Southwest Airlines

Southwest Airlines Co. bietet Linienflugverkehrsdienste in den USA und in der Nähe internationaler Märkte an. Das Unternehmen betreibt Southwest Airlines, eine inländische Fluggesellschaft in Bezug auf die Anzahl der an Bord befindlichen Passagiere; AirTran Airways betreibt eine Flotte von Flugdiensten mit Boeing 717-200-Flugzeugen und Boeing 737-700-Flugzeugen in den Vereinigten Staaten und an ausgewählten internationalen Standorten. Southwest Airlines wurde am 15.März 1967 von Herbert D. Kelleher gegründet und hat seinen Hauptsitz in Dallas, TX.“

„Southwest Airlines Geschichte

Frühe Geschichte

Southwest Airlines begann mit der Gründung von Air Southwest Co. am 15. März 1967. von Rollin King und Herb Kelleher, um im Bundesstaat Texas zu fliegen.

Kelleher glaubte, dass die Fluggesellschaft durch ihren Aufenthalt in Texas die Regulierung des Bundes vermeiden könnte. Drei Fluggesellschaften (Braniff, Trans-Texas und Continental Airlines) haben rechtliche Schritte eingeleitet, die drei Jahre lang nicht beigelegt wurden. Air Southwest setzte sich 1970 durch, als der Oberste Gerichtshof von Texas das Recht von Air Southwest bestätigte, innerhalb von Texas zu fliegen. Die Entscheidung von Texas wurde am 7. Dezember 1970 endgültig, als der Oberste Gerichtshof der USA es ablehnte, den Fall kommentarlos zu überprüfen.

Die Geschichte des Rechtsstreits im Südwesten wurde 1983 von Winifred Barnum in ein Kinderbuch, Gumwrappers and Goggles, umgewandelt. In der Geschichte, TJ Love, ein kleiner Jet, wird von zwei größeren Jets vor Gericht gebracht, um ihn von ihrem Hangar fernzuhalten und ihn am Fliegen zu hindern. Vor Gericht wird das Recht von TJ Love zu fliegen nach einem leidenschaftlichen Plädoyer eines Charakters, der als „The Lawyer“ bezeichnet wird, bestätigt. Während in dem Buch keine Firmennamen erwähnt werden, waren die Farben von TJ Love die von Southwest Airlines, und die beiden anderen Jets sind in Braniff- und Kontinentalfarben gefärbt. Der Anwalt ähnelt Herb Kelleher. Das Buch wurde in ein Bühnenmusical umgewandelt, Zeigen Sie Ihren Geist, gesponsert von Southwest Airlines, und nur in Städten gespielt, die von der Fluggesellschaft angeflogen werden.

Am 29.März 1971 wurde Air Southwest Co. änderte seinen Namen in Southwest Airlines Co. mit Hauptsitz in Dallas. Southwest begann Linienflüge im Juni 18, 1971, Dallas nach Houston und Dallas nach San Antonio mit drei 737-200s. Die OAG für 15 Oktober 1972 zeigt 61 Flüge pro Woche pro Strecke zwischen Dallas und Houston Hobby, 23 pro Strecke zwischen Dallas und San Antonio, und 16 pro Strecke zwischen San Antonio und Houston; Samstags waren keine Flüge geplant.

Der Gründer von Southwest Airlines, Herb Kelleher, studierte die in Kalifornien ansässige Pacific Southwest Airlines und nutzte viele der Ideen von PSA, um die Unternehmenskultur bei Southwest zu formen. Frühe Flüge verwendeten das gleiche Thema „Lange Beine und kurze Nächte“ für Stewardessen an Bord typischer Southwest Airlines-Flüge. Ein Komitee mit derselben Person, die Hostessen für Hugh Hefners Playboy Jet ausgewählt hatte, wählte die ersten Flugbegleiter aus, Frauen als langbeinige Tänzer beschrieben, Majoretten, und Cheerleader mit „einzigartigen Persönlichkeiten.“ Southwest Airlines und Herb Kelleher zogen ihnen Hotpants und Go-Go-Stiefel an.

