In diesem Video zeige ich Ihnen, wie Sie einen Fahrzyklus abschließen und die Inspektion bestehen, nachdem Sie Ihr Check Engine Light ausgeschaltet haben. Es ist wahr, dass ihr auto wird nicht pass inspektion wenn die check engine licht ist auf. Es steckt jedoch mehr dahinter, als es einfach auszuschalten. Der einfachste Weg, das Check Engine Light auszuschalten, besteht übrigens darin, die Batterie für 30 Sekunden zu trennen. Um die Inspektion zu bestehen, muss Ihr Fahrzeug einen vollständigen Fahrzyklus absolvieren, damit alle (8) internen Monitore den Status „Bereit“ haben. Wenn einer der (8) Monitore den Status „Unvollständig“ hat, bedeutet dies, dass Sie noch keinen vollständigen Fahrzyklus abgeschlossen haben und Ihr Auto mehr fahren müssen. Ihr Auto muss Stadtfahrsituationen und Autobahnfahrsituationen erleben, um einen vollständigen Fahrzyklus abzuschließen.
Normalerweise, wenn Ihr Check Engine Licht auf das bedeutet, dass Sie einige Reparaturarbeiten an Ihrem Auto getan, aber das ist nicht immer der Fall. Ich fahre einen 2002 Chevy Impala und das Check Engine Light geht seit ungefähr 4 Jahren an. Der Fehlercode ist „P0420“. Das bedeutet, dass der Katalysator unterhalb der normalen Wirkungsgrade arbeitet. Als ich 2007 das Problem zum ersten Mal bemerkte, ließ ich den Katalysator austauschen. Zu dieser Zeit war die Leistung des Impala stark reduziert. Insbesondere wenn das Gaspedal gedrückt wurde, gab es eine signifikante Zeitverzögerung, bevor das Auto beschleunigen würde. Es schien fast, als würde das Getriebe durchrutschen und dann würde es sich plötzlich verfangen und das Auto würde beschleunigen. Das Problem war jedoch nicht das Automatikgetriebe. Das Problem war der Katalysator. Es gab eine Kohlenstoffblockade, die die durch den Antriebsstrang strömende Luft verstopfte. Der Auspuff entwich durch das AGR-Ventil, weil der Katalysator so stark verstopft war. Also kaufte ich den neuen Katalysator. Die Kosten betrugen ungefähr 800 US-Dollar, als ich erfuhr, dass mein Fahrzeug nach den kalifornischen Emissionsnormen und nicht nach den Bundesemissionsnormen hergestellt wurde. Das war neu für mich.
Ungefähr zwei oder drei Monate nach dem Austausch des Katalysators ging die Kontrollleuchte des Motors wieder an. Dies ist ungefähr zu der Zeit, als ich zu Weihnachten nach einem OBD-II-Codescanner fragte. Der gleiche Fehlercode „P0240“ wurde im Motorsteuermodul gespeichert. Der Katalysator war unter Garantie, also ließ ich ihn ersetzen und dachte, er könnte defekt gewesen sein. Wieder kam der Fehlercode „P0420“ zurück. An diesem Punkt begann ich ein Muster zu sehen.
Es gab kein Leistungsproblem mehr mit meinem Auto. Das war nach dem Einbau des ersten Katalysators behoben. Das einzige Problem war, dass die Check Engine Licht gehalten kommen auf. Die Sauerstoffsensoren vor und nach dem Katalysator wurden getestet und ich war sicher, dass sie ordnungsgemäß funktionierten. Wenn die Sauerstoffsensoren aus dem Gleichgewicht geraten sind, könnte dies das Motorsteuermodul möglicherweise dazu verleiten, zu glauben, dass ein Problem mit dem Katalysator vorliegt. Das war also ausgeschlossen.
Um die Inspektion zu bestehen, muss ich bis heute das Check Engine Light löschen und einen Fahrzyklus abschließen. Nur dann wird mein Auto Inspektion passieren. Zwei Wochen nach der Inspektion geht die Kontrollleuchte natürlich wieder an. Hoffe, diese Informationen helfen jemandem, oder vielleicht haben Sie Ihre eigene Theorie darüber, was wirklich falsch ist. Ich würde gerne Ihre Gedanken hören.
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