Just Aircraft’s Highlander

PEACHEYS PANEL – Besitzer Sam Peachey hat sein großes Highlander-Panel mit einer Kombination aus digitalen und analogen Messgeräten ausgestattet, damit er die Leistung seines Flugzeugs genau überwachen kann.

SKYLIGHT–Die Highlander bietet breite nach oben sichtbarkeit durch eine immense kombination von klar schildkröte deck und overhead dachfenster.

SECURE CUSHY – Die Sitze des Highlander sind bequem gepolstert und das Unternehmen bietet sichere 4-Punkt–Pilotenrückhaltesysteme

UNTERKAMMER – Wie ein Kitfox- oder Avid-Flugzeug und andere Modelle, die dem Highlander ähneln, ist ein Unterkammerflügel Teil des Designs, das eine hervorragende Leistung bei langsamer Geschwindigkeit bietet.

DUAL CONTROLS – Der Highlander kann von jedem Sitz aus geflogen werden, wobei auf jeder Seite vollständige Steuerelemente installiert sind und die Trimmung und die Klappen zwischen den Insassen geteilt werden.

GROßE STÜTZE – Mit einem 100-PS-Rotax 912S und einer 3-Blatt-Stütze mit großem Durchmesser startet der Highlander schnell, klettert schnell und fährt mit respektablen 105 Meilen pro Stunde.

ROBUSTES GETRIEBE – Der Highlander wird als „Bushplane“ bezeichnet und fügt dem früheren Escapade-Design des Unternehmens ein sehr robustes Getriebe sowie große Reifen und Räder hinzu.

CAMPER FLUGZEUG? – Die Sitze klappen gut nach vorne, so dass es möglich ist, „über Nacht“ in diesem großen Laderaum.

LEICHT ZU STEUERN – Der lange Klappenhebel des Highlander entfaltet leicht die großen diskreten Klappen (keine Flaperons). Umgekehrt ist der kurze Trimmhebel schnell wirkend.

NIEDRIGE KLAPPEN – Kombiniert mit guter Rutschfähigkeit helfen die großen Klappen des Highlander, das Modell in kleine Felder zu bringen. Es kann in 250 Fuß oder weniger landen.

SQUARED OFF – Just Aircraft verwendet Squared-Off-Ecken im gesamten Leitwerk, was nach Meinung einiger die reibungslose Abdeckung erleichtert.

Wenn Sie mit Avid Flyer- oder Kitfox-Flugzeugen vertraut sind, wissen Sie zumindest etwas über Just Aircraft’s Highlander. Sein Stammbaum „Pfad“ ist etwas mäandernd, führt aber zu einer ausgezeichneten Flugmaschine, die aus einem reichen amerikanischen Flugzeugdesign-Erbe hervorgegangen ist.
Dean Wilson war der Urheber dieser inzwischen bewährten Designform. Der erste Abgang von Wilsons Avid Aircraft Company war Dan Denney, der den Kitfox anbot. Denneys Fähigkeiten als Vermarkter brachten dem Kitfox internationalen Ruhm und im Laufe der Jahre den Verkauf von fast 3.000 Flugzeugen. Zu einer Zeit gehörte Denney Aerocraft zu den größten Anbietern von Flugzeugen aus Bausätzen. Was ein ultraleichtes Design war, entwickelte sich zu einem erfolgreichen 2-sitzigen Eigenbau, aber das war nicht das Ende der Evolution hinter Wilsons ursprünglicher Kreation. Denney verkaufte seine Firma an Phil Reid, der die Firma in Idaho in SkyStar umbenannte.
Eine gut entwickelte Geschichte

Eine weitere Trennung von Avid Aircraft und Denney Aerocraft war Flying K Enterprises, das den einsitzigen Sky Raider vorstellte. Denney Aerocraft und, für eine Zeit, SkyStar, entschied sich, keinen Einsitzer zu verfolgen, eine Öffnung für die neue Firma Flying K Enterprises hinterlassen, das war auch in Idaho ansässig.

