Die Straße ist eine öffentliche Dienstbarkeit, eine der wenigen, die von allen möglichen Menschen geteilt wird. Als Bestandteil der gebauten Umwelt, die so alt ist wie die menschliche Besiedlung, unterstützt die Straße eine Reihe von Aktivitäten, die für die Zivilisation von entscheidender Bedeutung sind. Seine Rollen sind so zahlreich und vielfältig wie seine ständig wechselnden Charaktere.Straßen können lose als Hauptstraßen und Seitenstraßen kategorisiert werden. Hauptstraßen sind in der Regel breit mit einem relativ hohen Maß an Aktivität. Handel und öffentliche Interaktion sind auf den Hauptstraßen besser sichtbar, und Fahrzeuge können sie für längere Strecken nutzen. Seitenstraßen sind ruhiger, oft wohnhaft in Gebrauch und Charakter, und kann für das Parken von Fahrzeugen verwendet werden.
Zirkulationbearbeiten
Zirkulation, oder weniger allgemein, Transport, ist vielleicht die sichtbarste Nutzung einer Straße und sicherlich eine der wichtigsten. Die uneingeschränkte Bewegung von Menschen und Gütern innerhalb einer Stadt ist für ihren Handel und ihre Vitalität von wesentlicher Bedeutung, und Straßen bieten den physischen Raum für diese Aktivität.
Im Interesse der Ordnung und Effizienz kann versucht werden, verschiedene Arten von Verkehr zu trennen. Dies geschieht normalerweise, indem eine Straße durch die Mitte für Autofahrer geschnitzt wird und Gehwege auf beiden Seiten für Fußgänger reserviert werden; Andere Anordnungen ermöglichen Straßenbahnen, Trolleys und sogar Abwasser- und Regenabflussgräben (üblich in Japan und Indien). Mitte des 20.Jahrhunderts, als das Automobil die Straßen der Stadt mit Umweltverschmutzung und schrecklichen Unfällen zu überfordern drohte, sahen viele Stadttheoretiker diese Trennung nicht nur als hilfreich, sondern auch als notwendig an, um die Mobilität aufrechtzuerhalten.
Le Corbusier zum einen empfand eine immer strengere Segregation des Verkehrs als wesentliche Bestätigung der sozialen Ordnung – ein wünschenswerter und letztlich unvermeidlicher Ausdruck der Moderne. Zu diesem Zweck wurden Vorschläge zum Bau von „vertikalen Straßen“ unterbreitet, in denen Straßenfahrzeuge, Fußgänger und Züge jeweils ihre eigenen Ebenen einnehmen würden. Eine solche Anordnung, so hieß es, würde in Zukunft eine noch dichtere Entwicklung ermöglichen.
Diese Pläne wurden nie umfassend umgesetzt, eine Tatsache, die die heutigen Stadttheoretiker als Glück für Vitalität und Vielfalt betrachten. Vielmehr wird die vertikale Trennung stückweise angewendet, wie in Abwasserkanälen, Strommasten, deprimierten Autobahnen, Hochbahnen, gemeinsamen Versorgungskanälen, dem ausgedehnten Komplex unterirdischer Einkaufszentren rund um den Bahnhof Tokio und die U-Bahn-Station Ōtemachi, die erhöhten Fußgänger-Skyway-Netze von Minneapolis und Calgary, die unterirdischen Städte Atlanta und Montreal und die mehrstufigen Straßen in Chicago.
