Descripción general del Corvette de 1982
Después de que General Motors abriera la planta de fabricación de Corvette en Bowling Green, Kentucky, en el verano de 1981, muchos entusiastas comenzaron a sospechar que la llegada de un Corvette de próxima generación era inminente. Sus sospechas eran correctas.
| Modelo: | Corvette de 1982 |
| Generación: | C3 Corvette |
| Type: | Two Door Base Coupe, Collector’s Edition Coupe |
| Available Colors: | White, Silver, Black, Silver Blue, Dark Blue, Bright Blue, Charcoal, Silver Green, Gold, Silver Beige, Red, Dark Claret, White/Silver, Silver/Charcoal, Silver/Dark Claret, Silver Blue/Dark Blue |
| Engine: | 350ci, 200HP Engine (standard) |
| VIN: | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| Transmission: | 4-velocidades de transmisión automática |
| Precio: | $21,800.00 (Base Coupe) |
| Unidades Producidas: | 25,407 |
| Especificaciones: | Corvette de 1982 Especificación de Lista |
Mientras que la mayoría de los detalles de diseño que rodean al nuevo modelo de Corbeta C4 seguían siendo un secreto cuidadosamente guardado para el público en general, los entusiastas de la automoción sabían que un nuevo modelo estaba por llegar, y que sería otro diseño de motor delantero que se mantendría en la tradición del Corbeta desde 1953.
Por supuesto, no fue solo la introducción de una nueva planta de fabricación lo que indicó un próximo cambio en el futuro cercano de Corvette.
Ciertos cambios de diseño en el C3 de 1981 ya habían revelado pistas, como la introducción de resortes mono hoja de fibra de vidrio, sobre lo que los entusiastas podrían esperar de la Corbeta de próxima generación.
A pesar de la certeza de que la Corbeta de próxima generación estaba cerca, General Motors brass tomó la decisión de continuar la producción de la Corbeta existente durante un último año.
Los ejecutivos de Chevrolet sabían que probar maquinaria de fabricación nueva y desarrollar procedimientos de ensamblaje estandarizados tenía más sentido cuando se trabajaba en un diseño familiar, en lugar de intentar desarrollar todos estos estándares de producción al mismo tiempo que intentaban fabricar un vehículo completamente nuevo. Por lo tanto, el Corvette de 1982, por un último año de modelo, seguiría siendo un modelo de tercera generación.
La Corbeta de 1982 (vista aquí con una Corbeta de 1962) fue la última de las Corbetas C3. (Imagen cortesía de GM Media.)
Irónicamente, mientras que el modelo de 1982 continuaría llevando rasgos de Corbetas de generación anterior-la Corbeta de 1982 fue la última de una generación que dató su estructura básica de la carrocería del modelo de 1968 y su chasis de vuelta a 1963 – también continuaría siendo un «banco de pruebas» para la tecnología destinada a la Corbeta de cuarta generación.
Chevrolet reconoció que no tenía sentido lanzar una nueva transmisión al mismo tiempo que un nuevo diseño general, por lo que se decidió que el Corvette C3 de 1982 estaría equipado con el motor y la transmisión revisados desarrollados para el nuevo C4.
SABÍAS QUE: A veces, todo está en los detalles In En el Corvette de 1982, los relojes montados en consola eran unidades de cuarzo y tenían la palabra «CUARZO» impresa en la esfera del reloj. Si bien esto puede parecer un pequeño detalle para la mayoría, sin embargo, es una característica única del Corvette de 1982. Mientras que las corbetas de 1980 y 1981 tenían relojes montados en consola, no eran unidades de cuarzo y, por lo tanto, no estaban etiquetadas como tales, lo que hace que el reloj de «CUARZO» sea una característica definitoria del último modelo de las corbetas C3.
» Es un presagio de cosas por venir», dijo David McLellan, Ingeniero jefe de Corvette, » Porque el modelo de 1982 es más que el último de una generación; es la primera etapa de una producción en dos etapas. Haremos el equipo de poder este año. El próximo año, añadiremos un estilo completamente nuevo y otras innovaciones.»
