Mikojan-Gurewitsch MiG-15

Nach diesem Beispiel sind insgesamt vier polnische MiG-15-Piloten übergelaufen. Keine militärischen Karten zeigten fremde Ostseeküsten und so navigierte Franciszek Jarecki mit einem Grundschulatlas, Drei der vier Piloten schafften es, die kleine Insel Bornholm zu finden, während einer an der schwedischen Küste ungefähr 80 km nördlich von Bornholm ankam.Ein nordkoreanischer Pilot, Leutnant Kenneth H. Rowe (geboren No Kum-Sok), lief am 21.September 1953 auf der Kimpo Air Base über. Nach der Landung behauptete er, nichts von der Belohnung in Höhe von 100.000 US-Dollar zu wissen. Diese MiG-15 wurde minutiös inspiziert und von mehreren Testpiloten, darunter Chuck Yeager, getestet. Yeager berichtete in seiner Autobiographie, dass die MiG-15 gefährliche Handhabungsfehler aufwies und behauptete, dass sowjetische Piloten während eines Besuchs in der UdSSR ungläubig waren, dass er darin getaucht war, was angeblich sehr gefährlich war. Das Flugzeug von Lieutenant No ist jetzt im Nationalmuseum der United States Air Force in der Nähe von Dayton, Ohio, ausgestellt.

Der Kalte Krieg

In den 1950er Jahren fingen die MiG-15 der UdSSR und ihre Verbündeten im Warschauer Pakt bei vielen Gelegenheiten Flugzeuge der NATO-Luftstreitkräfte ab, die Aufklärungsflüge in der Nähe oder innerhalb ihres Hoheitsgebiets durchführten; Solche Vorfälle endeten manchmal damit, dass Flugzeuge der einen oder anderen Seite abgeschossen wurden. Zu den bekannten Vorfällen, an denen die MiG-15 beteiligt war, gehören:

• 16 Dezember 1950: Eine USAF RB-29 wurde über Primore (Japanisches Meer) von zwei MiG-15-Piloten, Kapitän Stepan A. Bajaev und 1. Leutnant N. Kotov, abgeschossen.19. November 1951: MiG-15bis-Pilot 1. Leutnant A. A. Kalugin zwang eine USAF C-47, die in den ungarischen Luftraum eingedrungen war, auf dem Luftwaffenstützpunkt Pápa zu landen.13. Juni 1952: Zwei Marine-MiG-15, geflogen von Kapitän Oleg Piotrovich Fedotov und 1. Leutnant Ivan Petrovich Proskurin, schossen eine RB-29A in der Nähe der Valentin Bay über dem Japanischen Meer ab. Alle 12 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben (ihre Leichen wurden nicht geborgen).13.Juni 1952, Catalina Affäre: Eine sowjetische MiG-15 von Kapitän Osinskiy schoss ein Douglas DC-3-Aufklärungsflugzeug der schwedischen Luftwaffe ab, das von Alvar Almeberg in der Nähe von Ventspils über der Ostsee gesteuert wurde. Alle acht Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Eines der beiden schwedischen Militärflugboote Catalina, die anschließend nach der abgestürzten DC-3 suchten und retteten, wurde ebenfalls von einer MiG-15 abgeschossen, jedoch ohne dass Menschen ums Leben kamen.7. August 1952: Zwei MiG-15-Piloten, 1. Leutnants Zeryakov und Lesnov, schossen eine USAF RB-29 über den Kurilen ab. Die gesamte neunköpfige Besatzung starb (die Überreste von einem, Kapitän John R. Durnham, wurden 1993 in die Vereinigten Staaten zurückgebracht).18. November 1952: Vier MiG-15bis greifen vier F9F-2 Panther vor dem Flugzeugträger USS Oriskany (CV-34) in der Nähe von Wladiwostok an. Einem MiG-15-Piloten, Kapitän Dmitriy Belyakov, gelang es, die F9F-2 von Lieutenant Junior Grade David M. Rowlands ernsthaft zu beschädigen, aber Sekunden später wurden er und 1st Lieutenant Vandalov von Elmer Royce Williams und John Davidson Middleton abgeschossen. Kein sowjetischer Pilot wurde gefunden.10. März 1953, Luftschlacht um Merklín: Zwei MiG-15bis der tschechoslowakischen Luftwaffe haben zwei F-84Gs im tschechoslowakischen Luftraum abgefangen. Leutnant Jaroslav Šrámek schoss einen von ihnen ab; Die F-84 stürzte auf bayerischem Gebiet ab. Der US-Pilot kam unverletzt davon.12. März 1953: Sieben Flieger wurden getötet, als die Royal Air Force Avro Lincoln, in der sie flogen, von einer MIG-15 der sowjetischen Luftwaffe im Berliner Luftkorridor in der Nähe von Boizenburg, 51 Kilometer (32 Meilen) nordöstlich von Lüneburg, abgeschossen wurde.29. Juli 1953: Zwei MiG-15bis fingen eine RB-50G in der Nähe von Gamov im Japanischen Meer ab und wiesen sie an, auf ihrer Heimatbasis zu landen. Die RB-50-Kanoniere eröffneten das Feuer und trafen die MiG des 1. Leutnants Aleksandr D. Rybakov. Rybakov und sein Flügelmann 1. Leutnant Yuriy M. Yablonskiy schossen dann die RB-50 ab. Eines der Besatzungsmitglieder (John E. Roche) wurde lebend gerettet und drei Leichen geborgen. Die restlichen 13 Besatzungsmitglieder wurden vermisst.17. April 1955: Die MiG-15-Piloten Korotkow und Saschin schießen eine RB-47E nördlich der Halbinsel Kamtschatka ab. Alle drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.27. Juni 1955: El-Al-Flug 402 wurde von zwei bulgarischen MiG-15-Flugzeugen abgeschossen, nachdem sie in den bulgarischen Luftraum eingedrungen waren. Alle 58 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen bei dem Angriff ums Leben.

