1984-1999: Der Toyota Land Cruiser der 70 / 75-Serie übernahm 1984 die 40 / 45-Serie von Arbeitspferd-Allradantrieben. Das Styling behielt eine Familienähnlichkeit mit der 40 / 45-Serie bei, wurde aber kantiger. Die 70 / 71-Serie war der kurze Radstand (SWB), der 73 / 74 war der mittlere Radstand (MWB) und der 75 / 77 war der lange Radstand (LWB). Letzteres kam als Cab-Chassis / Utility mit einem „getäfelten“ Tablett (Pickup) und „Troop Carrier“ Hardtop (HT). Toyota stellte auch leichtere Versionen her, die von 1985 bis 1996 die Bezeichnung der 70er-Serie trugen und in verschiedenen Teilen der Welt zunächst als Bundera oder Land Cruiser II und später als Prado vermarktet wurden. Von diesen blieb der Prado-Name erhalten, und jede Modifikation entfernte ihn weiter von seinen Wurzeln der 70er-Serie. Ab 1997 war der Prado als 90er-Serie bekannt und hatte sich zu einem Passagier-4×4 ohne Bezug zur 70er-Serie entwickelt.
1999: Die Pickup-Version wurde als 79-Serie bezeichnet, der Truppentransporter wurde zur 78-Serie, und die Version mit kurzem Radstand wurde in den meisten Märkten eingestellt. Die wichtigsten mechanischen Änderungen waren: Schraubenfeder (anstelle der Blattfeder) an der Vorderachse; längere hintere Blattfedern; 5-Bolzen-Räder anstelle von 6-Bolzen-Rädern; neu gestaltetes Lenkrad; neu gestaltete vordere Blinker; und im Fahrerhaus-Chassis ein längerer Radstand, der die hintere Speicherkapazität erhöhte.
2007: Die facelifted 70 Serie begann die Produktion im Januar für die Markteinführung Ende Februar / Anfang März 2007. Änderungen beinhalten erhebliche Änderungen an der Front-End-Design, wodurch die Marke flache Kotflügel auf allen kommerziellen Land Cruiser-Serie seit der 40-Serie vorgestellt. Diese Änderung zusammen mit einer breiteren Vorderachse / Spur und einem breiteren Chassis waren erforderlich, um den neuen Euro-4-konformen 4,5-L-V8-Turbodiesel, den 1VD-FTV, montieren zu können. Dieser Motor war ursprünglich nur für den australischen Markt gedacht, wo er der einzige verfügbare Motor war. Afrika und andere Märkte setzten sich mit Straight-6-Benzin- und 1HZ-Dieselmotoren fort. Um das Loch zu füllen, das durch den Wegfall der Modelle mit niedrigerer Spezifikation in den Baureihen 100 und 200 entstanden ist, wurde neben den langlaufenden Karosserien Cab-Chassis (79-Serie) und Troop Carrier (78-Serie) eine 4-türige Wagenvariante (76-Serie) eingeführt. Erstmals wurde in einigen Märkten auch ein höheres GXL-Spezifikationsniveau für die Varianten Fahrerhaus-Fahrgestell und Kombi eingeführt. Diese Ausstattungsstufe fügte zahlreiche zusätzliche Komfort- und Sicherheitsfunktionen hinzu, die bei Landcruisern der kommerziellen Serie noch nie zuvor zu sehen waren. In 2007 sie wurden in Venezuela die 50th anniversary version, kam mit stoßstange, benzin flasche, hinten blocker, winde, steigbügel. Es wurden nur 300 hergestellt.2009: Venezuelas Präsident Hugo Chávez drohte, die Toyota-Werke in diesem Land zu enteignen, wenn Toyota und andere Autohersteller sich weigerten, ihre Technologie mit lokalen Unternehmen zu teilen und bestimmte Quoten einzuhalten. Der Land Cruiser der Serie 70 wird in ganz Venezuela für die Transportgemeinschaft, die Polizei und die Nationalgarde Venezuelas eingesetzt.
2009: Der 1FZ / 1FZ-E-Motor wurde durch den 4 ersetzt.0L 1GR-FE in den Märkten, in denen benzinbetriebene Versionen verfügbar sind, wie Bolivien, Kolumbien und dem Nahen Osten.
2012: Toyota führte einen HZJ79-Pickup-Karosserietyp mit Doppelkabine ein, der den längeren Radstand von 3180 mm des vorherigen zweitürigen Pickups mit den vier Türen und dem einzelnen 130-Liter-Kraftstofftank der Wagenkarosserietypen kombiniert.2014: Toyota stellte den 4-türigen Kombi GRJ76 und die Doppelkabine GRJ79 Pickup-Karosserie auf dem japanischen Markt als limitierte ’30th Anniversary‘ -Serie 70 vor. Dieses Modell kam mit dem 1GR-FE V6-Benzinmotor und 5-Gang-Schaltgetriebe. Dieses Modell war in Japan nur bis Juni 2015 in begrenztem Umfang erhältlich, als das japanische Gesetz vorschrieb, dass alle neuen Fahrzeuge mit einer Fahrzeug-Skid-Steuerung ausgestattet sein müssen, was bei der 70er-Serie nicht der Fall ist.
2015: Der Land Cruiser 70 wurde von Salvador Caetano in Ovar, Portugal, in einer aktualisierten Version ab Mitte 2015 für den Export in den afrikanischen Markt, insbesondere nach Marokko, produziert. Das Modell wird jedoch nicht wieder auf den europäischen Markt gebracht, da seine Motoren in Europa nicht emissionszertifiziert sind. Dies ist trotz der 1VD-FTE für den Land Cruiser 200 in einer Twin-Turbo-Version verfügbar. Die in Portugal gebauten Land Cruiser verfügen über einen 231 PS (170 kW) starken Motor und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Die Produktion bestand zunächst aus einem fünftürigen Kombi und einem Pickup mit Doppelkabine.