Die New York Times schrieb 1971, dass der Präsident von Southwest Airlines, Lamar Muse, „offen gesagt — und wiederholt — sagt, dass Southwest Airlines von Anfang an um die Ideen herum entwickelt wurde, die sich für Pacific Southwest Airlines als erfolgreich erwiesen haben.“ Es macht uns nichts aus, Nachahmer einer solchen Operation zu sein“, bezieht er sich auf einen Besuch, den er und andere Führungskräfte von Southwest bei PSA machten, als sie ihre Betriebspläne zusammenstellten. PSA begrüßte sie und verkaufte ihnen sogar Flug- und Betriebstraining. Muse schrieb später, dass die Erstellung der Betriebshandbücher für seine aufstrebende Fluggesellschaft „in erster Linie ein Ausschneiden und Einfügen“ sei, und es wird gesagt, dass „Southwest Airlines ES so vollständig kopiert hat, dass man es fast als Fotokopie bezeichnen könnte.“

Der Rest von 1971 und 1972 sah Betriebsverluste. Eine der vier 737 wurde an Frontier Airlines verkauft und der Erlös für Gehaltsabrechnungen und andere Ausgaben verwendet. Southwest setzte einen Zeitplan fort, der auf vier Flugzeugen basierte, aber nur drei verwendete, so dass die „Zehn-Minuten-Wende“ geboren wurde und viele Jahre lang die Standard-Bodenzeit war.

Wright Amendment

Der Wright Amendment von 1979 ist ein Bundesgesetz, das den Verkehr am Dallas Love Field, dem Flughafen vor 1974 in Dallas, regelt. Es beschränkte ursprünglich die meisten Nonstop-Flüge zu Zielen in Texas und den Nachbarstaaten. Die Grenzwerte wurden 1997 und 2005 schrittweise aufgehoben; 2006 wurde die Änderung aufgehoben, wobei einige Einschränkungen bis 2014 intakt blieben, jedoch eine Beschränkung der Anzahl der zulässigen Tore hinzugefügt wurde.

Als 1978 die Deregulierung der Fluggesellschaften kam, begann Southwest, zwischenstaatliche Flüge von Love Field aus zu planen, was dazu führte, dass Gruppen, die mit dem Flughafen Dallas-Fort Worth verbunden waren, einschließlich der Stadt Fort Worth, Texas, den Wright-Änderungsantrag durch den Kongress brachten, um solche Flüge einzuschränken. Unter der Änderung, Southwest und anderen Fluggesellschaften war es untersagt, Passagiere auf Flügen von Love Field zu Zielen außerhalb der an Texas grenzenden Bundesstaaten zu befördern oder sogar Tickets zu vergeben. Die Einschränkungen der Wright-Änderung galten nicht für Flugzeuge mit 56 oder weniger Sitze; Southwest hat das Schlupfloch von 56 Sitzplätzen nicht genutzt. Der erste Flugplan von Southwest aus Texas wurde im Februar 1979 nach New Orleans verlegt.

1997 zahlten sich die Bemühungen von Southwest mit der Shelby-Änderung aus, die Alabama, Mississippi und Kansas zu den zulässigen Zielen hinzufügte. Southwest begann Nonstop-Service zwischen Dallas Love Field und Birmingham, Alabama.

1980er–90erJahre

Southwest stellte 1980 ihren ersten schwarzen Piloten Louis Freeman ein. 1992 wurde er zum ersten schwarzen Chefpiloten einer großen US-Fluggesellschaft ernannt.

Die Southwest Pilot Base in Houston wurde am 1. Juni 1984 eröffnet. Houston war ihre erste Crewbasis außerhalb von Dallas.