Transport wird oft missverstanden, um das bestimmende Merkmal oder sogar den alleinigen Zweck einer Straße zu sein. Dies ist nicht der Fall, seit das Wort „Straße“ auf städtische Situationen beschränkt wurde, und selbst im Automobilzeitalter ist es immer noch nachweislich falsch. Eine Straße kann vorübergehend für den gesamten Durchgangsverkehr gesperrt werden, um den Raum für andere Zwecke zu sichern, z. B. ein Straßenfest, ein Flohmarkt, Kinder beim Spielen, Filmen eines Films oder Bauarbeiten. Viele Straßen sind durch Poller oder andere Barrieren eingeklammert, um Fahrzeuge fernzuhalten. Diese Maßnahmen werden häufig in den verkehrsreichsten Gebieten einer Stadt, den „Zielbezirken“, ergriffen, wenn das Aktivitätsvolumen die Kapazität privater Personenkraftwagen zur Unterstützung übersteigt. Ein universelles Merkmal für alle Straßen ist ein menschliches Design, das seinen Benutzern den Raum und die Sicherheit gibt, sich in ihrer Umgebung engagiert zu fühlen, unabhängig vom Durchgangsverkehr.
Fahrzeugverkehrbearbeiten
Trotzdem kann der Betreiber eines Kraftfahrzeugs eine Straße (unvollständig) lediglich als Durchgangsstraße für den Fahrzeugverkehr oder das Parken betrachten. Was den Fahrer betrifft, kann eine Straße ein- oder zweiseitig sein: Fahrzeuge auf Einbahnstraßen dürfen nur in eine Richtung fahren, während Fahrzeuge auf Einbahnstraßen in beide Richtungen fahren können. Einbahnstraßen haben normalerweise Schilder mit der Aufschrift „ONE WAY“ und einen Pfeil, der die Richtung der zulässigen Fahrt anzeigt. Die meisten Einbahnstraßen sind breit genug für mindestens zwei Fahrspuren.
Welche Fahrspur für welche Verkehrsrichtung vorgesehen ist, hängt davon ab, in welchem Land sich die Straße befindet. Auf breiteren Einbahnstraßen gibt es oft eine Mittellinie, die in der Mitte der Straße markiert ist und die Fahrspuren, auf denen der Fahrzeugverkehr in eine Richtung verläuft, von anderen Fahrspuren trennt, auf denen der Verkehr in die entgegengesetzte Richtung verläuft. Gelegentlich kann es einen Mittelstreifen geben, der die Fahrspuren des entgegengesetzten Verkehrs trennt. Wenn auf einer Hauptstraße mehr als eine Fahrspur in eine Richtung führt, können diese Fahrspuren durch intermittierende Fahrspurlinien getrennt sein, die auf dem Straßenpflaster markiert sind. Seitenstraßen haben oft keine Mittellinien oder Fahrspurlinien.
Parken für Fahrzeugebearbeiten
Viele Straßen, insbesondere Seitenstraßen in Wohngebieten, haben eine zusätzliche Spurbreite auf einer oder beiden Seiten für paralleles Parken. Die meisten kleinen Seitenstraßen, die das kostenlose parallele Parken ermöglichen, haben keine Fahrbahnmarkierungen, die die Parkspur bezeichnen. Hauptstraßen haben häufiger markierte Parkstreifen. Einige Straßen sind zu voll oder zu eng, um seitlich zu parken. Manchmal ist das Parken an den Straßenrändern nur zu bestimmten Zeiten erlaubt. Bordsteinschilder geben oft Vorschriften zum Parken an. Einige Straßen, insbesondere in Geschäftsvierteln, verfügen möglicherweise über Parkuhren, in die Münzen eingezahlt werden müssen, um das Parken auf dem angrenzenden Platz für eine begrenzte Zeit zu ermöglichen. Andere Parkuhren arbeiten auf Kreditkarten- und Ticketbasis oder zahlen und zeigen. Parkspurmarkierungen auf dem Bürgersteig können den Zähler bezeichnen, der einer Parklücke entspricht. Einige breite Straßen mit leichtem Verkehr ermöglichen Winkelparken oder Fischgrätenparken.
