OBD-II P0410 Mühe Code
Sekundäre Air Injection System Fehlfunktion
Hier ist was eine P0410 bedeutet, in einfachen worten
P0410 ist eine OBD-II generischen code. Ein P0410 wird immer dann gesetzt, wenn der Steuercomputer (ECC) eines Motors einen Fehler am Lufteinspritzsystem erkennt. Das Lufteinspritzsystem (AIS) ist so ausgelegt, dass es dem Motorabgas beim Austritt aus dem Abgaskrümmer Luft zuführt. Die Einspritzpunkte können sich am Abgaskrümmer, vor dem Katalysator (KAT) oder in der Mitte des KAT befinden. Der Vorgang beinhaltet die Einführung von Sauerstoff in das Abgas, so dass der verbleibende Kraftstoff die Verbrennung fortsetzen kann. Das Luftsystem existiert, um die Emissionsreduzierung zu veranlassen. Der ECC bestimmt, ob der P0410-Code basierend auf Daten von den Sauerstoffsensoren und / oder wenn eine elektrische Unterbrechung innerhalb der Luftpumpenschaltung auftritt, ausgelöst werden soll oder nicht. Bei Verwendung von Sauerstoffsensordaten zum Testen des Lufteinspritzsystems befiehlt das ECC, die Luftpumpe einzuschalten, und misst Sauerstoffsensordaten für einen Spannungsabfall (Anzeige, dass das Abgas aufgrund der Einleitung von nicht gemessener Luft jetzt mager ist). Wenn der ECC keinen Abfall der O2-Spannung erkennt, löst er einen P0410 aus.
Was hat dazu geführt, dass mein Fahrzeug einen P0410-Fehlercode gesetzt hat?
Es gibt einige Komponenten, die das Sekundärlufteinspritzsystem bilden. Wir beginnen mit der Hauptkomponente, der Luftpumpe. Die Luftpumpe kann mechanisch (Serpentinenriemen) oder elektrisch betrieben werden. Die zweite Komponente ist das Umschaltventil, das am Auslass der Luftpumpe angebracht ist und steuert, ob Luft in den Auspuff oder in die Atmosphäre abgegeben werden soll. Drittens ist der Lufteinspritzsystem-Steuermagnet, der das Umschaltventil öffnet oder schließt, und schließlich haben wir den Luftschlauch und das Rückschlagventil, die sich zwischen dem Umschaltventil und dem Abgaskrümmer befinden. Das Rückschlagventil wird benutzt, um Luftströmung in nur einer Richtung zu erlauben; in Richtung zum Auspuff und weg von der Pumpe. Beachten Sie, dass einige dieser Komponenten zu einzelnen Einheiten kombiniert werden können, z. B. im Fall eines einzelnen Rückschlagventils / Umschaltventils. Probleme mit einer oder mehreren der oben genannten Lufteinspritzkomponenten führen zu einem P0410. Häufige auslösende Gründe für P0410 sind:
- Der Lufteinspritzpumpenmotor ist defekt.
- Die Sicherung des Lufteinspritzpumpenmotors ist durchgebrannt. Suchen Sie das Sicherungsfeld. Identifizieren Sie die Sicherung der Lufteinspritzpumpe und überprüfen Sie den Sicherungszustand.
- Es gibt eine Einschränkung im Lufteinblasrohr. Übermäßige Kohlenstoffbildung kann den Luftstrom blockiert haben.
- Defektes Lufteinspritzventil. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Umlenkventile ausfallen. Das Umschaltventil ist ständig hoher Hitze ausgesetzt.
- Fehlerhaftes Magnetventil des Luftumlenkventils. Dieser Fehler sollte auch einen P0491 auslösen, es sei denn, Ihr Fahrzeug ist mit einem vakuumgesteuerten Umschaltventil ausgestattet.