Am 30.November 1984 nahm Southwest ihre erste Boeing 737-300 in Empfang. Southwest war der Erstkunde und ist seit Mai 2012 der größte Betreiber des Flugzeugtyps. Die erste 737-300 wurde „Kitty Hawk“ genannt.“

Southwest zahlte 60,5 Millionen US-Dollar an Aktien und Bargeld für Muse Air, als Muse 1985 kurz vor dem Zusammenbruch stand. Nach Abschluss der Übernahme benannte Southwest die Fluggesellschaft in Transtar Airlines um. TranStar wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Southwest und operierte als unabhängige Fluggesellschaft. Da Southwest nicht bereit war, an einem Tarifkrieg gegen Frank Lorenzos Texas Air teilzunehmen, verkaufte er schließlich im August 1987 die Vermögenswerte von TranStar an Lorenzo.

Southwest bezog 1990 ihren heutigen Hauptsitz. Zuvor hatte die Fluggesellschaft ihren Hauptsitz im Regal Row Building von 1820 in Dallas bei Love Field. Zu dieser Zeit hatte der Hauptsitz 256.000 Quadratmeter (23.800 m2) Fläche und rund 650 Mitarbeiter. Die aktuelle Zentrale Anlage wurde zu einem Preis von $ 15 Millionen in 1990 Dollar gebaut. Anfang 1995 erhielt das Gebäude eine zusätzliche Fläche von 60.000 Quadratmetern (5.600 m2). Ab 2006 arbeiteten rund 1.400 Mitarbeiter in dem dreistöckigen Gebäude.

1990 registrierte die Fluggesellschaft ihre Flugzeuge in Houston, damit sie in Houston Flugzeugsteuern zahlen konnte, obwohl sich der eigentliche Hauptsitz in Dallas befand. Southwest verlagerte keine Vermögenswerte physisch, Aber das Gesetz des Bundesstaates Texas erlaubte der Fluggesellschaft, entweder Dallas oder Houston als Registrierungsstadt für ihre Flugzeuge zu wählen.

Southwest erwarb 1992 Morris Air, eine konkurrierende Fluggesellschaft mit Sitz in Salt Lake City, Utah, und zahlte 134 Millionen US-Dollar an Aktien. Nach Abschluss des Kaufs übernahm Southwest das Kapital und die Strecken von Morris Air in das Inventar und den Service von Southwest, einschließlich der Ziele im pazifischen Nordwesten von Morris, die zuvor nicht von Southwest angeflogen wurden. Ein Gründer von Morris Air, David Neeleman, arbeitete für kurze Zeit mit Southwest zusammen, bevor er WestJet und dann JetBlue Airways, eine konkurrierende Fluggesellschaft, gründete.

Am 16.März 1995 hatte Southwest als eine der ersten Fluggesellschaften eine Website. Ursprünglich als „Southwest Airlines Home Gate“ bezeichnet, Passagiere konnten Fahrpläne anzeigen, eine Routenkarte, und Unternehmensinformationen unter Iflyswa.com. Southwest.com ist die Nummer eins Airline-Website für Online-Einnahmen, nach PhoCusWright. Das berichtet auch Nielsen/Netratings.com ist die größte Airline-Website in Bezug auf Unique Visitors. Im Jahr 2006 wurden 70 Prozent der Flugbuchungen und 73 Prozent des Umsatzes southwest.com . Im Juni 2007 checkten 69 Prozent der Southwest-Passagiere online oder an einem Kiosk für ihre Flüge ein.

Southwest Airlines hat sich einen Ruf für „Outside the Box Thinking“ und proaktives Risikomanagement erworben, einschließlich der Verwendung von Treibstoffabsicherung, um gegen Treibstoffpreisschwankungen abzusichern. Einige Analysten haben gegen den Stil des gewinnmotivierten Energiehandels argumentiert, den Southwest zwischen 1999 und Anfang der 2000er Jahre betrieben hat. Sie schlugen vor, dass Southwest, anstatt das Geschäftsrisiko abzusichern (z. B. eine Absicherung des Wetters gegenüber einem Landwirt), einfach auf die Energiepreise spekulierte, ohne eine formale Begründung dafür.