Bürgersteig- und Fahrradverkehr
Bürgersteige (US-Nutzung) oder Gehwege (UK-Nutzung) befinden sich häufig auf einer oder normalerweise beiden Seiten der Straße innerhalb der öffentlichen Landstreifen jenseits der Bordsteine. Bürgersteige dienen einem Verkehrszweck, indem sie das Gehen einfacher und attraktiver machen, aber sie dienen auch einer sozialen Funktion, indem sie es den Nachbarn ermöglichen, sich auf ihren Spaziergängen zu treffen und zu interagieren. Sie können auch wirtschaftliche Aktivitäten wie Schaufensterbummel und Bürgersteigcafes fördern. Einige Studien haben ergeben, dass Geschäfte auf Straßen mit Bürgersteigen mehr Kunden bekommen als ähnliche Geschäfte ohne Bürgersteige.
Ein wichtiges Element der Bürgersteiggestaltung ist die Barrierefreiheit für Menschen mit Behinderungen. Zu den Merkmalen, die Bürgersteige zugänglicher machen, gehören Bordsteinrampen, taktile Pflasterung und zugängliche Verkehrssignale. Der Americans with Disabilities Act verlangt eine Verbesserung der Zugänglichkeit auf neuen und rekonstruierten Straßen in den USA.
In den meisten Gerichtsbarkeiten ist es Fahrrädern gesetzlich erlaubt, Straßen zu benutzen, und sie müssen den gleichen Verkehrsregeln folgen wie der Kraftfahrzeugverkehr. Sofern das Volumen des Fahrradverkehrs dies rechtfertigt und die verfügbare Vorfahrt dies zulässt, können Vorkehrungen getroffen werden, um Radfahrer vom Kraftfahrzeugverkehr zu trennen. Breitere Fahrspuren können neben dem Bordstein vorgesehen sein, oder Schultern können vorgesehen sein.Fahrradwege können auf stark befahrenen Straßen verwendet werden, um eine gewisse Trennung zwischen Fahrradverkehr und Kraftfahrzeugverkehr zu gewährleisten.
Der Radweg kann zwischen den Fahrspuren und den Parkstreifen, zwischen den Parkstreifen und dem Bordstein oder zur Erhöhung der Sicherheit für Radfahrer zwischen Bordstein und Bürgersteig platziert werden. Diese schlechteren Designs können zu Dooring-Vorfällen führen und sind für das Radfahren unsicher.
Ein vernünftigeres Design findet sich in den Niederlanden mit einem geschützten Radweg, der völlig vom Verkehr getrennt ist und für das Radfahren sicher ist.
TramlinesEdit
Straßenbahnen gelten allgemein als umweltfreundlich, wenn Straßenbahnlinien in Straßen mit einer Kombination von Straßenbahnspuren oder separaten Ausrichtungen verwendet werden, manchmal auf einer getrennten Vorfahrt. Signalgebung und effektives Bremsen reduzieren das Risiko eines Straßenbahnunfalls.
Fahrzeugausstattung und Straßenhardwareedit
Oft ein Bordstein (Britisches Englisch: Bordstein) wird verwendet, um die Fahrspuren des Fahrzeugs vom angrenzenden Gehwegbereich zu trennen, und wo Personen auf Fahrrädern ordnungsgemäß berücksichtigt werden, werden sie auch verwendet, um das Radfahren vom Verkehr zu trennen. Straßenschilder, Parkuhren, Fahrradständer, Bänke, Ampeln und Straßenlaternen befinden sich häufig neben Straßen. Sie können hinter dem Bürgersteig oder zwischen dem Bürgersteig und dem Bordstein sein.
LandscapingEdit
Möglicherweise befindet sich zwischen der Fahrbahn ein Straßenrand (ein Grasstreifen oder eine andere Vegetation) (nordamerikanisches Englisch: Fahrbahn) und das Pflaster auf beiden Straßenseiten, auf dem dort häufig Gras oder Bäume für die Landschaftsgestaltung angebaut werden. Diese werden oft zur Verschönerung platziert, werden aber zunehmend zur Kontrolle von Regenwasser eingesetzt.