Aunque los fanáticos del Corvette terminarían esperando casi 18 meses antes de que finalmente pudieran ver el Corvette de cuarta generación rediseñado, pudieron ver el motor y la transmisión del futuro Corvette de inmediato.
El nuevo motor era esencialmente el V-8 de 350 pulgadas cúbicas probado en el tiempo que tenía corbetas impulsadas desde mediados de la década de 1950, aunque ahora venía equipado con un sistema de inyección de combustible de cuerpo de acelerador doble recientemente desarrollado en lugar de un carburador.
El resultado de este cambio fue la introducción de la primera corbeta de producción «fuelie» desde 1965. Sin embargo, no se trataba de inyección de combustible del tipo que había estado disponible como la encontrada desde 1957 hasta 1965. En su lugar, presentaba una unidad de inyector dentro de un cuerpo de acelerador similar a un carburador para cada banco de cilindros (un total de dos inyectores), mientras que un colector de admisión cruzado alimentaba la mezcla de aire/combustible al banco en su lado opuesto. Este proceso aceleró la velocidad de la mezcla para lograr una combustión más completa, lo que resultó en una mayor eficiencia y potencia térmica, además del beneficio adicional de reducir las emisiones.
Electrónica de Control de Comandos de Computadora mejorada (CCC), una tecnología que apareció por primera vez junto con el motor Lg4 California V-8 en 1980, gobernaba la duración de la apertura del inyector en respuesta a las señales de varios sensores montados en el motor.
El nuevo CCC era capaz de hacer ochenta ajustes por segundo (en comparación con solo diez ajustes por segundo en versiones anteriores del sistema). El sistema de suministro de combustible recibió el nombre de «Inyección de Fuego Cruzado».»
El «Cross Fire» 350 recibió la designación de motor L83, y se clasificó a una potencia respetable de 200 CV a 4.800 rpm, lo que supuso un aumento de 10 caballos de fuerza con respecto al motor L81 del Corvette de 1981.
El motor también entregó un par máximo de 285 libras / pie a 2.800 rpm. Si bien ninguno de estos números era demasiado impresionante, los modestos aumentos en la potencia y el torque seguían siendo una mejora con respecto al Corvette de 1981. Más importante, sin embargo, fue el hecho de que este aumento de potencia se logró mientras que las salidas de emisiones se redujeron al mismo tiempo. Curiosamente, el motor L83 fue el único motor ofrecido a los consumidores durante la producción del Corvette de 1982.
Del mismo modo, en 1982 solo se ofreció una única opción de transmisión. Mientras que una caja de cambios manual había estado disponible en cada Corbeta construida desde 1955, la Corbeta de 1982 solo se ofrecía con una transmisión automática estándar de cuatro velocidades.
Designado 700-R4, el automático de cuatro velocidades era básicamente una variación del Turbo-Hydra-Matic de tres velocidades con una cuarta marcha de overdrive larga añadida. El 700-R4 automático estaba conectado electrónicamente al ECM (Módulo de Control del Motor) del automóvil. Los cambios y la función de embrague de bloqueo del convertidor de par fueron controlados con precisión por el ECM, dependiendo de las entradas de datos de velocidad y carga variables.
Como antes, había un bloqueo del convertidor de par efectivo en todas las marchas delanteras excepto la primera. Utilizó una relación de transmisión inicial más alta (3,07:1) para mejorar la aceleración.
Esta sincronización entre transmisión y ECM fue una de las configuraciones más avanzadas jamás desarrolladas para su uso en cualquier corbeta hasta ese momento.
Otros cambios mecánicos en la Corbeta de 1982 incluyeron la adición de una bomba de combustible eléctrica en el tanque, así como un nuevo sistema de medición de combustible que incluía un corte de combustible positivo para evitar el encendido del motor (diesel.)
Se instaló una nueva puerta trampa accionada por solenoide en el capó que se abría a toda velocidad para permitir que el motor «respirara» mejor. El elemento filtrante de aire de carbón del modelo de 1981 fue reemplazado por un elemento de papel. El sistema de escape se rediseñó ampliamente en torno a un convertidor catalítico significativamente más pequeño y ligero.