- Verstopfter Katalysator, der den Gegendruck im Auspuff erhöht und keinen ausreichenden Luftstrom nach dem Abgaskrümmer zulässt. Dieser Fehler, der einen P0410 verursacht, ist selten. Wenn die KATZE defekt ist, löst sie einen oder mehrere zusätzliche katalysatorbezogene Fehlercodes aus.
- Sauerstoffsensor(e) defekt, aber noch nicht vollständig defekt. Langsam sauerstoff sensor schalter rate.
Welche Symptome treten bei meinem Fahrzeug auf, wenn der Fehlercode P0410 gesetzt ist?
- Ihre fahrzeug check engine licht (CEL), Fehlfunktion Anzeige Lampe (MIL) oder Service Motor Sensor licht wird beleuchtet werden und freeze frame daten gespeichert mit informationen über motor sensor daten zu der zeit, wenn die ECC erkannt die luft injektion fehler. Der Fehlercode P0410 wird ebenfalls im ECC-ROM-Speicher aufgezeichnet.
- Es sollten keine Probleme mit der Fahrbarkeit auftreten.
- Der Kraftstoffverbrauch kann verringert werden.
Wie kann ich ein P0410-Problem beheben und wo soll ich anfangen?
Stellen Sie zunächst sicher, dass der Luftpumpenmotor funktioniert. Starten Sie den Motor Ihres Fahrzeugs, während es kalt ist, und hören Sie auf die Luftpumpe. Es sollte mindestens eine Minute laufen. Wenn Sie den Motor nicht laufen hören, liegt der Fehler möglicherweise am Motor, an der Sicherung des Lufteinspritzmotors, am Relais der Lufteinspritzpumpe oder am Stromanschluss zum Motor.
Warten Sie, bis Ihr Fahrzeug vollständig abgekühlt ist (Kaltstart), trennen Sie den elektrischen Anschluss des Luftpumpenmotors, starten Sie den Motor und prüfen Sie die Spannung. Wenn Spannung vorhanden ist, können Sie einen defekten Luftpumpenmotor vermuten. Ersetzen Sie den Motor und fahren Sie mit dem Testen fort. Wenn die Luftpumpe läuft, Trennen Sie den Schlauch zum Umschaltventil und prüfen Sie den Luftstrom. Wenn kein Luftstrom vorhanden ist, prüfen Sie das Rohr auf Verstopfung. Dieser Abschnitt des Luftschlauchs ist normalerweise frei von Hindernissen, und Sie sollten das Umschaltventil und den Magneten sowie den Abschnitt des Luftzufuhrschlauchs nach dem Umschaltventil und dem Rückschlagventil überprüfen. Randnotiz, Kohlenstoff wird in der Abgasanlage gesammelt.
Der Magnet befindet sich neben dem Umschaltventil. Es wird zwei Vakuumleitungen haben. Eine führt vom Ansaugkrümmer zum Magnetventil (Vakuumversorgung) und eine Vakuumleitung führt zum Umschaltventil. Prüfen Sie im Leerlauf des Motors das Versorgungsvakuum. Trennen Sie zuerst den Vakuumschlauch von der Verteilerseite und prüfen Sie, ob Vakuum vorhanden ist, und als nächstes von der Magnetseite. Sie sollten ca. 18in Vakuum im Leerlauf. Wenn kein Vakuum vorhanden ist, überprüfen Sie die Vakuumleitung auf Risse und / oder Trennung. Hinweis: Wenn das Umschaltventil elektrisch betrieben wird, müssen keine Vakuumleitungen überprüft werden. Stattdessen müssen Sie mit einem Voltmeter die Spannung (5V-12V) an den Magnetklemmen überprüfen.
Wenn keine Probleme mit dem Vakuum oder dem Elektromagneten bestehen, fahren Sie mit dem Umschaltventil selbst fort. Das Umschaltventil befindet sich am nächsten am Abgaskrümmer. Es ist normalerweise ein Aluminium- oder Stahlventil mit einem Metallschlauch, der zum Abgaskrümmer (in einigen Fällen auch zum Katalysator) und einem Gummi- oder Kunststoffschlauch führt, der zur Luftpumpe führt. Trennen Sie das kürzere Metallrohr, das zum Abgaskrümmer führt. Mehr als wahrscheinlich finden Sie hier eine große Menge Kohlenstoff. Reinigen Sie den Schlauch. Überprüfen Sie auch den Abgaskrümmer. Wenn es verstopft zu sein scheint, müssen Sie möglicherweise den Verteiler entfernen und den Kohlenstoff entfernen.
