Yachting World

Im Frühsommer geht die Hochsaison in der Karibik zu Ende, die von einer Fusillade großer Regatten eingeleitet wird. Dann, mit der Rückkehr des Sommers in die nördlichen Breiten, beginnen die Besatzungen die Rückfahrt ihrer Migration nach Hause.

Während sich die meisten Menschen darauf konzentrieren, den Atlantik von Europa in die Karibik zu überqueren, ist die Reise zurück nach Europa oder an die Ostküste der USA gleichermaßen wichtig – in gewisser Weise sogar noch wichtiger. Der Heimweg kann anstrengender sein, ist aber auch abwechslungsreich, und die Planung dafür sollte Ihre Vorbereitungen idealerweise von dem Zeitpunkt an prägen, an dem Sie planen, das Haus für eine Saison in der Sonne zu verlassen. Was sollten Sie bei der Vorbereitung Ihrer Crew und Ihres Bootes abwägen und welche Route und Strategie ist die beste?

Sie könnten natürlich immer den einfachen Ausweg nehmen – denken Sie daran, dass die alte Säge, dass nichts wie eine 747 in Luv geht! Sie könnten Ihr Boot von einer Liefermannschaft nach Hause segeln lassen oder zurück ins Mittelmeer oder nach Nordeuropa verschifft werden.

Diese Optionen, einst den großen Motorbootbesitzern und Superyachten vorbehalten, werden bei Mainstream-Kreuzern immer beliebter, insbesondere bei den Zeitdruckern – tatsächlich hatten einige Besitzer, die ich dieses Jahr auf der Caribbean 600 interviewt hatte, ihre Yachten aus Europa verschifft und hatten sie später in der Saison per Schiff zurückgebucht.

Dennoch kommen jedes Jahr rund 1.000 Yachten auf dem Weg nach Europa in Horta an (2015 waren es genau 1.232). Yachten halten hier hauptsächlich im Mai und Juni und etwa die Hälfte kommt direkt von einer Karibikinsel, während die meisten anderen über den Staging Post von Bermuda ankommen. Laut einer Umfrage von Jimmy Cornell überqueren jedes Jahr etwa 1.200 Boote den Atlantik von den Kapverden, den Kanaren und Madeira entlang der Nordost-Tradewinds-Route.‘

Der Rückweg ist weit gereist, aber es ist ein ganz anderer Vorschlag als der Ausweg. Die Tage werden länger, wenn eine Crew nach Nordosten segelt, aber die Temperaturen fallen und das Wetter kann sehr abwechslungsreich und gelegentlich stürmisch sein.Dan Bower, der unsere Bluewater-Segelserie geschrieben hat und im Mai 2018 seine x-te West-Ost-Transatlantikpassage absolvierte, als er mit seiner Skye 51 Skyelark aus der Karibik zurückkehrte, sagt: „Wir betrachten die Passage als schweres Wetter und bereiten uns entsprechend vor.“

Aber es ist auch eine der interessantesten Reisen, und der fast obligatorische Stopp auf den Azoren bedeutet, dass Sie einige der unberührtesten, gastfreundlichsten und interessantesten Inseln der Welt besuchen werden. Außerdem gibt es die unbestrittene Befriedigung zu wissen, dass Sie den Kreis Ihres atlantischen Kreises durch Ihre eigenen Bemühungen und Fähigkeiten schließen.

Vorbereitungen

„Wir betrachten den West-Ost-Transatlantik als sehr unterschiedlich vom ARC oder einer der anderen Seereisen, die wir machen, weil es weitgehend gegen den Wind sein kann und Potenzial für schweres Wetter hat „, sagt Dan Bower.

„Es ist garantiert, dass die erste Woche voll ist, in den Passatwinden eng gezogen wird und das Leben bei 20-30 ° in einem großen Wellengang mehr Anforderungen an das Boot und die Crew stellt. Abhängig von der Position der Azoren Hoch, nach der Flaute in der Mitte, kann die zweite Hälfte der Reise lebhaft gegen den Wind oder zurück zum Schlagen sein.“

Vor diesem Hintergrund müssen Sie von Anfang an über Ihre Aufwind- und stärkeren Windsegel und Ihre Yachtvorbereitungen für die Route nach Europa nachdenken. Wenn man also den Aufwand für ein teures Downwind-Segelinventar, zum Beispiel neuen Spinnaker oder Parasailer, in Betracht zieht, sollte man das gut erhaltene Großsegel mit vielleicht einem vierten Riff und das starke Stagsegel nicht vergessen, das auf dem Rückweg genauso unschätzbar sein wird.