Der miniaturisierte Kitfox von Flying K hatte viel mit dem bekannteren 2-Sitzer gemeinsam. Die beiden waren sich so ähnlich, dass Flying K, als SkyStar später seinen Kitfox Lite-Einsitzer anbot, die geschweißten Rümpfe für sie baute.In einer logischen Progression folgte Flying K mit dem Sky Raider II, der einen kleinen Achtersitz hatte, der für eine gelegentliche Fahrt verwendet werden konnte. Für den zweiten Insassen wurden keine Flugsteuerungen installiert.Es folgten weitere Zersplitterungen, die Idaho-Unternehmen bauten Flugzeuge auf der Grundlage von Wilsons Originalarbeiten. Flying K führte zu Just Aircraft in ’01, die ihren Summit vorstellten, eine Variation des Sky Raider II-Modells.
Der Weg von Flying K zu Just Aircraft war etwas steinig und hatte eine unglückliche Seite. Unter diesen Idaho-Bausatzbauern, Das Personal wechselte ziemlich frei in andere Unternehmen. Stace und Kenny Schrader hatten angefangen zu fliegen, aber sie trennten sich später. Kenny blieb bei Flying K, und Stace gründete Rocky Mountain Wings, die den Ridge Runner anboten, ein weiteres Design, das dem Kitfox ähnelte. Leider wurde Kenny Schrader im Frühjahr ’01 beim Absturz eines Sky Raider II getötet.
Kurz nach diesem tragischen Verlust begannen die ehemaligen Flying K-Mitarbeiter Kathi Jo Zehr und Troy Woodland, ein eigenes, mit Stoff bezogenes Stahldesign zu entwickeln, das sie Summit nannten. Sie nannten ihre Firma Nur Flugzeuge.

Der Summit erfreute sich guter Verkaufszahlen. Es führte zur Eskapade, die eine Konfiguration testete, die besser für Flugunterricht oder Vergnügungsflüge mit einem Freund geeignet war; Just Aircraft verwandelte die Eskapade in einen Side-by-Side-2-Sitzer.Während sie noch in Caldwell, Idaho, ansässig waren, stellte Just Aircraft im Sommer ’04 ihren neuen Highlander vor und vermarktete das Modell als „Upgrade“ für ihre Eskapade.Gezeigt in Taildragger Form, wo die Eskapade normalerweise in trigear Form angezeigt wurde (obwohl beide Modelle so konfiguriert werden können), positionierte Just Aircraft den Highlander als Bushplane. Es verfügt über einen verlängerten Flügel mit Wirbelgeneratoren, die die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit erhöhen, ein größeres Höhen- und Seitenruder, Hochleistungsgetriebe, große Räder und Bremsen sowie ein 8-Zoll-Maule-Endrad. Der Highlander wird auch mit Befestigungspunkten für Schwimmer, viel Kabinenbereich und einem extra großen, 34 Kubikfuß großen Laderaum hergestellt.
In ’05 geschah eine weitere Veränderung, die das Idaho-Unternehmen buchstäblich im ganzen Land bewegte. Woodland fand einen neuen Partner, Gary Schmitt, und eine neue Chance im Südosten. Woodland sagte, in der kurzen Zeitspanne von ein paar Wochen, Er ging nach Hause nach Idaho und sagte den westlichen Mitarbeitern des Unternehmens, „Pack deine Koffer und verkaufe deine Häuser. Wir ziehen nach South Carolina.“ Erstaunlicherweise nahm etwa die Hälfte von ihnen das Angebot an und zog um, was dem umgesiedelten Unternehmen eine Kontinuität von Wissen und Erfahrung verschaffte.
Just Aircraft hat jetzt seinen Hauptsitz in neuen Einrichtungen in der kleinen Stadt Walhalla, South Carolina, die in der nordwestlichen Ecke des Staates liegt.