Derzeit hat Southwest viel positive Presse (und einen starken finanziellen Schub) von ihren Energiehandelsfähigkeiten genossen. Während sich die meisten Analysten einig sind, dass Volatilitätssicherungen von Vorteil sein können, werden spekulative Absicherungen als fortlaufende Gewinnstrategie nicht allgemein unterstützt.

Im März 1996 kündigte die Fluggesellschaft an, dass sie mit dem Bau eines 300.000 Quadratfuß (28.000 m2) großen Gebäudes beginnen werde Ergänzung der bestehenden Unternehmenszentrale zu einem Preis von 30 Millionen US-Dollar im Jahr 1996. Dies geschah, nachdem der Stadtrat von Dallas am Mittwoch, dem 13. März 1996, einstimmig für den Bau gestimmt hatte. Die Fluggesellschaft pachtete zwei zusätzliche Landstriche, insgesamt 10 Morgen (4.0 ha) von der Stadt Dallas für den Bau einer neuen Pilotenausbildungseinrichtung, einer Erweiterung des Hauptsitzes und zusätzlicher Parkplätze. Eine $ 9,8 Millionen neue Pilotenausbildungseinrichtung wurde auf einem 5 Hektar (2,0 ha) Grundstück im Besitz der Stadt Dallas gebaut; Es sollte im Frühjahr 1997 fertiggestellt werden. Mit dem Bau der neuen Pilotenausbildungseinrichtung würde die alte entfernt und das Unternehmen seinen Hauptsitz nach Norden erweitern. 120.000 Quadratfuß (11.000 m2) Gebäudefläche, die einen Preis von $ 16 Millionen einschließlich Armaturen hatte, wurde gebaut, so dass der Hauptsitz insgesamt 436.000 Quadratfuß (40.500 m2) hat. Die Fluggesellschaft pachtete auch 4,8 Hektar (1,9 ha) von der Stadt Dallas, um zusätzliche Parkplätze zu bauen; 700 Plätze wurden zu den bestehenden 1.200 hinzugefügt. Nachdem die 1996 angekündigten Einrichtungen hinzugefügt worden waren, verfügte Southwest über ein Gesamtpachtrecht von etwa 24 Hektar (9,7 ha) Land, einschließlich des Hauptsitzes, der Schulungseinrichtungen und der Parkplätze. Bis Ende 1997 sollte die Erweiterung der Einrichtungen in Love Field und mehrere Verbesserungen des Terminals Southwest 47 Millionen US-Dollar kosten.

2000er Jahre

Aufhebung der Wright-Änderung

Ende 2004 bemühte sich Southwest aktiv um die vollständige Aufhebung der Wright-Änderungsbeschränkungen. Ende 2005 wurde Missouri über ein Transportation Appropriations Bill in die Liste der zulässigen Zielstaaten aufgenommen. Neuer Service von Love Field nach Saint Louis, Missouri und Arkansas City, Missouri begann schnell im Dezember 2005.

Auf einer gemeinsamen Pressekonferenz am 15.Juni 2006, die von der Stadt Dallas, der Stadt Ft. Wert, Dallas-Ft. Worth Airport, American Airlines und Southwest Airlines kündigten eine vorläufige Einigung darüber an, wie die Wright-Änderung auslaufen soll. Sowohl der US-Senat als auch das Repräsentantenhaus verabschiedeten am 29.September 2006 Wright-bezogene Gesetze, die am 13. Oktober 2006 von Präsident George W. Bush unterzeichnet wurden. Das neue Gesetz trat am 16. Oktober 2006 in Kraft, als der FAA-Administrator dem Kongress mitteilte, dass neue Luftverkehrsoperationen infolge des neuen Gesetzes ohne nachteilige Auswirkungen auf den Luftraum durchgeführt werden könnten.