Irgendwo entlang der obigen Schritte sollten Sie den Fehler finden, der dazu führt, dass Ihr Fahrzeug einen P0410-Fehlercode auslöst.
Nach der/den Reparatur(en) müssen Sie die ECC Ihres Fahrzeugs zurücksetzen, um die Check Engine Light auszuschalten. Sie können sich auch dafür entscheiden, den Computer nicht zurückzusetzen und Ihr Fahrzeug innerhalb weniger Tage mindestens 300 Meilen zu fahren, um zu sehen, ob sich der CEL von selbst ausschaltet. Technisch gesehen, wenn Ihre Reparatur erfolgreich war, wird das ECC den P0410 nach drei erfolgreichen Fahrten (drei Motorkaltstarts) löschen und das Licht ausschalten.
Wenn Sie den Computer manuell zurücksetzen (mit einem Scan-Tool), müssen Sie einen Fahrzyklus abschließen, um die erforderlichen Emissionsbereitschaftsmonitore abzuschließen (vorzubereiten) und bereit zu sein, den Smog-Check zu bestehen. Wenn Sie Ihr Fahrzeug eine Woche lang sowohl auf Autobahnen als auch auf Stadtstraßen fahren, wird der Fahrzyklus abgeschlossen. Eine Smog-Station wird den Fehlercode höchstwahrscheinlich manuell löschen, da sie nicht den Komfort hat, das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum zu fahren. In der Werkstatt wird der P0410 geräumt und das Fahrzeug nach einem Kaltstart auf eine kurze Fahrt gefahren, um die Reparatur zu überprüfen. Sie müssen dann den Fahrzyklus abschließen, bevor Sie zur Endkontrolle zur Smog-Station zurückkehren. Beachten Sie, dass das manuelle Löschen der ECC von Fehlercodes die Daten der Emissionsüberwachung löscht. Warten auf das Licht von selbst auszuschalten nicht.
- Überprüfen Sie die Funktion der Luftpumpe.
- Überprüfen Sie die Sicherung der Luftpumpe (nur elektrische Pumpe).
- Relais der Lufteinspritzpumpe prüfen (nur elektrische Pumpe).
- Lufteinblasrohr auf Einschränkung prüfen.
- Umschaltventil auf ordnungsgemäßes Öffnen und Schließen prüfen.
- Überprüfen Sie das Magnetventil des Umlenkventils auf ordnungsgemäßen Betrieb und Vakuumversorgung (falls Vakuum betrieben wird)
- Überprüfen Sie das Rückschlagventil für die Lufteinspritzung. Beobachten Sie, ob Sie in geschlossener oder offener Position stecken bleiben.
- Abgaskrümmer und alle Lufteinblaskanäle auf übermäßige Kohlenstoffablagerung prüfen.
- Test sauerstoff sensor (s) für schalter geschwindigkeit. Gewährleisten sauerstoff sensor (s) produzieren spannung genau und mit schnelle reaktion zeit zu spannung erhöhen und verringern.
Kann ich mein Fahrzeug mit einem P0410-Fehlercode und beleuchtetem CEL fahren?
- Sie dürfen Ihr Fahrzeug mit einem P0410 fahren, beachten Sie jedoch, dass Ihr Fahrzeug keine Smog-Inspektion besteht.
- Probleme mit dem Lufteinspritzsystem verursachen keine Symptome der Fahrbarkeit.
- Die Kontrollleuchte check engine oder die Störungsanzeigelampe leuchtet, solange ein P0410 im ECC aufgezeichnet ist.