Praktischer Tipp zum Kompressoröl

Kompressoröl: Alles, was Sie wissen müssen

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Alle DENSO-Klimakompressoren werden als komplette Baugruppen geliefert, die mit dem richtigen Kompressoröltyp vorgefüllt sind.

Der Zweck von Kompressoröl besteht darin, die beweglichen Teile des Kompressors zu schmieren und zu kühlen. Der Ölfilm schützt auch die Gummidichtungen in Kältemittelleitungen und -anschlüssen, wodurch die Menge des austretenden Kältemittels verringert wird. Es gibt jedoch große Unterschiede in der Art und Qualität des Kompressoröls. Um eine ordnungsgemäße Ölzirkulation im Kältemittelkreislauf zu gewährleisten, muss das Kompressoröl unter allen Betriebsbedingungen druck- und temperaturbeständig sein. Werkstätten sollten den Kompressor nur mit Kühlschranköl füllen, das entweder vom Auto- oder Kompressorhersteller zugelassen ist, und sollten auch die Verwendung von Universal- oder Mehrbereichsölen vermeiden.

Vorsicht vor Universalöl!
Unzureichende Schmierung durch Universalöl ist der zweithäufigste Grund für den Ausfall von Klimakompressoren

Die Analyse der Garantieansprüche von DENSO-Klimakompressoren zeigt, dass Werkstätten in einem Viertel aller Fälle nicht das richtige PAG-Öl verwendet haben, das für DENSO-Kompressoren benötigt wird. Die Verwendung falscher Öle, wie Universalöle oder Ölgemische, führt unweigerlich zu Festfressen und Beschädigungen. Dies liegt daran, dass Universalöle, die von Werkstätten häufig bevorzugt werden, PAO-Öle oder Mineralöle mit einer anderen Viskosität als synthetische PAG-Öle sind. PAO-Öle mischen sich nicht gut mit PAG-Ölen und mit dem Kältemittel R134a oder R1234yf, was zu schlechter Schmierung und erhöhtem Verschleiß führt.

Darüber hinaus führen die unterschiedlichen Viskositäten dazu, dass sich ein dünnerer Ölfilm zwischen Zylinder und Kolben bildet, was zu Festfressen oder zur Verringerung der Lebenserwartung des Kompressors führt. Um den richtigen Öltyp zu identifizieren, lesen Sie immer das Kompressorkennzeichnungsetikett, das entweder an der Rückseite oder an der Seite des Kompressors angebracht ist. Das neue Etikett zeigt auch die Ölmenge im neuen Kompressor an.
In einigen Fällen kann dies von den Fahrzeugspezifikationen abweichen! Überprüfen Sie daher immer die Daten des Autoherstellers.

Sicherstellen, dass die richtige Ölmenge verwendet wird

Wesentliche Maßnahmen beim Entfernen eines Kompressors:

1. Nach der Rückgewinnung des Kältemittels: Beim Entfernen des Kältemittels wird etwas Kompressoröl mit dem Kältemittel vermischt und zusammen mit dem Kältemittel aus dem Kältemittelkreislauf entfernt. Es ist wichtig, dass dieses Öl an der Klimaservicestation abgelassen und sein Volumen genau gemessen wird. Das abgelassene Volumen muss beim Nachfüllen mit Kältemittel dem Kältemittelkreislauf zugeführt werden.
2. Nach Ausbau des alten Kompressors: Öl aus dem Kompressor ablassen und Menge messen. Überprüfen Sie die Installationsanleitung des Kompressors auf das geeignete Ölablassverfahren.

Vorsicht! Zwischen 30-50% der gesamten Ölmenge sollte abgelassen werden. Andernfalls könnte das System durch Nachfüllen mit zu viel Kompressoröl oder UV-Leckfarbe während des Klimaservices überlastet werden. 3 bis 5 ml UV-Leckfarbe werden für Systeme bis zu 1000 Gramm Kältemittel toleriert!

Ölverteilung innerhalb des Klimasystems (Referenzwerte, die je nach Außentemperatur und Motorlast variieren)

Tipps zur Installation des Kompressors:

Alle DENSO-Klimakompressoren sind komplette Baugruppen, die mit dem richtigen Kompressoröl vorgefüllt sind.

Wenn das System gespült wurde: Original DENSO Kompressoren, die mit der richtigen Ölmenge geliefert werden, können direkt eingebaut werden. Drehen Sie den Kompressor systematisch von Hand, um das Öl gleichmäßig zu verteilen. Dadurch werden Schäden vermieden, wenn sich der Kompressor in Bewegung setzt oder während des Starts.

Wenn KEINE Spülung des Systems erforderlich ist: Verwenden Sie die folgende Berechnung, um die richtige Ölmenge zu bestätigen, die aus dem neuen DENSO-Klimakompressor entfernt werden soll.

Berechnungsbeispiel:

Die Gesamtölmenge im neuen Kompressor (A) beträgt 120 cm3.
Die aus dem alten Kompressor (B) abgelassene Ölmenge beträgt 50 cm3.
Die Menge an Öl zu entfernen (C) aus dem neuen Kompressor ist A-B, 120-50 = 70 cm3.

3. Für einige Anwendungen ist es notwendig, Öl hinzuzufügen. Für einige Anwendungen ist es notwendig, Öl hinzuzufügen. Zum Beispiel, wenn es ein und dieselbe Teilenummer für Einzel- und Doppelverdampferzyklen gibt oder wenn die Ölmenge des neuen Kompressors von den Fahrzeugspezifikationen abweicht. Wenn dies der Fall ist, überprüfen Sie immer die Daten des Fahrzeugherstellers, um die richtige Ölmenge zu bestätigen. Geben Sie niemals Öl direkt in den Kompressor, sondern immer in den Kondensator, den Vorratstrockner oder den zweiten Verdampferzyklus.

Spezielle Anweisungen für 5SE/SL-Kompressortypen