Abwärtskompatibilität ist in technischen Kreisen ein bekanntes Konzept, aber Sie müssen kein Softwareentwickler oder Playstation 3-Loyalist sein, um es zu schätzen. Das Ford C6 Automatikgetriebe ist ein großartiges Beispiel dafür in der Automobilwelt, weil es auch die Grundlage für neuere Automatik in Ford Trucks ist. Und dank dieser gemeinsamen Grundlage ist der C6 von Ford bereit, auf die Verfeinerungen seiner Nachfolger umzustellen.
Bevor wir ins Detail gehen, lassen Sie uns über das Haus dieses speziellen C6 sprechen: ein dreifach schwarzer Continental Mark IV von 1972, der Ende der 2000er Jahre bei eBay gekauft wurde. Der Verkäufer wollte nur 2500 US-Dollar für seinen Nachlassverkaufsfund, also wurde Geld überwiesen, der Roadtrip begann und eine Probefahrt ließ mich ohnmächtig werden. Der ursprüngliche Besitzer bohrte zwei Löcher in die Motorhaube für Stierhörner (tragischerweise nicht im Lieferumfang enthalten), was zur Entstehung einer umfangreichen Neuauflage führte: frische Farbe, neues Vinyldach, D0VE-Köpfe mit hoher Kompression, speziell geschliffene RV-Cam, Nuttenköpfe (für einen Big Block ’72 Grand Torino vorgesehen) und breitere Stahlräder für mehr Gummi, um alles auf der Straße zu halten. Ein hübsches und schnelles Auto braucht schließlich noch mehr Arbeit, daher war das 48-jährige Getriebe natürlich das schwächste Glied.
Lernen Sie den Ford 4R100 kennen, einen Viergang-Overdrive, der bis 2004 in benzin- und dieselbetriebenen Lastwagen eingesetzt wurde. Es ist die fortschrittlichste Iteration des Dreigang-Ford C6, aber Sie müssen keine größeren Operationen durchführen, um etwas von seiner technischen Überlegenheit zu erlangen. Das Hinzufügen von Overdrive zu einem C6 ist physikalisch unmöglich, aber der 4R100 kann seinen Vorwärtsplanetenradsatz für kürzere erste und zweite Übersetzungsverhältnisse spenden. Dadurch entsteht ein „Wide-Ratio“ C6. Als Besitzer von Fahrzeugen mit Fords AOD Overdrive und seinem weit überlegenen 4R70-W-Ersatz (W für Wide Ratio) glauben Sie besser, ich wollte das, was ich im Internet gesehen habe. Also rief ich meinen Übertragungsguru Gary an, um sein Feedback zu erhalten. Er stimmte nicht nur zu, Garys Tiefe des Wissens war mehr als beeindruckend. Nämlich:
„Der Vorwärtsplanetensatz 4R100 verbessert den ersten Gang des C6 von 2,46:1 auf 2,71:1 und den zweiten Gang von 1:46:1 auf 1,54:1. CT Powertrain Products bietet dieses Upgrade als Bausatz an. Die Eingangsschale zum Getriebegehäuse kann dicht sein, so dass eine Modifikation der Eingangsschale und des Getriebegehäuses erforderlich sein kann.“
Die CT kit nicht verwenden echte Motorcraft teile, aber die aftermarket bits sind hohe qualität und einem bruchteil der preis. Zusammen mit dem 4R100-Vorwärtsplanetensatz fügte Gary einen 2200-Stall-Wandler, eine Rollenlagerkupplung, ein Schaltkit und das erforderliche Master Rebuild Kit hinzu (immer erforderlich, wenn ein altes Getriebe umgebaut wird).
Also, was ist das Endergebnis all dieser handverlesenen Teile? Der Mark hat ein hohes Reifen-Achsantriebsverhältnis, aber das hindert das neue Breitübersetzungsgetriebe nicht daran, den großen Lastkahn mit einer temperamentvolleren Beschleunigung im ersten Gang zu starten. Die Starts sind viel schwieriger, dank eines Drehmomentwandlers, der wahrscheinlich 500 + U / min „lockerer“ ist als der werkseitige Wandler, obwohl es schwierig ist, die genaue Zahl mit Sicherheit zu kennen. Sowohl up und unten verschiebungen sind swift aber unsichtbar, weil der aftermarket shift kit.Sicher, Sie brauchen keine Breitübersetzungsgetriebe, keinen lockeren Wandler oder gar die Rollenkupplung, um einen guten C6-Umbau durchzuführen, aber keines der über 10 Ford C6-ausgerüsteten Fahrzeuge, die ich gefahren bin, schaltete dies mühelos herunter Teilgas und wickelte so schnell durch den ersten Gang. Wer weiß, der Kraftstoffverbrauch könnte sich auch mit der Wälzlagerkupplung verbessern.Also ja, dieser C6 besitzt jetzt einen großen Teil der Verfeinerung, die in einem modernen Getriebe vorhanden ist, was auf einen der Vorteile hinweist, wenn ein Autohersteller das Rad nicht bei jeder Kurve neu erfindet. Gott sei Dank für die Abwärtskompatibilität!
** Während ein Upgrade auf einen seiner Overdrive-beladenen Nachkommen (oder ein teures Getriebe-Kit) in Betracht gezogen wurde, wird der seltene und teure 1989-91 E4OD oder der computergesteuerte E4OD / 4R100 und schließlich ein 4R70-W6 mehr als doppelt so teuer sein wie ein gut gebauter C6. Alle drei Optionen erfordern die Herstellung eines neuen Querträgers, ein gutes Stück Trans-Tunnelmodifikation, Hacken meines brandneuen Auspuffs, etc., über die Kosten des Wiederaufbaus hinaus, welches Getriebe auch immer gewählt wird.