Fotos: Satchel Cronk
Diese Rezension erschien ursprünglich in der April 2019 Ausgabe des Magazins.
Santa Cruz 5010 | S Aluminium / $ 4.100
Es gab eine Zeit, in der 130 Millimeter Federweg (damals 5 Zoll genannt) die einzig vernünftige Wahl beim Kauf eines vollgefederten Fahrrads mit kleinen Rädern waren. Weniger, und es war XC. Mehr, und es war DH. Heute scheint sich der Median näher an 150 verschoben zu haben und hinterlässt ein Vakuum, in dem sich einst eine Horde befand.
In diesem Vakuum entsteht eine neue Art von Fahrrad. Das sind die Thrasher, die Spielsachen, die großen BMX-Bikes. Fahrräder, die so gut vermasseln können, dass man leicht vergisst, dass ihre Vorfahren die Trail-Kategorie dominierten. Und wirklich, es gibt keinen Grund, warum ein 130-Millimeter-27,5-Zoll-Fahrrad nicht die gleiche breite Anziehungskraft haben kann wie die Flotte von Flaggschiffen, die vor einem Jahrzehnt so viele Köcher töteten. Und als ich erfuhr, dass das neu gestaltete Santa Cruz 5010 mit einem Alurahmen erhältlich sein würde (eine immer seltenere Wahl im heutigen High-End), wurde mir klar, dass es ein weitaus breiteres Publikum hatte als jedes große BMX-Fahrrad.
Sie können für $ 2.700 mit seinem D-Level-Build-Kit in eine Alloy 5010 einsteigen, obwohl seine Gabel gut untermotorisiert ist und Sie Ihre eigene Dropper Post kaufen werden. Das macht das $ 3,400 R-Kit zum Sweet Spot für Budget-Käufer, aber wenn ich mich selbst kenne, würde ich mich für den DPX2-Schock, den GX Eagle-Antriebsstrang und den Fox 34 auf Leistungsniveau dieses S-Builds ausgeben. All diese Teile hängen an einem kürzlich neu gestalteten Rahmen. Der Sitz und die Kettenstreben sind jetzt auf jeder Seite abgestützt, im Gegensatz zur einseitigen Unterstützung bei VPP-Heckdreiecken. Santa Cruz überbaute auch den Bereich um den unteren Drehpunkt des Alloy 5010 genauso wie die Carbon-Version, was zu einer hervorragenden Seitensteifigkeit führte. Von jemandem kommend, der mehr von den Fahreigenschaften von Carbon als von seinen Gewichtseinsparungen angezogen wird, fühlte ich mich in der Alloy 5010 sehr wenig mangelhaft.
Weitere wichtige Updates sind ein niedrigerer Standover, ein neuer Flip-Chip und ein unterstützender Mittelhub. Alle drei halfen, das neue 5010 als Thrasher-Bike zu brandmarken, und das zu Recht. Als ich nach unten schaute, um das Vorderrad vor mir und das Oberrohr kaum über meinen Knöcheln zu sehen, erwartete mein Körper, dass dieses Fahrrad ein Enduro-Marshmallow sein würde. Aber die 5010 eifrig schnappt Aufmerksamkeit. Ich verbrachte meine ersten Fahrten damit, die Ebenen eines langen, sanften, aber felsigen Canyons auf und ab zu schlängeln. Der Weg ist bestrafend genug, um ein Fahrrad mit langer Reise zu verdienen, aber definitiv nicht steil genug. Lower Gabrielino erfordert eine Kombination aus präziser Linienwahl und regelmäßigen Ausbrüchen von Pedalkraft, um einen Flow zu finden, ist aber tückisch genug, um ausreichend Vertrauen zu erfordern, sobald Sie dies tun. Der 5010 ist maßgeschneidert, um diese Anforderungen zu erfüllen. Die kleinen Räder milderten jede Unbestimmtheit, die durch die schlaffen Winkel verursacht wurde, und der kurze Federweg erlaubte mir, die mehreren unbequem platzierten Granitfelsen und Felsvorsprünge hoch und über sie zu schlagen. Für Fahrer, die ein Testmanöver versuchen würden, bevor sie aufgeben und gehen, ist kein Fahrrad besser geeignet als das 5010. Es ist keine Überraschung, dass es Danny Macaskills Trail-Waffe der Wahl ist.