Los tubos de escape que conducen al convertidor se rediseñaron para entregar gases de escape más calientes al convertidor para aumentar su eficiencia.
Externamente, el modelo de cupé base recibió pocas alteraciones cosméticas. Los cambios exteriores más notables fueron la adición de etiquetas de» Inyección de fuego cruzado » por encima de las rejillas de ventilación del guardabarros delantero y una opción de pintura de dos tonos, plateada sobre un burdeos profundo, que recordaba a los modelos de réplica de automóviles de ritmo de 1978 (estos autos anteriores en realidad estaban pintados de plata y negro.)
Del mismo modo, el interior de los cupés de base se mantuvo casi igual. Aunque no es una característica única del nuevo Corvette, 1982 marcaría el último año en que una radio de 8 pistas (RPO UM4) estaría disponible para los consumidores que buscan tomar posesión de un Corvette de la generación futura.
Para celebrar la salida del Corvette de tercera generación, Chevrolet decidió ofrecer un último modelo conmemorativo «Edición de Coleccionistas». Sin embargo, recordando su experiencia con las Réplicas de Coches Pace de 1978, es decir, el número de coches Pace falsos que fueron creados por los consumidores que convirtieron coupés de nivel básico en «clones» de Coches Pace, se decidió que las Corbetas de Edición Coleccionista de 1982 se construirían solo «según sea necesario» para satisfacer los pedidos de los clientes. Además, se colocaron placas de identificación de vehículos únicas para ayudar a disuadir aún más a alguien de convertir un automóvil estándar en una imitación de Edición de Coleccionistas.
Para muchos entusiastas y críticos por igual, el Corvette de la Edición de Coleccionistas de 1982 fue el mejor C3 de todos. David McLellan declaró que era «una combinación única de color, equipo e innovación (que resultó en) uno de los paquetes más completos jamás ofrecidos al comprador de corbetas.»
En primer lugar, la Corbeta Collectors Edition de 1982 introdujo un hatchback de vidrio trasero sin marco, una Corbeta en primer lugar, en lugar de la luz de fondo fija habitual (que había sido estándar en el C3 desde su introducción en 1968.
La introducción de la escotilla trasera en el Collectors Edition C3 fue un precursor definitivo de la corbeta C4 de próxima generación. Aparte de la escotilla de vidrio, la Edición para Coleccionistas también incluía muchos accesorios únicos que la diferenciaban de otras corbetas de 1982.
Exteriormente, el coche presentaba emblemas de cloisonne, incluido un emblema especial con bandera cruzada en el capó que decía «Corvette Collector Edition» alrededor del borde. Los emblemas de adición se encontraban en la cubierta trasera y en el volante.
El coche estaba acabado en una pintura metálica especial color beige plateado con rayas graduadas en contraste en forma de sombra en el capó, los guardabarros y las puertas. Recibió camisetas especiales de vidrio teñido de bronce. También presentaba llantas de aleación de «turbina» con aletas como las que se introdujeron por primera vez en la raya de ventana dividida de 1963.
En el interior de la Edición de Coleccionistas, el automóvil presentaba una tapicería de cuero beige plateado y un adorno de puerta que coincidía con el color de pintura exterior del automóvil. Además de la tapicería de cuero, el volante también recibió una envoltura de cuero cosida a mano a juego, incluida la gorra de cuerno.
Alfombras de lujo de gama alta, a juego con colores también se instalaron en todos los coupés de colección. También se ofreció una radio opcional a un precio reducido a los consumidores que compraban el paquete Collectors Edition. RPO UN5, un estéreo AM/FM ETR de Delco con casete y radio CB, se podía comprar a un descuento de 6 695.00 en lugar del precio normal de $755.00.
El Cupé de Corbeta de Edición Coleccionista de 1982 llevaba un código VIN especial (que se podía usar para identificar de forma única un automóvil real a partir de un clon). Se representaba con el número CERO en el sexto dígito, aunque las Corbetas de la edición de coleccionistas no tenían una secuencia de números de serie separados.