Peachy Highlander
Als ich im Frühjahr ’05 die Chance hatte, den Highlander zu fliegen, bin ich nicht in einem Fabrikflugzeug oder mit einem Fabrikpiloten geflogen. Stattdessen flog ich mit Sam Peachey, dem Besitzer und Erbauer des Flugzeugs, und einem Kunden aus Pennsylvania, der Just Aircraft’s Builder Assistance Program nutzte, um seinen Highlander zu bauen.Ein ehemaliger Amish-Mann, der ein Pferd und Anhänger ritt, bis er 17 Jahre alt war, lebt Peachey in Pennsylvania auf einer 87 Hektar großen Farm mit einer 1.300 Fuß langen Landebahn. Er flog den Highlander von seinem Heimatstaat nach Florida.Peachey hat auch zwei Töchter, die beide gelernt haben, Taildraggers in diesem Highlander zu bedienen. Peachey trainierte seine beiden Mädchen, bevor er sie einem Ausbilder übergab, um ihre Ausbildung abzuschließen. Eine seiner Töchter, Carol, schloss sich ihm in Florida an.Peacheys Highlander war gut ausgestattet, einschließlich eines EFIS-Systems und eines Garmin 296 Moving Map GPS (oben auf dem Panel). Seine EFIS verfügten neben einer Vielzahl von Motorinformationen auch über Fluggeschwindigkeits- und Höhenmesserinformationen. Neben diesen elektronischen Instrumenten installierte Peachey präzise eine Reihe von „Dampfmessgeräten“, die eine analoge Sicherung der digitalen Geräte bieten.

Trim und klappen kontrollen sind zwischen die sitze für einfachen zugang durch entweder insassen. Die Trimmsteuerung befindet sich links neben dem Klappgriff. Trim erwies sich als sehr reaktionsschnell, besonders wenn die Nase gesenkt wurde.
Der Klappenhebel bietet drei Positionen mit Druckknopfrasten. Klappen sind diskret; Sie sind keine Flaperons, wie es bei Avids und Kitfoxes vor dem Highlander üblich war. Auf dem Boden vor dem Klappgriff befindet sich ein Kraftstoffabsperrhebel.
Die Startprozedur sah vor, dass beide Hauptschalter eingeschaltet waren; Sie befanden sich auf der rechten Seite des Bedienfelds neben den Schaltern für das Blitzlicht, die Navigationslichter und die Landelichter (auf dem Foto des Fahrwerks zu sehen).
Über den Tastenstartschaltern auf der linken Seite des Panels befinden sich zwei weitere Schalter. Ein unbeschrifteter ist für einen Ventilator, um die Kabinenheizung zu zirkulieren. Rechts davon ist ein Kartenlicht; Wir brauchten keinen dieser Schalter.
Um den Motor zu stoppen, einfach Gas geben und über den Schlüsselschalter ausschalten, dann den Hauptschalter ausschalten.

Die Highlander-Sitze sind vorne und hinten verstellbar, um Insassen unterschiedlicher Größe aufzunehmen. Die Fenster öffnen sich getrennt von den Türen mit zwei Riegeln. Sie können entweder die Tür offen oder das Fenster im Flug geöffnet haben. Wann immer Sie möchten, können Sie Fenster oder Türen öffnen und schließen, was ich sehr geschätzt habe.
Die Tür wird mit einem Gaskolben offen gehalten, der nur an der Achterseite der Tür angebracht ist. Dies ist ein guter Ort, da Sie es wahrscheinlich nicht mit dem Kopf stoßen werden, aber ich befürchtete, dass die Tür negativ beeinflusst werden könnte, wenn sie nur hinten gestützt wird. Es stellte sich heraus, dass ich keinen Grund zur Sorge hatte; Die Türen blieben sicher an Ort und Stelle, als wir sie öffneten. Während Sie die Türen oder Fenster im Flug öffnen können, möchten Sie den Highlander wahrscheinlich zuerst verlangsamen, oder die Windstärke in der Kabine kann erheblich sein.
Sowohl das klare Schildkrötendeck als auch das Oberlicht lassen viel Licht in die Kabine. Sie ermöglichen es Ihnen auch, abwechselnd oben und vorne zu sehen, wenn Sie ausreichend überhöht sind.Hinter den Sitzen befindet sich ein 34 Kubikfuß großer Stauraum, und die Fabrik gab an, dass die Sitze nach vorne geklappt oder ganz zurückgelegt werden könnten, um ein Bett zu bilden. Just Aircraft berichtet auch: „Die Sitze sind auch verstellbar, um Piloten von 5 Fuß bis 6 Fuß, 8 Zoll groß, zu passen.“ Für meine durchschnittliche Höhe von 5 Fuß und 10 Zoll wirkte das Cockpit geräumig und die Reichweite zu allen Bedienelementen war sehr akzeptabel.
Bushy Bird

