza con un LS3 es fácil en el escenario del «mundo real» para la mayoría de los aficionados. Se necesita aproximadamente de 5 a 9 libras de impulso de una aplicación de sobrealimentador o turbocompresor, lo que se considera un nivel de impulso bastante manso para empujar el motor LS3 de serie.
A 600 caballos de fuerza o alrededor con un LS3 potenciado, no estirará los límites de los componentes internos o el bloque. El cigüeñal GM de serie manejará boost como un campeón.
700 caballos de fuerza (~600 caballos de fuerza de la rueda trasera): Se recomiendan algunas mejoras del motor una vez que supere la marca de 600-650 caballos de fuerza de la rueda trasera. Estas mejoras incluyen pernos de cabeza de cilindro / pernos de cabeza, junto con pernos de perno principal.
800 Caballos de fuerza con actualizaciones del motor (~700 CV / CV):
800 + caballos de fuerza en el motor requerirán entre 11 y 15 libras de impulso dependiendo de su combinación, lo que comienza a estresar algunos de los componentes internos del motor. En este nivel, tendrá que cambiar gran parte de sus componentes de ensamblaje giratorio y culata de cilindro. Uno de los grandes errores que se cometen comúnmente cuando se dispara por grandes caballos de fuerza con un LS3 potenciado es colocar un árbol de levas de gran duración. El árbol de levas común es una opción bastante buena para una aplicación LS3 mejorada y es mejor dejarlo solo. Sin embargo, querrás actualizar a un conjunto más fuerte de resortes de válvula para hacer frente al impulso adicional y erradicar el flotador de la válvula. Además, tire las válvulas de escape de vástago hueco de la culata, ya que son demasiado débiles para sobrevivir al psi producido a estos niveles de potencia. Opte por válvulas Inconel más resistentes o incluso válvulas de vástago sólido. Las válvulas de escape de la LS3 son bastante malas para las Bielas, recomendamos acercarse a un conjunto de varillas forjadas de acero de fabricantes de renombre como Wiseco o las vigas en H de Carillo. Las varillas de aluminio solo se sugieren para su uso en motores de carreras LS3 completos.
El cigüeñal común, incluso a 800 caballos de fuerza, sigue siendo una pieza confiable cuando se acopla con herrajes fuertes y duraderos, incluidos los rodamientos principales del mercado de accesorios y los pernos principales de una marca conocida como ARP. Lo mismo se debe considerar para los pernos de la culata.
Más de 900 Caballos de Fuerza con Motores Completamente Construidos:
Al apuntar al rango de más de 900 caballos de fuerza, el cigüeñal de serie debe cambiarse a favor de un cigüeñal de 4,00 pulgadas para crear un motor stroker de pulgadas cúbicas más grande. El cigüeñal de acero del motor GM LSA que alimenta el Cadillac CTS-V y el Camaro ZL1 es una opción que ofrece una resistencia adicional sobre la manivela LS3 de serie. El motor LS3 viene con juntas de cabeza de acero que los constructores de motores han empujado mucho más allá de los 800 caballos de fuerza. Sin embargo, las juntas de cabezal cometic que se utilizan en el motor LSA son una excelente opción de actualización. En lo que respecta a las bombas de aceite, la unidad LSA de fábrica, que es la bomba de mayor volumen que produce GM, funcionará muy bien con su LS3 de inducción forzada de alta potencia.
Turbo doble o Turbo simple, ¿cuál es mejor para usted?
– Los turbos gemelos de tamaño correcto se enrollan un poco más rápido que una configuración de turbo simple de tamaño correcto. Un solo turbo, sin embargo, es un poco más eficiente que dos turbos más pequeños, lo que resulta en más caballos de fuerza superiores En la práctica, la elección entre dos turbos dobles o un solo turbo a menudo se reduce a:: Dos turbos más pequeños a menudo son más fáciles de integrar en un compartimiento del motor ya lleno de gente.
– Costo: Por lo general, un turbo más grande es más barato que dos turbos más pequeños.