UtilitiesEdit
Obwohl Straßen hauptsächlich für den Verkehr genutzt werden, sind sie wichtige Korridore für Versorgungsunternehmen wie Strom; Kommunikation wie Telefon, Kabelfernsehen und Glasfaserleitungen; Sturm- und Sanitärkanäle; und Erdgasleitungen.
Straßennummerierung
Praktisch alle öffentlichen Straßen in westlichen Ländern und die Mehrheit anderswo (wenn auch nicht in Japan; siehe japanisches Adressierungssystem) sind gegeben einen Straßen- oder Straßennamen oder zumindest eine Nummer, um sie und alle Adressen entlang der Straßen zu identifizieren. Gassen haben an manchen Stellen keine Namen. Die Länge eines Grundstücks entlang einer Straße wird als Fassade des Grundstücks bezeichnet.
InteractionEdit
Eine Straße kann für ihre Stammgäste die Rolle eines Stadtplatzes übernehmen. Jane Jacobs, eine Ökonomin und prominente Urbanistin, schrieb ausführlich über die Art und Weise, wie die Interaktion zwischen den Menschen, die in einer bestimmten Straße leben und arbeiten — „eyes on the street“ — die Kriminalität reduzieren, den Austausch von Ideen fördern und allgemein die Welt verbessern kann ein besserer Ort.
IdentityEdit
Eine Straße kann oft als Katalysator für Wohlstand, Kultur und Solidarität in der Nachbarschaft dienen. Die Bourbon Street von New Orleans ist nicht nur für ihr aktives Nachtleben bekannt, sondern auch für ihre Rolle als Zentrum des French Quarter der Stadt. In ähnlicher Weise war die Bowery zu verschiedenen Zeiten New Yorks Theaterviertel, Rotlichtviertel, Skid Row, Restaurantversorgungsviertel und das Zentrum der Underground-Punkszene des Landes. Madison Avenue und Fleet Street sind so stark mit ihren jeweils bekanntesten Handelsarten identifiziert, dass ihre Namen manchmal auf Firmen angewendet werden, die sich anderswo befinden. Andere Straßen markieren Abteilungen zwischen Nachbarschaften einer Stadt. Zum Beispiel teilt die Yonge Street Toronto in Ost- und Westseite und die East Capitol Street teilt Washington, DC in Nord und Süd.
Einige Straßen sind mit der Verschönerung einer Stadt verbunden. Der Grand Boulevard von Greenwood, Mississippi, wurde einst von den USA als eine der zehn schönsten Straßen Amerikas bezeichnet. Handelskammern und die Garden Clubs of America. Die 1.000 Eichen, die den Grand Boulevard säumen, wurden 1916 von Sally Humphreys Gwin, einem Gründungsmitglied des Greenwood Garden Club, gepflanzt. Im Jahr 1950 erhielt Gwin ein Zitat aus dem National Congress der Töchter der amerikanischen Revolution in Anerkennung ihrer Arbeit in der Erhaltung der Bäume.
Straßen neigen auch dazu, Einrichtungen ähnlicher Art und Charakter zu aggregieren. Die East 9th Street in Manhattan bietet beispielsweise eine Reihe japanischer Restaurants, Bekleidungsgeschäfte und Kulturstätten. In Washington, D.C., 17th Street und P Street sind als Epizentren der (relativ kleinen) schwulen Kultur der Stadt bekannt. Viele Städte haben eine Radio- oder Restaurantreihe. Wie in Philadelphia gibt es eine kleine Straße namens Jewelers ‚Row, die die Identität eines „Diamantenviertels“ vermittelt. Dieses Phänomen ist Gegenstand der urbanen Standorttheorie in der Ökonomie. In Cleveland, Ohio, wurde die East 4th Street zur Restaurant Row für Cleveland. Auf East 4th ist Michael Symon Lola Bistro und andere Restaurants.