Beim Upgrade des Escapade auf den Highlander gab Just Aircraft dem Flugzeug mehr Leistung, Flügelfunktionen, die ihm helfen, langsamer zu starten und zu landen, und ein stabileres Getriebesystem mit großen Reifen und Rädern. Sie montierten auch hydraulische Bremsen, die eine ziemlich starke Verlangsamungskraft boten.
Just Aircraft sagt der Highlander hat „6-Fuß, 6-Zoll-Center-to-Center Fahrwerk und eine harte Bungee-Seil-Aufhängung.“ Auf der Rasenpiste des South Lakeland Air Park hatte ich keine Gelegenheit, die Buschflugzeugfähigkeit des Highlander zu testen, aber es bot eine komfortable Fahrt, die die Wellen eines sandigen Bodens absorbierte. Es bot auch eine hervorragende Bodenfreiheit für Buschoperationen, da das Zahnrad in der Länge verlängert ist.Als wir uns auf den Start vorbereiteten, beobachteten wir, dass die Abgastemperaturen stiegen, bevor wir Gas gaben; Sie taten es so schnell in Floridas Aprilwärme. Peacheys Flugzeug war nicht mit einer Wassertemperaturanzeige ausgestattet, die oft für diesen Zweck verwendet wurde.Mit 100 Pferden, die dieses Leichtflugzeug zogen (Leergewicht ist nur 600 Pfund, weniger als die meisten Leichtsportflugzeuge), war der Start schnell. Die Fabrik gibt 300 Fuß an, wenn Dual – und nur 130 Fuß, wenn Solo – und meine Erfahrung schlug vor, dass dies wahrheitsgemäß war. Landungen würden später erneut die langsamen Eigenschaften des mit einem Wirbelgenerator ausgestatteten Flügels des Highlanders beweisen, als wir auf der gleichen Landebahnlänge rollten, die für den Start verwendet worden war.
Die Bedingungen waren ziemlich variabel mit 15-mph Winde Böen auf 20 oder 25 mph. Wir sind direkt im Wind gelandet, also war die Geschwindigkeit kein großer Faktor. Durch die Rowdiness in der Luft zeigte der Highlander eine starke Kontrollbehörde.