Die Vorbereitung Ihres Bootes auf alles, von flachen Beruhigungen bis hin zu Stürmen, ist von größter Bedeutung, und nach einer faulen Saison in der Karibik muss alles überprüft werden. Skip Novaks Storm Sailing-Serie bietet einen Lauf durch einige der wichtigsten Deck-Checks.

Dan Bower betont auch diese grundlegenden Kontrollen. „Eine gute Inspektion und Riggkontrolle vor der Abfahrt ist ein Muss, und wir riggen für schweres Wetter mit unserem kleineren Vorsegel auf dem Rollsegel und haben das Stagsegel bereit zu gehen.

„Wir erwägen auch, etwas zusätzlichen Treibstoff an Bord zu nehmen, um Optionen rund um das Hoch zu bieten. Aufgrund des Wassers, das in einen großen Wellengang geschickt wird, müssen alle Gegenstände an Deck gut festgezurrt und an alle Wassereintrittspunkte gedacht werden. Wir versiegeln unsere Kette hawse Rohr und blockieren dorade Öffnungen. Es muss auch darüber nachgedacht werden, welche Gegenstände zuerst leicht zugänglich sein müssen, damit Sie nicht versuchen, sich an die Rückseite eines Luvschließfachs zu kämpfen, wenn Sie von einer Welle landen, oder um auf die Vorderspitze zuzugreifen für ein Ersatzseil.“

Kraftstoff und Ersatzteile

Vergessen Sie nicht, Probleme mit der Kraftstoffversorgung zu vermeiden, indem Sie viele Motorkraftstofffilter und viele Racor-Wasserabscheiderfilter lagern. Auf den meisten Kreuzungen benutzt man selten den Motor, aber wenn es ein leichter Wind ist, ist es großartig, die Fähigkeit zu haben, durch ein Windloch zu drücken und auf der anderen Seite in den Wind zu kommen, mehr Kraftstoff gibt Ihnen mehr Möglichkeiten. Erwägen Sie auch den Kauf einer tragbaren Transferpumpe, da das Jonglieren mit Trichtern und das Einfüllen von Diesel auf See eine unordentliche, mühsame Aufgabe ist.

Um das Beste aus Ihrer Tankfüllung herauszuholen, halten Sie sich an Ihre minimale Reisedrehzahl. Bootshersteller sollten in der Lage sein, Ihnen eine Kraftstoffverbrauchskurve für Ihren Motor zu geben, damit Sie Ihre Reichweite basierend auf den Motorstunden und der Menge an Kraftstoff in Ihrem Tank berechnen können.Duncan Sweet betreibt Mid-Atlantic Yacht Services in Horta und bietet einen großartigen Service, der jedoch Ende April und Mai sehr beschäftigt ist. Er rät Skippern, darauf vorbereitet zu sein, Öl- und Filterwechsel selbst durchzuführen. „Ich bekomme Leute, die hierher kommen, um uns zu bitten, es zu tun, und ich muss sagen:’Nein, tut mir leid, wir haben keine Zeit'“, sagt er.

Sweet empfiehlt auch dringend, dass Sie wichtige Ersatzteile mitnehmen, die Sie möglicherweise benötigen, und ersetzen Sie alle, die Sie nach Ihrer Atlantiküberquerung auf dem Weg nach draußen verwendet haben, z. B. Pumpen- oder Autopilotteile. Ersatzteile auf die Azoren zu bringen, kann schwierig sein und braucht Zeit.

„Die durchschnittliche Zeit, die Menschen hier verbringen, beträgt vier bis fünf Tage. Wenn Sie auf Ersatzteile warten müssen, die je nach Lieferant am anderen Ende sechs bis zehn Tage betragen, werden Sie verzögert, und die Transportkosten für beispielsweise eine Pumpe können für die beiden Beine 60-80 € pro Bein betragen.“

Ein guter Rigging-Check vor der Abfahrt ist unerlässlich. Ihr stehendes und laufendes Rigg wird jetzt Tausende von salzigen, sonnigen Meilen zurückgelegt haben und bei der transatlantischen Rücküberquerung werden Sie lange Tage auf einer Wende verbringen. Ein professioneller Rigging-Check kann die Kosten wert sein, aber wenn Sie es selbst tun, stellen Sie sicher, dass Sie vom Stamm bis zum Heck arbeiten und jeden Artikel überprüfen.Jerry Henwood, alias Jerry the Rigger, der die meisten Rig-Checks für den ARC durchführt, rät: „Überprüfen Sie Ihren stehenden Rigging-Draht, wo er in das Gesenk gelangt. Ist es schön und glatt? Der häufigste Ort für stehende Takelage zu brechen ist nur innerhalb des Gesenks und wie es innen ist, kann man es nicht immer sehen, aber man kann es fühlen.