Southwest begann am 19.Oktober 2006 mit dem Verkauf von Tickets nach dem neuen Gesetz. Höhepunkte der Vereinbarung sind die sofortige Beseitigung von Verboten für den Durchflug von Tickets und uneingeschränkte Flüge zu Inlandszielen acht Jahre nach Inkrafttreten der Gesetzgebung. Wegen der Vereinbarung, Bundesweiter Service wurde für Southwest möglich; das Gesetz definierte auch die maximale Anzahl von Toren am Liebesfeld. Southwest kontrolliert alle Love Field-Tore mit Ausnahme von vier Toren, die von Delta Air Lines und United kontrolliert werden.

Southwest bleibt die dominierende Passagierfluggesellschaft in Love Field, unterhält seinen Hauptsitz, Hangars, Schulungszentren und Flugsimulatoren daneben und spiegelt seine Verbindungen zu Love Field in seinem Börsentickersymbol (LUV) wider.

2008-2009

Im Jahr 2008 beauftragte Southwest Pratt und Whitney mit der Lieferung des proprietären Ecopower-Wasserdruckwaschsystems, mit dem Southwest Schmutz und Verunreinigungen von Triebwerksturbinenschaufeln entfernen kann, während das Flugzeug am Gate geparkt ist. Es wird geschätzt, dass die häufige Verwendung des Ecopower-Systems die Kraftstoffeffizienz um etwa 1,9% verbessert.

Am 6. März 2008 reichten die Inspektoren der Federal Aviation Administration (FAA) dem Kongress der Vereinigten Staaten Dokumente ein, in denen sie behaupteten, Southwest habe 117 seiner Flugzeuge mit Passagieren fliegen lassen, obwohl die Flugzeuge laut Flugsicherheitsermittlern „nicht flugfähig“ seien. In einigen Fällen durften die Flugzeuge bis zu 30 Monate nach Ablauf der Inspektionsfristen fliegen, wodurch sie flugunfähig wurden. Aufzeichnungen zeigen, dass Tausende von Passagieren in Flugzeugen geflogen wurden, die nach Bundesstandards als unsicher eingestuft wurden. Southwest lehnte damals einen Kommentar ab, und der US-Vertreter James Oberstar riet zu einer Anhörung.

Southwest zahlte 2008 7,5 Millionen US-Dollar, um bestimmte Vermögenswerte von der bankrotten ATA Airlines zu erwerben. Der Hauptgrund für den Kauf von Southwest war der Erwerb des Betriebszertifikats und der Landeplätze des Flughafens New York LaGuardia, die früher von ATA kontrolliert wurden. Während zum Zeitpunkt des Kaufs einige bevorzugte Einstellungen angegeben wurden, umfasste die Transaktion letztendlich nicht den Kauf von Flugzeugen, Einrichtungen oder den Transfer von Mitarbeitern direkt von ATA.

Am 12.März 2008 legte Southwest Airlines freiwillig 44 Flugzeuge ab, um zu überprüfen, ob sie einer weiteren Inspektion bedurften. Die FAA behauptete, dass Southwest Airlines fast 60.000 Flüge ohne Rumpfinspektion geflogen habe. Southwest Airlines sah sich mit einer Geldstrafe von 10,2 Millionen US-Dollar konfrontiert, wenn sie gegen die FAA-Vorschriften verstießen. Es gab auch Gerüchte, dass die FAA von Verstößen gegen Southwest Airlines wusste, aber beschloss, die Fluggesellschaft nicht zu bestrafen, da dies den Service von Southwest stören würde.

