Die Geschichte von SOCATA lässt sich bis zur Gründung des französischen Flugzeugbauers Morane-Saulnier im Jahr 1911 zurückverfolgen. Im Jahr 1966 änderte Morane-Saulnier seinen Namen in SOCATA (eine Abkürzung für Societe de Construction d’Avions de Tourisme et d’Affaires, französisch für „Unternehmen für den Bau von Flugzeugen für Tourismus und Wirtschaft“), nachdem das Unternehmen von der staatlichen Luft- und Raumfahrtinteresse Sud Aviation übernommen worden war. Während dieser Eigentümerzeit konzentrierte sich SOCATA auf die allgemeine Luftfahrt und stellte in der zweiten Hälfte des 20.Jahrhunderts Tausende von Leichtflugzeugen her.
Eines der beliebtesten Produkte des Unternehmens war die Rallye-Familie von General Aircraft. Im Jahr 1979 beschloss SOCATA, einen Großteil seiner Produktionsprogramme neu zu organisieren und umzubenennen, was unter anderem zur Umbenennung der verschiedenen Modelle der Rallye-Serie führte, die jeweils einen individuellen, „gallischeren“ Namen erhielten. In den 1980er Jahren wurde die Rallye in Frankreich schrittweise durch die neuere Socata TB-Serie abgelöst und aus der Produktion genommen. Im Dezember 1984 wurde die letzte Rallye von ungefähr 3.300 Flugzeugen, ein bewaffnetes R235 Guerrier-Modell, ausgeliefert. Die Entscheidung von SOCATA, die Produktion in Frankreich einzustellen, war jedoch nicht das Ende aller Fertigungstätigkeiten. In den 1970er Jahren hatte SOCATA eine Lizenz für die Produktion des Rallye 100ST-Modells an das polnische staatliche Luftfahrtunternehmen PZL verkauft, was dazu führte, dass das Flugzeug in seinen Werken in Warschau als PZL Koliber (Humming Bird) unabhängig gebaut wurde. Am 18.April 1978 absolvierte das erste von PZL gebaute Flugzeug seinen Jungfernflug und im darauffolgenden Jahr begann die Serienfertigung der Koliber.
Mitte der 1970er Jahre begann SOCATA mit der Arbeit an der TB-Familie von General Aircraft. Wie beabsichtigt, wurde 1979 die Produktion der Rallye-Familie eingestellt, als die Produktion der neuen Familie hochgefahren wurde; Die ersten Einstiegsmodelle davon wurden als TB-9 Tampico und TB-10 Tobago bezeichnet. Am 18. Dezember 1980 erhielt ein verbessertes Modell des Flugzeugs, das als TB20 bezeichnet wurde, seine Musterzulassung von den französischen Luftfahrtbehörden. Im Juni 1981 wurde die erste Lieferung eines serienmäßigen TB20 an einen deutschen Kunden abgeschlossen. Anschließend wurden verschiedene verbesserte Modelle der TB-Serie entwickelt.
SOCATA verfolgte in der Endmontage in Tarbes eine einfache Montagephilosophie und entschied sich dafür, ein bestimmtes Flugzeug erst fertigzustellen, nachdem es bereits eine Bestellung erhalten hatte. Grundlegende Flugzeugzellen würden in modernem produziert und auf Auftrag beendet und Kunden-spezifizierte Änderungen und optionale Ausrüstung erlauben, gemäß ihrer Nachfragen installiert zu sein. Während der Typ auf einer einzigen Montagelinie in der Anlage fertiggestellt wurde, Alle Modelle, niedriges und oberes Ende gleichermaßen, wurden auf derselben Linie fertiggestellt. Zu Beginn des Jahres 1993 fertigte SOCATA rund 12 Flugzeuge der TB-Serie pro Monat, bis zur Jahresmitte waren es rund 8 Flugzeuge pro Monat.
In den 1980er Jahren interessierte sich SOCATA für das kolbengetriebene Leichtflugzeug Mooney 301 der Mooney Airplane Company, nachdem es eine freie Marktposition für ein speziell gebautes, optimiertes einmotoriges Flugzeug gefunden hatte, das für den schnellen Personentransport und leichte Frachtaufgaben geeignet war. Dementsprechend begannen Gespräche zwischen Mooney und SOCATA über die Herstellung eines Turboprop-angetriebenen Derivats des 301. Das Produkt, das aus diesen Diskussionen hervorging, war ein neues Design, das als TBM 700 bezeichnet wurde und erheblich schwerer als das Original 301 war, während es mit mehr als der doppelten verfügbaren Leistung ausgestattet war. Das Präfix der Bezeichnung TBM stammt von den Initialen „TB“, die für Tarbes, die französische Stadt, in der sich SOCATA befindet, stehen, während das „M“ für Mooney steht. Zum Zeitpunkt seiner Konzeption, während mehrere Luftfahrtunternehmen die Entwicklung eines solchen Flugzeugs untersucht hatten oder anderweitig in Betracht zogen, war die geplante TBM 700 das erste leistungsstarke einmotorige Passagier- / Frachtflugzeug, das in Produktion ging. Von Anfang an wurden wichtige Leistungskriterien festgelegt, die ein hohes Maß an Zuverlässigkeit erfordern und gleichzeitig eine unerreichte Geschwindigkeit / Höhe-Kombination unter den anderen einmotorigen TBM 700-Kollegen ermöglichen.