Suezkanal-Krise (1956)Bearbeiten

Ägypten kaufte 1955 mit dem Sponsoring und der Unterstützung der UdSSR zwei Staffeln von MiG-15bis- und MiG-17-Jägern aus der Tschechoslowakei, gerade rechtzeitig, um an der Suezkanal-Krise teilzunehmen. Durch den Ausbruch des Suez-Konflikts im Oktober 1956 wurden vier Staffeln der ägyptischen Luftwaffe mit dem Typ ausgestattet, obwohl nur wenige Piloten ausgebildet wurden, um sie effektiv zu fliegen.Sie sahen zum ersten Mal Luftangriffe am Morgen des 30.Oktober, als sie vier RAF-Bomber von Canberra auf einer Aufklärungsmission über der Kanalzone abfingen und einen beschädigten. Später an diesem Tag griffen MiG-15 israelische Streitkräfte am Mitla Pass und El Thamed im Sinai an und zerstörten ein halbes Dutzend Fahrzeuge. Infolgedessen führte die israelische Luftwaffe (IAF) eine stehende Kampfluftpatrouille über dem Kanal ein, und der nächste Angriff führte dazu, dass zwei MiGs von IAF Mystes abgeschossen wurden, obwohl die ägyptischen Flugzeuge die israelischen Truppen erfolgreich treffen konnten.

Am nächsten Tag glichen die MiGs die Punktzahl etwas aus, als sie zwei IAF Ouragan-Kämpfer schwer beschädigten und einen von ihnen zur Bruchlandung in der Wüste zwangen. Britische und französische Kampfflugzeuge begannen daraufhin eine systematische Bombardierung ägyptischer Luftwaffenstützpunkte, zerstörte mindestens acht MiGs und Dutzende anderer ägyptischer Flugzeuge am Boden und zwang die anderen, sich zu zerstreuen. Die verbleibenden Flugzeuge konnten noch einige Angriffsmissionen fliegen, aber die Ägypter hatten die Luftüberlegenheit verloren.

Während des Luftkampfes gegen die IAF gelang es der ägyptischen MiG-15bis, zwei israelische Flugzeuge abzuschießen: eine Gloster Meteor F.8 am 30. Oktober 1956 und eine Dassault Ouragan am 1. November, die eine Bauchlandung durchführte — diesen letzten Sieg erzielte der ägyptische Pilot Faruq el-Gazzavi. Ein drittes Flugzeug, eine L-8 Piper Cub, wurde am Boden zerstört.

Eine ägyptische MiG-15 wurde beschädigt, aber der Pilot konnte sich im Lake Bardawil graben, und das Flugzeug wurde von israelischen Streitkräften geborgen.

Taiwan Straits Crisis

Nach dem Ende des Koreakrieges wandte sich das kommunistische China wieder dem nationalistischen China auf der Insel Taiwan zu. Chinesische MiG-15 waren über der Taiwanstraße gegen die zahlenmäßig unterlegene nationalistische Luftwaffe (CNAF) im Einsatz und halfen, die kommunistische Besetzung zweier strategischer Inselgruppen zu ermöglichen. Die USA hatten die Nationalisten seit 1951 unterstützt und 1955 mit der Lieferung von F-86 begonnen. Sabres und MiGs stießen drei Jahre später in der Quemoy-Krise zusammen.Während der 1950er Jahre MIG-15 der chinesischen Volksbefreiungsarmee Luftwaffe (PLAAF) häufig engagiert Republik China (ROC) und US-Flugzeuge im Kampf; 1958 erreichte ein ROC F-86-Jäger den ersten Luft-Luft-Kill mit einer AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Rakete gegen eine PLAAF MiG-15.

VietnamEdit

Vietnam betrieb eine Reihe von MiG-15s und MiG-15UTIs nur für die Ausbildung. Es wird nicht erwähnt, dass die MiG-15 in den frühen Stadien des Vietnamkrieges an einem Kampf gegen amerikanische Flugzeuge beteiligt war.

Andere Ereignissebearbeiten

Der erste Mensch im Weltraum, Juri Gagarin, wurde bei einem Absturz während eines Trainingsfluges im März 1968 in einer MiG-15UTI aufgrund schlechter Sicht und Missverständnissen mit der Bodenkontrolle getötet.

MiG-17Edit

Die fortgeschrittenere MiG-17 Fresco sah sehr ähnlich aus, adressierte jedoch viele der Einschränkungen der MiG-15. Es wurde ein neuer Flügel mit einer „Compound Sweep“ -Konfiguration eingeführt: ein 45 ° -Winkel in der Nähe des Rumpfes und ein 42 ° -Winkel für den Außenbordteil der Flügel. Der erste Prototyp wurde 1953 vor dem Ende des Koreakrieges geflogen. Spätere Versionen führten Radar, Nachverbrennungsmotoren und Raketen ein.