Am 2. März 2009 hat Southwest diese Ansprüche beigelegt und sich bereit erklärt, die FAA-Geldbußen in Höhe von 7,5 Millionen US-Dollar für diese Sicherheits- und Wartungsprobleme zu zahlen. Die ursprüngliche Geldbuße von 30,2 Millionen Dollar – eine Summe, die die größte Geldbuße in der Geschichte der Agentur gewesen wäre – wurde nach einem Jahr der Verhandlungen gesenkt. Die FAA gab Southwest zwei Jahre Zeit, um die Geldbuße zu zahlen.

Am 30.Juli 2009 gab Southwest Airlines ein Angebot von 113,6 Millionen US-Dollar für die bankrotte Frontier Airlines Holdings, die Muttergesellschaft von Frontier Airlines, bekannt. Southwest plante, Frontier zunächst als eigenständige Fluggesellschaft zu betreiben, schließlich die Fluggesellschaft zu übernehmen und die Flugzeuge von Frontier durch Boeing 737 zu ersetzen. Weniger als einen Monat nach Abgabe seines Angebots erfuhr Southwest am 14.August, dass es das ursprüngliche Gebot an Republic Airways Holdings verloren hatte, und entschied sich, dem Deal nicht entgegenzutreten oder ihn weiter zu verfolgen. Branchenexperten hatten erwartet, dass Southwest die erste Bieterrunde gewinnen würde, So dass Southwest seine Präsenz in Denver ausbauen und internationale Ziele bedienen kann. Southwest erklärte, dass seine Forderung an die Pilotengewerkschaften beider Unternehmen, eine ausgehandelte (nicht schiedsgerichtliche) Vereinbarung als Bedingung für den Erwerb zu treffen, ein Schlüsselfaktor für die Aufgabe seines Angebots sei.

Am 26.August 2009 untersuchte die FAA Southwest wegen der Installation unsachgemäßer Teile an etwa 10% ihrer Jets. Die Arbeiten wurden von einer externen Wartungsfirma durchgeführt. Die FAA erklärte, dass die Teile kein Sicherheitsrisiko darstellen, aber die Fluggesellschaft hatte bis Dezember 24, 2009 Zeit, die Teile durch die von der FAA genehmigten zu ersetzen. Die FAA entscheidet noch, ob sie Southwest oder seinen Lieferanten bestrafen wird.

2010s

Übernahme von AirTran Airways

Southwest Airlines gab die Übernahme erstmals am 27. September 2010 bekannt und erhielt am 27. April 2011 die endgültige Genehmigung durch das Justizministerium der Vereinigten Staaten. Am 2. Mai 2011 schloss Southwest Airlines die Übernahme von AirTran Airways durch den Kauf aller ausstehenden Stammaktien, Corporate Identity und Betriebsvermögen von AirTran Holdings, Inc. ab. (ehemaliger Börsenticker NYSE: AAI), die ehemalige Muttergesellschaft von AirTran Airways. Southwest Airlines schätzt den Wert der Transaktion auf 3,2 Milliarden US-Dollar und erwartet einmalige Kosten für die Integration der beiden Fluggesellschaften in Höhe von 500 Millionen US-Dollar mit Kostensynergien von rund 400 Millionen US-Dollar pro Jahr. Die größten Auswirkungen auf Southwest werden wahrscheinlich die Beseitigung eines direkten Low-Cost-Konkurrenten, der Zugang zu Atlanta und die Hinzufügung von Landeplätzen in den Gebieten New York und Washington DC sein. Southwest erhielt am 1. März 2012 ein Single Operating Certificate (SOC) von der Federal Aviation Administration der Vereinigten Staaten, erwartet jedoch, dass die vollständige Integration von AirTran in den Betrieb von Southwest bis 2014 fortgesetzt wird.

