Artikel von Rob Sass
Fotos von Rob Sass sofern nicht anders angegeben
Im Jahr 2017 ging ich zum ersten Mal 996 einkaufen. Das erste Auto, das ich mir ansah, war ein 1999 Carrera Coupe, das auf der Bay Area Craigslist für $ 16.900 beworben wurde. Es war ein schwarz / schwarzes frühes Serienauto mit bernsteinfarbenen Signallinsen (oben und unten abgebildet). Abgesehen von ein paar Nasensplittern und den üblichen Spinnennetzkratzern an einem schwarzen Auto war der Lack perfekt. Es war ein leicht optioniertes Auto mit einem Aktenordner, dessen Größe umgekehrt proportional zum Optionsblatt war — es hatte buchstäblich eine Quittung für alles, was dem Auto in seinen 79.000 Meilen angetan wurde. Ich habe sogar 16.000 Dollar für das Auto bezahlt. Kaum drei Jahre später bin ich mir nicht sicher, ob ich das gleiche Auto für viel weniger als 22.000 Dollar finden könnte. Auf dem 996-Markt passiert eindeutig etwas. In voller Offenlegung bin ich ein 996-Besitzer, aber ich berichte einfach über einen Trend, der für alle, die auf die Preisvorstellung auf dem Markt achten, und Orte wie FirstFlatSix ziemlich transparent ist.mit, sowie verkaufte Preise auf Bring-a-Trailer.
Porsche-Leute lieben es, eine Hackordnung für den 911 zu schaffen. Lange Zeit waren es die 2,7-Liter-Impact-Autoscooter, die die Prügel nahmen. Dann war es der 964. 964 Besitzer waren schließlich in der Lage, sich für den 996 zu bedanken, der ihr Auto als die $ 1.000 Jeopardy-Antwort in der Kategorie der am wenigsten bevorzugten 911er verdrängte. Die Sache ist, kein 911 bleibt für immer unten, und es sieht so aus, als ob die Marktrücknahme des 996 zur Hand sein könnte.
Die Gründe, warum der 996 geschlagen wurde, sind gut dokumentiert und können als zerfallende Zwischenwellenlager (IMS) und ketzerisch geformte Scheinwerfer zusammengefasst werden. Wie das Problem des zusammenbrechenden Kettenspanners früherer 911er wurde das IMS-Problem vom Aftermarket weitgehend gelöst. Was die Scheinwerfer betrifft, scheint es eine Generationensache zu sein. Ältere Porsche-Fans sehen Spiegeleier, jüngere GT1. Unabhängig davon, wo Sie auf das Thema eingehen, ist der 996 im Profil ein unbestreitbar sauberes und gutaussehendes Auto. Es repräsentiert auch das Zwielicht der leichten, analogen 911-Ära. Bei unter 3.000 Pfund, mit hydraulischer Lenkung (und einem Kabelgas im Modell von 1999), ist der frühe 996 ein herrlich leichter und taktiler Sportwagen, und die Schnäppchenpreise scheinen zu Ende zu gehen.
Oben: 1999 996 Carrera mit dem werkseitigen Aerokit. Foto von Straitup Photography
Noch im Jahr 2019 waren 996s, die in der Mitte der Teenager lagen, wie die, die ich 2017 gekauft hatte, relativ leicht zu finden. Heute bekommt man mit diesem Geld in der Regel ein Auto mit über 125.000 Meilen oder ein Tiptronic Cabriolet, die am wenigsten begehrte 996-Variante. Low-Mileage Carreras (unter 40.000 Meilen), vor allem frühe Serienautos in seltenen Farben, die früher $ 25.000 Autos waren, sind jetzt $ 30.000 und mehr. Ein werkseigenes Aero-Kit erhöht die Gesamtmenge um mindestens 15%, und ein Carrera 4S mit geringer Laufleistung kann sich einem geforderten Preis für einen Turbo mit höherer Laufleistung nähern, wenn er nicht überschritten wird. Sogar der 996 Targa, der sich einen Ruf als Wartungskopfschmerz erworben hat, wenn die Schiebedachkabel altern und das Schmiermittel austrocknet, kann jetzt eine gewisse Prämie gegenüber einem ähnlichen Coupe tragen.
Es gibt natürlich eine Grenze, wie hoch der 996 gehen kann — 996—Werte werden 991-Werte oder sogar 997.1-Werte in absehbarer Zeit nicht in den Schatten stellen -, aber die Tage, in denen sie für praktisch nichts geschnappt werden konnten, enden wahrscheinlich.