Auf Höhergeschwindigkeitsgelände, wo weder kurze Wege noch kleine Räder von Vorteil sind, versucht der 5010 sein Bestes. Einige Trails sind einfach besser für größere Bikes geeignet, und das sind die Trails, die ich am liebsten fahre. Dort ist die Rettung des 5010 seine einigermaßen aggressive Geometrie und sein unangemessen dickes Chassis. Der 1.191-Millimeter-Radstand und 66.Der 2-Grad-Steuerrohrwinkel (großer Rahmen und niedrige Einstellung) macht alles in Ordnung, wenn eine EWS-Stufe Teil Ihrer Fahrt ist, ist sie einfach nicht der schnellste Teil. Wenn Sie dieses Fahrrad kaufen, kaufen Sie es für die Situationen, in denen es glänzt. Und wo es nicht, es wird zumindest halten Sie sicher.
Aber wenn Sie entschlossen sind, den 5010 bei jeder Fahrt durch Abfahrten über der Kategorie zu hucken, kann ein würdiges Upgrade ein Spiralfederbein sein. In der Mitte meiner Zeit auf dem 5010 begann ich, Marzocchis brandneue Feder doppelt zu testen. Ich werde nicht sagen, dass es plötzlich ein anderes Fahrrad war, aber es war plötzlich ein schnelleres. Die kompromittierte Empfindlichkeit der kleineren Räder bei kleinen Unebenheiten fiel nicht mehr auf. Aber gleichzeitig wälzte es sich nie unter mir. Die aktualisierte Hebelkurve des 5010 eignet sich perfekt für einen Coil-Dämpfer. Und in geringerem Maße, seine Haltung ist auch. Wenige Dinge sind mehr Punkrock als ein Kurzreiserad mit einem großen Federbein. Dieses Bike hat es verdient. Es verdient aber auch bessere Stopper als die Guide R-Bremsen. Die RS-Version der Führungen wäre den Mehraufwand wert gewesen, aber ich habe stattdessen einen 200-Millimeter-Frontrotor gewählt.
Beim Klettern gab es keine großen Kompromisse, selbst als ich auf eine Spule umstieg. Immerhin verwendet dieses Fahrrad ein VPP-Gestänge. Wie ein guter Sitcom-Vater, es ist unterstützend, egal was du tust. Das bedeutet, dass es nicht das Hoverbike ist, das einige DW-Link-Bikes sind, insbesondere angesichts des moderaten Federwegs und der kleinen Räder. Wenn ich einen Hügel hinaufsteigen wollte, half es, auf meine Linienwahl zu achten. Aber wenn ich träge einen Hügel hinauf drehen wollte, konnte ich es ganz bequem machen. Der 74,9-Grad-Sitzwinkel (in Low) war effizient genug, dass ich meinen Sattel nicht nach vorne schlagen musste … obwohl ich es immer noch tat. Das Cockpit ist sehr lang, so dass es sich nie eng anfühlte.
Ich habe Zeit damit verbracht, sowohl auf einem 26.9-Pfund, $ 8,000 5010 als auch auf diesem 31.3-Pfund, $ 4,100 zu klettern. Obwohl es Monate auseinander lag, Das Modell zum halben Preis war im Vergleich kein Bootsanker. Der 5010 hat bereits das Zeug zu einem spritzigen Kletterer, also wenn es einen Nachteil gibt, auf Budget zu kaufen, werden Sie es nicht auf den Steigungen fühlen. Es war nur in ein paar abgelegenen Momenten der Dummheit, dass ich das zusätzliche Gewicht dieses Fahrrads spürte — das heißt, Peitschen und Tische von natürlichen Treffern zu werfen, die viel zu klein waren, um genug Sendezeit zu lassen, um das Fahrrad richtig zu semenukieren. Es macht das Zeug immer noch besser als fast jedes andere Fahrrad mit vergleichbaren Preisen in dieser Kategorie, aber diejenigen, die am Rande der Meisterschaft im Trail-Stil stehen, würden davon profitieren, tiefer in die Tasche zu greifen, um die Carbon-Option für 4.900 US-Dollar zu erhalten.
Der Rest von uns täte gut daran, die alloy 5010 genauer unter die Lupe zu nehmen. Fast jede Ecke der Branche (einschließlich Fahrräder) war in letzter Zeit von längeren Reisen fasziniert. Aber es ist nicht jedermanns Sache. Fahrer mit mäßigem Gelände oder mäßigem Temperament verdienen ein Fahrrad, mit dem sie mithalten können. Und Fahrer, die ein ausgefallenes Temperament, aber keine ausgefallenen Bankkonten haben, verdienen ein Fahrrad, das mit ihnen mithalten kann.