Folglich wurde im Juni 1987 ein Joint Venture mit dem Namen TBM International gegründet, um die Entwicklung des TBM 700-Designs abzuschließen und die Herstellung des neuen Flugzeugs durchzuführen; das Eigentum an der das Joint Venture wurde zwischen Mooney und der damaligen Muttergesellschaft von SOCATA, Aérospatiale, aufgeteilt.:135 Für die TBM 700 waren zwei separate Produktionslinien geplant, eine in Mooneys Werk in Kerrville, Texas, für den amerikanischen Markt, die andere in SOCATAS Werk in Tarbes, das Flugzeuge für Kunden in der ganzen Welt produzieren sollte. In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren litt Mooney jedoch unter anhaltenden Haushaltsdefiziten; Folglich entschied sich Mooney im Mai 1991, sich von der Teilnahme am Joint Venture zurückzuziehen und SOCATA als Hauptunternehmen am Programm zu belassen.
Am 14.Juli 1988 absolvierte der erste Prototyp der TBM 700 seinen Jungfernflug.:135 Flugtests haben gezeigt, dass praktisch alle festgelegten Ziele des Designs erreicht wurden, was zu schnellen Fortschritten in Richtung Produktion führte. Am 31. Januar 1990 wurde die Musterzulassung von den französischen Behörden erhalten; es folgte die Erteilung der US Federal Aviation Administration (FAA) Zertifizierung am 28.August 1990. Anfang 1990 erfolgte die erste Lieferung einer TBM 700; Die erste Produktionscharge von 50 Flugzeugen war fast augenblicklich ausverkauft. Frühe Rückmeldungen von Betreibern und Piloten waren in der Regel positiv über die Fähigkeiten des neuen Flugzeugs, oft loben seine Geschwindigkeit und großzügige Leistungsmargen unter anderen Attributen. Laut der Luft- und Raumfahrtpublikation Flying erwies sich die TBM 700 zwar schnell als beliebt und für sich genommen als gutes Flugzeug, die von SOCATA bereitgestellten Dienstleistungen und Unterstützungseinrichtungen waren jedoch ein erster Schwachpunkt. SOCATA erkannte die entscheidende Bedeutung einer effektiven Support-Infrastruktur und investierte stark in die Verbesserung des weltweiten Supports für den Typ; anstatt ausschließlich auf Dritte und Partnerschaftsvereinbarungen mit anderen Unternehmen angewiesen zu sein, entwickelte das Unternehmen eigene Einrichtungen. SOCATA eröffnete ein eigenes Servicecenter in Florida und baute ein Vertriebsnetz auf, das sowohl Vertrieb als auch Service für die TBM 700 bietet. In den späten 1990er Jahren stieg der Absatz des Typs auf dem nordamerikanischen Markt dramatisch an.Im Jahr 2000 wurde SOCATA eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des multinationalen Luft- und Raumfahrtkonzerns EADS; kurz darauf wurde das Unternehmen in EADS SOCATA umbenannt. Am 27. Juni 2008 gab EADS seine Absicht bekannt, eine Mehrheitsbeteiligung an EADS SOCATA an das französische Technologieunternehmen DAHER zu verkaufen, würde aber eine Minderheitsbeteiligung an dem Unternehmen behalten. Am 3. November 2008 gaben EADS und DAHER bekannt, dass sie eine endgültige Vereinbarung über den Erwerb einer 70%-Beteiligung an EADS SOCATA getroffen haben. DAHER hat am 7. Januar 2009 den Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung von 70% an SOCATA bestätigt.Ende 2009 wurde bekannt gegeben, dass EADS SOCATA mit einem privaten Unternehmen, JetSet International Ltd, eine Vereinbarung über den Verkauf der Musterzulassung, der Werkzeuge, der Komponenten, der Konstruktionspläne und der Zeichnungen für die Morane-Saulnier MS.760 Paris, eines von Socatas Vorgänger entwickelten Jet-Business-Jets, abgeschlossen hat. Das Unternehmen hatte separat mehr als 30 MS760 im Ruhestand von der französischen und argentinischen Regierung gekauft; Berichten zufolge hatte JetSet International Ltd Ambitionen, diese bestehenden Flugzeugzellen zu renovieren und Jet-Triebwerke und Avionik der aktuellen Generation zu installieren, um sie für etwa 550.000 US-Dollar an Betreiber weiterzuverkaufen.Im Juni 2014 gab Daher bekannt, dass es die verbleibenden 30% von EADS SOCATA von der Airbus Group (ehemals EADS) erworben hat und damit eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des Unternehmens ist. Im März 2015 wurde die Verwendung des Namens SOCATA offiziell eingestellt, da die Division in just Daher umbenannt wurde, um sich enger an die neue Muttergesellschaft anzupassen.