Obwohl die Klappen die ganze Arbeit geleistet haben, um dieses langsame Design zu verlangsamen, erlaubte der Highlander auch gute Ausrutscher bei der Landung. Die leistungsstarken Steuerelemente ermöglichten es mir, das Flugzeug mit einem großen Seitenwinkel zu positionieren, der den Rumpf verwendete, um das Flugzeug zur Landebahn hinunterzuziehen. Nach der Landung, bei der das Rutschen verwendet wurde, öffnete sich die Tür jedoch bei Abwind, da die Verriegelung nicht genügend Reibung hatte. Peachey sagt, dass dies eine einfache Lösung ist.Zusätzlich zur Qualifikation des Highlander als Bushplane durch die Verwendung von bulliger Ausrüstung und Reifen verbesserte Just Aircraft das verbesserte Modell durch die Installation eines größeren ausgewogenen Höhenruders und Ruders sowie einer größeren Trimmlasche. Diese Änderungen tragen dazu bei, das langsame Handling bei der Landung in kleineren Räumen zu berücksichtigen, die man beim Buschfliegen finden könnte.Als ich Peacheys Highlander flog, fühlte sich meine Hand wohl auf meinem Bein an, obwohl dies bedeutete, dass ich den Joystick unter dem eigentlichen Griff halten musste. Die leichte Berührung, die zum Manövrieren des Flugzeugs erforderlich war, bedeutete, dass diese Handposition keine Schwierigkeiten darstellte.Im langsamen Flug konnte ich den Highlander knapp über dem Stall oder etwa 43 bis 44 Meilen pro Stunde mit ausgefahrenen vollen Klappen halten. Während dieser Übung wurden nur 4.400 U / min benötigt. Die Rollrate verlangsamte sich wie erwartet erheblich, aber die Reaktion blieb sehr akzeptabel.
Das Flugzeug zeigte eine sehr starke Rollrate, obwohl die Ruderpedale im Vergleich zum Joystick etwas schwer waren. Manchmal kann ein solcher Mangel an perfekter Harmonie mit Gestängeanpassungen behoben werden. Wegen der Unähnlichkeit der Steuerdrücke zwischen den Ruderpedalen und dem Stock waren meine holländischen Rollen nicht so glatt, wie ich es mir gewünscht hätte. Diese Situation ist jedoch für ein reaktionsschnelles Flugzeug nicht ungewöhnlich. Tatsächlich glaube ich, dass der Highlander erheblich besser ist als das, was ich bei frühen Kitfox-Modellen gefunden habe, die ich geflogen bin. In diesen älteren Flugzeugen erwies es sich als ziemlich schwierig, den Ball in der Mitte zu halten, während er Kurven machte, geschweige denn holländische Rollen. Angetrieben vom 100 PS starken Rotax 912S–Motor – im Vergleich zu dem 80 PS starken Escapade, den ich zuvor geflogen war – wirkte der Highlander viel temperamentvoller, obwohl er ein paar Pfund mehr wiegt (etwas aufgrund seines schwereren Fahrwerks und seiner Reifen). Wie bereits erwähnt, verbrauchten Starts sehr wenig Landebahn und der Aufstieg war bei etwa 1.000 fpm stark (der turbulente Tag machte genaue Messungen sehr schwierig).
Aloft bei 4.600 U / min sahen wir 85 bis 87 Meilen pro Stunde. ICH mochte fliegen um bei 4,600 rpm, teil meiner suche für geräuscharm und vibration power einstellungen. Peachey stimmte zu, dass dies eine sehr effiziente Leistungseinstellung ist, die Kraftstoff spart.Bei einer höheren Leistungseinstellung von 5.400 U / min sahen wir einen Schatten über 100 Meilen pro Stunde und Peachey deutete an, dass sein getrimmter Highlander in Geländehöhen mit etwa 105 Meilen pro Stunde fahren würde. Dies passt perfekt zu den veröffentlichten Zahlen von Just Aircraft.Wie die Avid und Kitfox Vorgänger verwendet der Highlander Flügel ziemlich viel Unterkammer, was für seine langsameren Reisegeschwindigkeiten verantwortlich sein kann. Die gleiche Qualität trägt jedoch zu den guten Langsamlaufeigenschaften bei, und einige sagen, dass dies dazu beiträgt, dass das Handling leicht und reaktionsschnell bleibt.

Ich sah Stände bei 42 mph angezeigt, während die Fabrik Staaten, „33-mph sauber Stall“ und „27-mph Stall mit Klappen.“ Im Gegensatz zu ihren Dead-On-Cruise-Geschwindigkeitszahlen schienen die veröffentlichten Stall-Geschwindigkeitszahlen von Just Aircraft einen signifikanten Fehler aufzuweisen. Dies könnte jedoch daran liegen, dass der installierte ASI mit einem guten Abstand entfernt war (was eigentlich recht häufig vorkommt) oder dass sich meine Technik von einem hochqualifizierten Werkspiloten unterschied.
Auf der positiven Seite waren alle Stalleigenschaften gut. Beschleunigte Stände brachen in jede Richtung aus, obwohl solche Wendestände in einer Rechtskurve in die entgegengesetzte Richtung etwas über das Niveau hinausgingen. Ich habe in keinem der Stände etwas entdeckt, was bedrohlich schien, und alle Stände wurden ohne zusätzliche Stromversorgung wiederhergestellt.
Der Highlander zeigte die erwartete Menge an negativen Gier für ein ansprechendes Flugzeug. Dieses Ergebnis war links etwas stärker betont als rechts, zweifellos eine Funktion des P-Faktors. Die Verzögerung beim Herumkommen war etwas länger nach links.
Meine Bewertung der Längsstabilität fiel ebenfalls gut aus. Nachdem ich die Tempoleistung eingestellt und die Trimmstufe sichergestellt hatte, senkte ich die Nase und ließ sie los. Während die Nivellierungsreaktion etwas länger dauerte als erwartet, wippte der Highlander nicht wie bei hochstabilen Flugzeugen üblich durch mehrere Schwingungen hin und her; es kam schnell zu einer stabilen Haltung zurück.Als ich die Nase hob und losließ, senkte der Highlander die Nase nie viel, aber er bewegte sich hin und her und suchte seine Trimmposition. Der Unterschied zwischen diesem und dem vorherigen Längsstabilitätsversuch ist möglicherweise kaum mehr als meine Präzision beim Trimmen. Wie bereits in diesem Artikel erwähnt, war die Trimmung mit einer ziemlich groben Eingabepräzision recht reaktionsschnell. Ich habe den Highlander vielleicht nicht so genau getrimmt, wie ich es gerne hätte.