Además de su número de bastidor único, el Corvette de Edición Coleccionista de 1982 fue el primer Corvette en romper la barrera de precios de 2 20,000.
El nuevo coupé, que figuran en $22,537.59, era considerablemente más avanzado – y más caro – que bien equipado, 1968 coupe, que habría comercializadas por alrededor de $4600.00. En total, Chevrolet vendió 6.759 de la Edición de Coleccionista Corvette.
El coupé base, aunque menos costoso que el Coupé Edición Coleccionista más codiciado, aún tenía un alto precio de 1 18,290.07, y eso sin opciones adicionales agregadas. Chevrolet vendió solo un modesto 18.648 de estos. Algunos especularon que era debido al precio en constante aumento del Corvette, mientras que otros afirmaron que la disminución de las ventas era el resultado de una economía enferma, pero la mayoría de los críticos y entusiastas estuvieron de acuerdo en que era muy probable que fuera el resultado del anuncio de GM de que un Corvette de cuarta generación estaba en camino y que el Corvette de 1982 marcaría oficialmente el último del modelo de tercera generación.
Debido en gran parte al sistema de inyección de combustible de fuego cruzado y la potencia mejorada del motor de 350 pulgadas cúbicas, el motor Chevy de bloque pequeño C3 final mostró mejoras de rendimiento definitivas. Esto ocurrió a pesar de sus limitaciones de rendimiento como resultado de que el Corvette no ofrecía una transmisión manual en 1982. Road & Track magazine cronometró el tiempo de cuarto de milla del Corvette ’82 a 16,1 segundos, corriendo a una velocidad de 84,5 millas por hora y acelerando de 0 a 60 millas por hora en solo 7,9 segundos.
A lo largo de sus quince años de producción, el Corvette C3 de tercera generación se consolidó como un verdadero sobreviviente. A lo largo de los años sesenta y setenta, el Corvette había estado plagado de una serie de eventos desafiantes, incluidos los embargos de petróleo y el aumento de los estándares de emisiones, pero el automóvil perseveró. Si bien el modelo» Shark » de Corbeta sufrió una serie de cambios mecánicos y cosméticos, nunca perdió de vista la misión y el carácter esenciales del automóvil.
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1982 Corvette Specifications
1982 Corvette Main Specs
| MODEL: | 1982 Chevrolet Corvette |
| BODY STYLE: | Two-door coupe, front engine, rear wheel drive |
| MANUFACTURING LOCATION: | Bowling Green, Kentucky |
| CONSTRUCTION: | El bastidor cuenta con un travesaño para la transmisión (con conjunto de empernado para la transmisión). El marco está soldado (de longitud completa), construido con escalera. El bastidor completo incluye cuatro travesaños y está sellado con un material resistente a la corrosión. El cuerpo está construido con una fibra de vidrio reforzada con acero resistente a la corrosión. El parachoques delantero cuenta con un sistema de cojín de nido de abeja. El parachoques trasero con absorción de energía cuenta con amortiguadores hidráulicos dobles. El capó y las puertas están construidos de fibra de vidrio y cuentan con un método de construcción de doble panel. El conjunto de techo cuenta con dos paneles de techo extraíbles. |
| NÚMEROS DE VEHÍCULO (VIN): |
1G1AY8786C5100001 – 1G1AY87865125408
|
| SUFIJO DEL MOTOR: | ZBA: 350 PULGADAS CÚBICAS, 200 CABALLOS DE FUERZA, TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ZBC: 350 PULGADAS CÚBICAS, 200 CABALLOS DE FUERZA, AUTOMÁTICO, CALIFORNIA. EMISIONES, PRODUCCIÓN TEMPRANA ZBN: 350 PULGADAS CÚBICAS, 200 CABALLOS DE FUERZA, TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA |
| NÚMERO DE BLOQUE DEL MOTOR: | 14010207: TODOS |
| NÚMERO DE CABEZA: | 462624: TODOS |
| NÚMERO DE TBI: | 17082052: REAR UNIT 17082053: FRONT UNIT |
| CARBURETOR NUMBERS: | ROCHESTER Q-jet #17080204: 350 C.I., 190HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080207: 350 C.I., 190HP, MANUAL TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080228: 350 C.I., 230HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080504, 17080517: 305 C.I., 180HP, AUTO. TRANS, CALIF. EMISSIONS |
| DISTRIBUTOR NUMBER: | 1103479: ALL |
| ALTERNATOR NUMBER: | 1101071, 1101075, 1103091, 1103103 |
| AXLE IDENTIFICATION NUMBER | OJ: 2.87:1 RATIO, AUTOMATIC TRANSMISSION OK: 2.72:1 RATIO, MANUAL TRANSMISSION |
| PRODUCTION ENDING VEHICLE: | OCT., 1981: 100564 FEB., 1982: 107287 JUN., 1982: 117686 OCT., 1982: 125408, NOV., 1981: 100590 MAR., 1982: 110060 JUL., 1982: 120227, DEC., 1981: 102647 APR., 1982: 112598 AUG., 1982: 121889, JAN., 1982: 105004 MAY, 1982: 115020 SEP., 1982: 124433 |
1982 Corvette Pricing & Options
1982 Corvette Vehicle Identification Numbers (VIN)
| VIN Range | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| 1 (First Digit) | Country. 1 – U.S. built / 2 – Canada built. |
| G (Second Digit) | Manufacturer. G – General Motors |
| 1 (Third Digit) | Make. 1 – Chevrolet |
| A (Fourth Digit). | Restraint System. A – Nonpassive/manual belts |
| Y (Fifth Digit) | Series. Y – Corvette |
| 87 (Sixth and Seventh Digit) | Body Type. 87 – Coupe 2-Door Plainback Special / 07 – Collector Edition Hatchback Coupe |
| 8 (Eight Digit) | Engine Type. 8 – 5.7L CFI |
| 6 (Ninth Digit) | Check Digit. This number will vary. |
| C (Tenth Digit) | Model Year. C-1982 |
| 5 (Undécimo dígito) | Planta. 5-Bowling Green |
| 1XXXX (Duodécimo a Decimoséptimo Dígitos) | Números de Secuencia de plantas. |
Los últimos seis dígitos para el Cupé Corvette comienzan en 100001 y se ejecutan a través de 125408 para todos los 25,407 Cupés Corvette construidos en 1982. Cada Número de Identificación de Vehículo (VIN) es único para un automóvil individual.
Placa del número de serie del vehículo de Corbeta de 1982
Para todas las corbetas de 1982, la ubicación del Número de Identificación del vehículo (VIN) está estampada en una placa unida al pilar de bisagra de la carrocería delantera izquierda. (Véase la figura 1 infra.)
Placa del Número de serie del vehículo de Corbeta de 1982
- Ubicación:
- En el lado del conductor, pilar superior izquierdo de la bisagra de la puerta.
- Ejemplo:
- A01 – Código de fecha de construcción del cuerpo.
- A-Designa el Mes (Ver Gráficos A Continuación).
- C10-Oct., 1981 C11-Nov., 1981 C12-Dic., 1981 C01-Enero., 1982 C02-Feb., 1982 C03-Mar., 1982, C04-Abr., 1982 C05-May., 1982 C06-Jun., 1982 C07-Jul., 1982 C08-Ago., 1982 C09-Sep., 1982, C10-Oct. De 1982
- 01 – Designa el Día del Mes.
- 642-Código de acabado interior. 642-Camel (Cuero)
- 59L-Código de Color Exterior Superior. Los códigos 59-Beige plateado
- a menudo iban seguidos de la letra L, pero algunas placas de adorno tenían un código exterior precedido por el número 9 sin la letra L a continuación.
- A-Designa el Mes (Ver Gráficos A Continuación).
Identificación de transmisión de corbeta de 1982
- Ubicación:
- Los motores producidos por Chevrolet estarán estampados con la fuente, la fecha de producción y el sufijo del motor.
- la Identificación del Motor Ejemplo:
- V0615ZDA
- V – Designación de la Fuente.
- V – Flint, MI
- 0615 – Código de la Fecha. Mes y Día. 0615 – 15 de junio.