„Schauen Sie sich den Mast, den Ausleger und die Spreizer an. Überprüfen Sie alle Bereiche, in denen sich etwas verbindet, verlässt oder einfach nur angehängt ist. Es sollte alles glatt sein, ohne Risse. Alle Befestigungen müssen fest und sicher sein. Und überprüfen Sie alle Splinte und Schlüsselringe und stellen Sie sicher, dass diese abgeklebt sind, so dass alles, was über sie (Seile, Kleidung, Segel, etc.) verfängt sich nicht an ihnen und zieht sie auf.“

Hier ist mehr von Jerrys Hitliste:

• Überprüfen Sie auf fehlende oder beschädigte Schlüsselringe an stehenden Takelagen, insbesondere an Schutzdrähten.
• Überprüfen Sie, ob die Pelikan-Haken an den Schutzdrähten lose Muttern haben.
• Überprüfen Sie, ob der Zapfen am Ausleger, an dem sich der Flügel anschließt, keine Risse aufweist.
• Überprüfen Sie, ob sich die Streben an den Radarhalterungen abnutzen oder lösen.
• Überprüfen Sie, ob die UKW-Antennen am Mastkopf nicht locker sind.
• Maus alle Fesseln neu, damit sie nicht gelöst werden.

Die beste Route wählen

Sollten Sie zu den Azoren (in der Regel Horta) segeln oder die längere Route über Bermuda nehmen?

Es gibt Vor- und Nachteile zu jedem. Wettersysteme, die sich vor der US-Ostküste drehen, bringen Tiefs und Frontalsysteme, die sich weit nach Süden erstrecken können, und irgendwann wird eine Yacht, die die West-Ost-Überquerung macht, von mindestens einer Front überholt, möglicherweise mehr. Das Ziel ist also, so weit wie möglich günstige Winde zu fangen und zu fahren, und die meisten Boote fahren auf die Azoren, um dort einen Zwischenstopp einzulegen, und wählen dann ihr Timing, um nach Spanien oder Portugal oder nach Großbritannien zu fahren.

Tortola auf den Britischen Jungferninseln oder St. Maarten sind die beliebtesten Ausgangspunkte – sie sind gut positioniert und gut für die Bereitstellung, Ersatzteile, Ausstattungen und Reparaturen. Aber viele Crews machen einen Zwischenstopp in Bermuda und dies ist eine besonders gute Option, wenn sich die Windmuster drei bis vier Tage außerhalb der Karibik ändern. In Bermuda können die Crews eine Pause einlegen, sich neu versorgen, die Insel genießen und auf ein gutes Sprungbrett für die nächste Etappe warten.Laut Jimmy Cornell, Autor von World Cruising Routes, gibt es bereits im März und erst Mitte Mai vernünftige Chancen auf günstige südöstliche und südwestliche Winde beim Verlassen der östlichen Karibik. Der Rat, den er anbietet, ist, nordöstlich in Richtung der Azoren zu verfolgen und südlich von 30 ° N bis 40 ° W zu bleiben.

Jahrzehntelang bot der verstorbene Herb Hilgenberg kostenlose Wetterdienste für Ostsegler an, und als ich ihn vor ein paar Jahren interviewte, riet er auch zu einer noch vorsichtigeren Route:

„Ich befürworte die südliche Route zu den Azoren“, sagte er, „und empfehle, dass Boote nach Osten fahren und südlich von 35 ° N bleiben, bis ich sehe, dass sich nichts Bedeutendes entwickelt. „Sie können bis zu ein paar Tage außerhalb der Azoren bei 32-33 ° N bleiben und dann nach Norden fahren. Ich würde erst im Juni nördlich des Gebiets nördlich von 35 ° N oder westlich von 45 ° W fahren.“

Niederdrucksysteme neigen dazu, früher in der Saison weiter südlich zu liegen, und wenn Sie nach Norden fahren, würden Sie normalerweise nördlich der Azoren mit Gegenwind enden. Wenn sich der Sommer nähert, neigen die Tiefs dazu, sich weiter nach Norden zu bewegen, und das Azoren-Hoch dehnt sich aus, so dass Sie leichtere Winde bekommen, wenn Sie sich auf den Weg zu den Azoren machen.

Für Kreuzer ist im Allgemeinen eine südliche Route vorzuziehen, die bei leichteren Winden südlich des Golfstroms bleibt und bei Bedarf zusätzlichen Treibstoff aufnimmt und fährt.

Wettervorhersagen

Unabhängig davon, ob Sie in Betracht gezogen haben, für maßgeschneiderte Prognosen und Routeninformationen auf dem Weg in die Karibik zu bezahlen, ist dies eine gute Investition auf dem Rückweg. In der Tat gewinnen Sie ein zusätzliches Besatzungsmitglied, jemanden mit der richtigen Konnektivität, um die Stunden in den Erhalt von Wetterdaten einschließlich Echtzeitinformationen von Satelliten und Wetterbojen zu investieren, um Ihre besten Optionen zu erarbeiten.