Was wird es sein?
Der Rumpf ist aus pulverbeschichtetem 4130 Chromoly Stahl vorgeschweißt. Die Fabrik sagt, dass die Fertigstellung des Highlander-Kits den durchschnittlichen Erbauer zwischen 400 und 600 Stunden dauern sollte. Sie sagen, dass sie oft Kits zur Lieferung bereit haben.
Der Highlander Kit verkauft für $21.500. Das Hinzufügen eines 100-PS-Rotax 912S-Motors, eines Motorhalterungssatzes, einer Stütze, Instrumenten sowie einer Lackierung und eines Innenraums bringt die Gesamtsumme näher an 40.000 US-Dollar zuzüglich des Wertes der Zeit des Bauherrn. Obwohl es immer noch eine gute Summe Geld ist, ist es im Vergleich zu Spezial-Leichtsportflugzeugen, die für 55.000 bis mehr als 100.000 US-Dollar verkauft werden, sehr günstig.
Eines der beliebtesten Merkmale der Kitfox-Designs sind die schnell faltbaren Flügel (auch wenn Käufer die Fähigkeit oft nicht nutzen). Der Highlander setzt diese Tradition fort und das Werkspersonal sagt, dass die Flügel in weniger als 2 Minuten gefaltet werden können, ohne Steuergestänge oder Oberflächen zu trennen. Selbst das Pitot / Static Air-System trennt sich einfach und schnell.
Wenn ein Taildragger nicht Ihre Präferenz ist, bieten sowohl der Escapade als auch der Highlander die Wahl zwischen Heckrad- oder Dreiradfahrwerk, und beide sollen „ein einfacher Tausch“ sein.“

Ein flugfertiger Highlander, der als „ausstehende Zertifizierung für Leichtsportflugzeuge“gilt, kann einen Preis von etwa 65.000 US-Dollar auf Rädern oder 75.000 US-Dollar auf Schwimmkörpern haben. Wenn das Unternehmen diese Preispunkte erreicht, wird ein Highlander Special-Light Sport Aircraft (SLSA) unter anderen Leichtsportflugzeugen einen recht guten Wert darstellen.
Da Just Aircraft daran arbeitet, den SLSA-Status zu erreichen, haben sie bereits einen Teil der Arbeit geleistet. Ein britischer Partner, Reality Aircraft, hat dem Unternehmen geholfen, Teile der anspruchsvollen britischen B / CAR S-Zertifizierung zu erreichen. Just Aircraft hat auch die kanadische AULA-Zertifizierung erhalten. Jede Genehmigung sollte diesem amerikanischen Unternehmen helfen, sich der LSA-Parade anzuschließen. Natürlich kann ein Just Aircraft Kit, das den Parametern von LSA entspricht, mit einem Sportpilotenzertifikat geflogen werden.
Für viele Sportpiloten ist der Highlander eine ausgezeichnete Wahl im Bushplane-Thema. Durch die Kit-Preise liegt das Flugzeug im Budget einer großen Anzahl von Piloten. Wirst du einer von ihnen sein?