- ZBA – Type Designation. ZBA – 350ci 200hp, automatic transmission.
- V0615ZDA
1982 Corvette Engine VIN Derivative (Bowling Green Built)
- Engine VIN Derivative Example:
- 1C51XXXXX
- 1 – Division. 1 – Chevrolet
- C – Production Year. C – 1982
- 5 – Assembly Plant. 5 – Bowling Green
- 1XXXXX – Vehicle Sequence Number
- 1C51XXXXX
1982 Corvette Factory Options
|
CODE:
|
DESCRIPTION:
|
QUANTITY:
|
RETAIL PRICE: |
|
1YY87
|
Base Corvette Sport Coupe
|
18,648
|
$18,290.07
|
|
1YY07
|
Corvette Collector Edition Hatchback
|
6,759
|
$22,537.59
|
|
AG9
|
Power Driver Seat
|
22,585
|
$197.00
|
|
AU3
|
Power Door Locks
|
23,936
|
$155.00
|
|
CC1
|
Removable Glass Roof Panels
|
14,763
|
$443.00
|
|
C49
|
Rear Window Defogger
|
16,886
|
$129.00
|
|
DG7
|
Electric Sport Mirrors
|
20,301
|
$125.00
|
|
D84
|
Two-Tone Paint
|
4,871
|
$428.00
|
|
FE7
|
Gymkhana Suspension
|
5,457
|
$61.00
|
|
K35
|
Cruise Control
|
24,313
|
$165.00
|
|
N90
|
Aluminum Wheels (4)
|
16,844
|
$458.00
|
|
QGR
|
White Letter SBR Tires, P225 / 70R15
|
5,932
|
$80.00
|
|
QXH
|
White Letter SBR Tires, P255 / 60R15
|
19,070
|
$542.52
|
|
UL5
|
Radio Delete
|
150
|
–$124.00
|
|
UM4
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with 8-track tape
|
150
|
$386.22
|
|
UM6
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette
|
20,355
|
$423.00
|
|
UN5
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette / CB
|
1,987
|
$755.00
|
|
U58
|
AM-FM Radio, stereo
|
1,533
|
$101.00
|
|
U75
|
Power Antenna
|
15,557
|
$60.00
|
|
V08
|
Heavy Duty de Refrigeración
|
6,006
|
$57.00
|
|
V54
|
Panel de Techo Portador
|
1,992
|
$144.00
|
|
YF5
|
California Emisión de Certificación
|
4,951
|
$46.00
|
Base Corvette Sport Coupe (1YY87)
- The base price of the 1982 Chevrolet Corvette Coupe without any optional equipment.
- Un motor de 350 pulgadas cúbicas, 200 caballos de fuerza, transmisión automática de 4 velocidades, adornos interiores de cuero/vinilo o tela/vinilo, vidrio teñido, Radio AM/FM, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, volante telescópico inclinable y camisetas se incluyeron en el precio base
El precio base del Chevrolet Corvette Coupé Edición Coleccionista de 1982 sin ningún equipamiento opcional.
Asiento eléctrico del conductor (AG9)
- Asiento eléctrico del lado del conductor de seis vías.
Cerraduras eléctricas para puertas (AU3)
- Cerraduras eléctricas instaladas de fábrica.
Paneles de techo de vidrio extraíbles (CC1)
- Paneles de techo elevables de vidrio teñido.Desempañador de ventana trasera (C49)
Espejos deportivos eléctricos (DG7)
- Espejos deportivos eléctricos, con mando a distancia doble.
Pintura bicolor (D84)
- El esquema de pintura exterior bicolor de la nueva planta Bowling Green incluía las siguientes opciones: Suspensión Gymkhana (FE7)
- Un sistema de suspensión opcional de servicio más pesado para niveles más altos de rendimiento.
- Los resortes de las hojas traseras de la Gymkhana contenían 9 hojas, aunque la hoja superior es muy pequeña. GM identifica los resortes de hojas traseras como un resorte de 8 hojas.
- Incluye una barra oscilante delantera más rígida y resortes más rígidos.