Wetterexperten können einen Service bieten, wie und wann Sie es brauchen – was Forecaster Simon Rowell ruft ‚Notiz für den Milchmann verlassen‘ – oder auf einer täglichen Basis. Ein guter Meteorologe wird Sie bitten, trotzdem einzuchecken, und wird nach allem Ausschau halten, was Ihnen in den Weg kommt. Sie helfen Ihnen bei der Entscheidung, wie Sie Ihre Route gestalten möchten, und passen Ihr Segeln sogar an, um beispielsweise bei Bedarf langsamer zu fahren und bei stärkerem Wind nach Süden zu fahren.Rowell schätzt seine Kosten für die Bereitstellung dieses Dienstes für einen durchschnittlichen 40-Fuß-Benutzer bei der Atlantiküberquerung auf rund £ 500, während Stephanie Ball bei MeteoGib für tägliche 24-Stunden-SMS-Vorhersagen an ein Satellitentelefon oder einen Tracker rund £ 70 berechnet. Sie können sich für umfassendere Informationen und Grib-Dateien anmelden oder alle zwei oder drei Tage Prognosen anfordern.

Einige seriöse Prognostiker sind:

• Rowell Yachting Services
• MeteoGib
• Chris Tibbs, Segelwetter
• Chris Parker, Marine Weather Center Services

Crew für die Reise

Sie haben vielleicht nicht ganz die Anzahl der Abnehmer für eine Reise nach Europa, wie Sie auf dem Weg in die Karibik hatten, und als Skipper müssen Sie über Crew nachdenken, die Appetit auf das hat, was mehr Herausforderung sein könnte.Wie Dan Bower es ausdrückt: „Es gibt eine erhöhte Wahrscheinlichkeit von Seekrankheit und selbst für diejenigen, die nicht betroffen sind, gibt es weniger Lust, viel in Bezug auf häusliche Pflichten zu tun. „Die Beweglichkeit und Fitness der Crew wird immer wichtiger, da die Deckarbeit und das Bewegen auf dem Boot zumindest anfangs eine Herausforderung sein können.“

Auf Skyelark erleichtern sie das Leben, indem sie die meisten Hauptmahlzeiten vorkochen und Mittagessen und Frühstück einfach halten, obwohl „wir einige andere Feiermahlzeiten tragen, wenn die Bedingungen es verdienen; Ein Sonntagsbraten ist großartig für die Moral“, sagt er.

Herzhafte und wärmende Mahlzeiten werden gerade zu einer Zeit benötigt, in der Sie vielleicht Tage lang schräg segeln werden. Ein Schnellkochtopf wird wahrscheinlich zum ersten Mal wieder zur Geltung kommen, seit Sie kältere Gewässer verlassen haben.Die Round the World-Segler Anne und Stuart Letton, die mehrmals mit zwei Händen über den Atlantik gesegelt sind, empfehlen Mr D’s Thermal Cooker, einen Slow Cooker, in den Sie morgens alle Zutaten geben, zum Kochen bringen und dann den ganzen Tag über langsam kochen lassen können, um am Abend fertig zu sein.

Du musst auch all die Mittelschichten und Stiefel auspacken, die verstaut wurden, als du die Tropen erreicht hast. Tagsüber sind die Temperaturen vielleicht warm genug für T-Shirts und Shorts, aber nachts kann es ziemlich kalt werden. Dies macht auch den Wachdienst anstrengender, Daher sollten Sie in Betracht ziehen, Ihren vorherigen Dienstplan zu ändern.

Rolling Watches oder Double Watches können die Zeit schneller vergehen lassen und Ihnen als Skipper mehr Selbstvertrauen und Ruhe geben, obwohl dies bedeuten könnte, dass Sie mehr Crew für diese Route benötigen.

Aber der Weg nach Europa ist eine der besten Seereisen, argumentiert Dan Bower. „In Anbetracht all dessen bleibt dies eine meiner Lieblingsreisen. Sie haben kraftvolles Segeln gegen den Wind, die Tage werden länger, das Wetter und der Himmel werden interessanter und das Meer und die Vogelwelt sind reichlich vorhanden.

„Die leichteren Winde auf halbem Weg geben dem Boot und der Crew die Möglichkeit, sauber geschrubbt zu werden, und vielleicht haben Sie die Möglichkeit, mitten im Ozean zu schwimmen und auf halbem Weg zu feiern, bevor Sie (hoffentlich) in Windeseile zu den Azoren fahren, wo sich jeder Segler, der ihn jemals besucht, an das Gefühl der Erfüllung und den herzlichen Empfang erinnert.”