Eine Einheit namens Guadeloupe Holdings wurde von Southwest gegründet und fungiert derzeit als hundertprozentige Tochtergesellschaft von Southwest Airlines und Holdinggesellschaft für AirTran’s aktuelle Operationen und Vermögenswerte. Die organisierten Arbeitsgruppen von Southwest haben vertragliche „Geltungsbereich“ -Bestimmungen bis zu akzeptablen ausgehandelten Vereinbarungen zur Integration des Dienstalters abgetreten. Der Betrieb der beiden Fluggesellschaften bleibt isoliert, bis die Bedingungen für diese Integration vollständig ausgehandelt (oder vermittelt) sind. Gebunden durch Bundesgesetz, wie McCaskill-Bond-Gesetzgebung, sowie eine Vier-Parteien-Prozessvereinbarung, Southwest hat bestätigt, dass es alle Piloten auf faire und gerechte Weise integrieren wird.

Der Kauf fügt 25 zusätzliche Ziele hinzu, die zuvor nicht von Southwest angeflogen wurden, darunter Städte in Mexiko, der Karibik und Atlanta, Georgia, ein AirTran-Drehkreuz und zu der Zeit die größte US-Stadt, die nicht von Southwest angeflogen wurde. Am 10. Oktober 2011 berichtete USA Today, dass Southwest daran arbeiten wird, Flüge in Atlanta nicht mehr wie AirTran zu buchen. Die Boeing 737-Bestellungen und -Optionen von AirTran bleiben bestehen, und diese Lieferungen an den Südwesten werden in den kommenden Jahren erfolgen. AirTran 737-Flugzeuge werden derzeit in das neue Evolve-Interieur und die Canyon Blue-Lackierung von Southwest umgewandelt.

Am 14.Februar 2013 gab Southwest bekannt, dass es mit dem Codesharing mit AirTran begonnen hat. Der erste Schritt wurde am 26.Januar 2013 getan, indem gemeinsame Routen in fünf Märkten eingeführt wurden. Southwest startete ab dem 25. Februar 2013 gemeinsame Reiserouten mit 39 weiteren Märkten. Ab April 2013 stehen gemeinsame Reiserouten für Reisen zwischen allen Städten von Southwest und AirTran (national und international) zur Verfügung. Im Mai 2014 wurde bekannt gegeben, dass die Fluggesellschaften bis zum 29.Dezember 2014 vollständig integriert sein werden.

2011-heute

Zum zehnten Mal in Folge würdigte das Fortune Magazine Southwest Airlines in seiner jährlichen Umfrage zur Reputation von Unternehmen. Unter allen Branchen im Jahr 2004 hat Fortune Southwest Airlines als Nummer drei unter Amerikas Top Ten der am meisten bewunderten Unternehmen aufgeführt.

Am 13.Dezember 2011 erteilte Southwest einen Festauftrag über 150 Boeing 737 MAX-Flugzeuge und wurde damit der Erstkunde für den Typ. Die erste Lieferung wird 2017 erwartet.

Im Januar 2012 bekundete Southwest Airlines Interesse daran, mexikanische und südamerikanische Ziele von Hobby aus anzufliegen. Am 30. Mai 2012 genehmigte der Stadtrat von Houston den Antrag von Southwest auf internationale Flüge von Houston. Southwest erklärte sich bereit, mindestens 100 Millionen US-Dollar zu investieren, um alle Kosten für das geplante Upgrade zu decken, das die Planung und den Bau von fünf neuen Toren und einer Zollanlage umfasst. Der Bau bei Hobby wird voraussichtlich zwei Jahre dauern, mit internationalen Flügen wahrscheinlich ab 2015.

Am 11.April 2012 führte Southwest die 737-800 in die Flotte ein. Es bietet Platz für 175 Passagiere im Vergleich zu den regulären 143-Sitzer 737-700. Die erste 737-800 wurde „Warrior One“ genannt, um den Kriegergeist der Southwest-Mitarbeiter zu würdigen.“

*Informationen von Forbes.kom und Wikipedia.org

**Video veröffentlicht auf YouTube von „Southwest Airlines“