- No había restricciones en el pedido de esta opción, se podía pedir con cualquier combinación de motor/transmisión.
Control de crucero (K35)
- El control de crucero permitió que el automóvil mantuviera una velocidad establecida sin que el conductor presionara el pedal del acelerador.
- La opción de control de crucero solo estaba disponible con la transmisión automática MX1.
- Control de «Reanudar» incluido. Reanudar permitió al conductor volver a una velocidad predeterminada.
Ruedas de aluminio (4) (N90)
- Incluye cuatro ruedas de aluminio y un repuesto de acero convencional.
Neumáticos Radiales con cinturón de acero de letra blanca, P225 / 70R15 (QGR)
- Neumáticos de tamaño opcional con letras blancas elevadas especiales.
Neumáticos Radiales con cinturón de acero de letra blanca, P255 / 60R15 (QXH)
- Neumáticos de tamaño estándar con letras blancas elevadas especiales.
Eliminación de radio (UL5)
- Eliminación de radio por un crédito de $118.00
- Elimina la radio y los altavoces estándar.
- Radio AM-FM, estéreo sintonizado electrónicamente con cinta de 8 pistas (UM4): La radio estándar/estándar equipada con un reproductor de cinta de 8 pistas.
- La radio recibió transmisión en estéreo FM de 2 canales, monoaural FM y monoaural AM.
- Incluye una plataforma de cinta de 8 pistas.
Radio AM-FM, estéreo sintonizado electrónicamente con Casete (UM6)
- La radio estándar/estándar equipada con un reproductor de cinta de Casete.
- La radio recibió transmisión en estéreo FM de 2 canales, monoaural FM y monoaural AM.
- Incluye reproductor de Cintas de Casete.
Radio AM-FM, Estéreo con Casete y CB (UN5)
- La radio estándar/estándar equipada con un reproductor de cinta de Casete y Radio CB.
- La radio recibió transmisión en estéreo FM de 2 canales, monoaural FM y monoaural AM.
- Incluye reproductor de Cintas de Casete.
- Incluye Radio de Banda Ciudadana.
Radio AM-FM, Estéreo (U58)
- Un distribuidor estándar/de stock instaló una radio Corvette.
- La radio recibió transmisión en estéreo FM de 2 canales, monoaural FM y monoaural AM.
Antena de alimentación (U75)
- Una antena de cubierta trasera que se retrae y se extiende cuando la radio o el encendido están apagados y encendidos, respectivamente. La antena de alimentación se extiende 31 pulgadas.
- No disponible con UL5, UM5 o UN5.
Refrigeración de servicio pesado (V08)
Soporte para paneles de techo (V54)
- Un soporte montado en la cubierta trasera para el transporte externo de los paneles de techo extraíbles.
Certificación de emisiones de California (YF5)
Notas:
- Una transmisión manual no estaba disponible para el Corvette de 1982.
- Se introdujo una nueva transmisión automática de 4 velocidades con cuarta marcha de sobremarcha.
- Durante el acelerador a fondo, una puerta accionada por solenoide en el capó se abre para permitir que el aire entre directamente en el filtro de aire.
- La inyección cruzada de fuego se introdujo en 1982 con inyectores de combustible de cuerpo de acelerador doble que afirmaban aumentar el rendimiento del motor.
- Se utilizó un nuevo filtro de aire de elemento de papel en el Corvette de 1982.
1982 Recordings de corbetas
Recall 03E032000
Marca: CHEVROLET
Modelo: CORVETTE
Año de modelo: 1980
Fabricante: CARDONE INDUSTRIES, INC.
Fecha del informe de Mfr: 07 DE MAYO DE 2003
Número DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 03E032000
Número de acción de la NHTSA: N/A
Componente: FRENOS DE SERVICIO, AIRE: DISCO:CALIBRADOR
Número potencial de Unidades Afectadas: 15899
Resumen:
CALIBRADORES DE FRENO TRASERO REMANUFACTURADOS, NÚMEROS DE PIEZA 18-7019, 18-7020, 16-7019 Y 16-7020, FABRICADOS DEL 1 DE FEBRERO DE 2002 AL 25 DE ABRIL DE 2003. , Y PARA SU USO EN CORBETAS CHEVROLET DE 1965 A 1982. LAS PINZAS DE FRENO EN CUESTIÓN SE FABRICARON UTILIZANDO SELLOS DE PISTÓN FABRICADOS INCORRECTAMENTE. ESTOS SELLOS ESTÁN DISEÑADOS PARA EVITAR FUGAS DE FLUIDO ENTRE LA CARCASA DE LA PINZA Y LOS PISTONES. ESTAS PINZAS DE FRENO SON PARA USO EXCLUSIVO EN VEHÍCULOS CHEVROLET CORVETTE DE 1965 A 1982. ESTE RETIRO DEL MERCADO NO INVOLUCRA A GENERAL MOTORS CORPORATION NI A NINGUNO DE SUS PRODUCTOS.
Consecuencia:
EN ESTAS CONDICIONES, ES POSIBLE QUE EL OPERADOR DEL VEHÍCULO NO PUEDA DETENER EL AUTOMÓVIL, LO QUE POSIBLEMENTE OCASIONE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Remedio:
CARDONE NOTIFICARÁ A SUS CLIENTES Y TODO EL INVENTARIO NO VENDIDO SERÁ RECOMPRADO Y PROPORCIONARÁ UN REEMBOLSO COMPLETO A LOS CLIENTES. SE ESPERA QUE LA NOTIFICACIÓN AL PROPIETARIO COMIENCE EN MAYO DE 2003. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN COMUNICARSE CON CARDONE AL 215-912-3000.
Notas:
ADEMÁS, LOS CLIENTES PUEDEN COMUNICARSE CON LA LÍNEA DIRECTA DE SEGURIDAD DE AUTOMÓVILES DE LA ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD DEL TRÁFICO EN CARRETERAS AL 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236).
Recordar 07E088000
Marca: CHEVROLET
Modelo: CORVETTE
Año de modelo: 1980
Fabricante: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC.
Fecha del informe de Mfr: 19 de OCTUBRE de 2007
Número DE IDENTIFICACIÓN DE LA CAMPAÑA DE LA NHTSA: 07E088000
Número de acción de la NHTSA: N / A
Componente: EQUIPO
Número Potencial de Unidades Afectadas: 121.680
Resumen:
CIERTOS FILTROS DE ACEITE HP4 Y HP8 DE LA MARCA FRAM RACING DE HONEYWELL QUE SE FABRICARON DEL 25 DE MAYO DE 2006 AL 14 DE SEPTIEMBRE DE 2007 Y SE VENDIERON PARA SU USO COMO EQUIPO DE REEMPLAZO PARA VEHÍCULOS. LOS FILTROS AFECTADOS ESTÁN MARCADOS CON UN CÓDIGO DE FECHA A61451 A A72571 SECUENCIALMENTE. EL CÓDIGO DE FECHA Y EL NÚMERO DE PIEZA APARECEN EN LA CARCASA DEL FILTRO. LOS FILTROS DE ACEITE FRAM RACING HP4 Y HP8 QUE NO TENGAN UN CÓDIGO DE FECHA EN ESTE RANGO NO SE VEN AFECTADOS POR ESTE RETIRO DEL MERCADO. LA JUNTA DEL FILTRO DE ACEITE SE VUELVE MÁS FLEXIBLE A ALTAS TEMPERATURAS Y PRESIONES.
Consecuencia:
ESTA CONDICIÓN PUEDE CAUSAR UN SELLADO INADECUADO Y LA PÉRDIDA DE ACEITE DEL MOTOR, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN INCENDIO.
Remedio:
HONEYWELL REEMPLAZARÁ LOS FILTROS DE ACEITE AFECTADOS DE FORMA GRATUITA. EL RETIRO COMENZÓ EN NOVIEMBRE DE 2007. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON EL SERVICIO AL CLIENTE DE FRAM AL NÚMERO GRATUITO 1-800-890-2075.
Notas:
Corvette de 1982 Boletines de Servicio
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Corvette de 1982 Problemas Comunes
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