Boeing B-52 Stratofortress
Dieses amerikanische Projekt wurde erstmals unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg konzipiert. Die USA benötigten einen strategischen Langstrecken-Unterschallbomber, der in der Lage war, eine große Menge konventioneller oder nuklearer Munition an eine feindliche Position tief in ihrem Luftraum abzugeben. Das Ergebnis war die Boeing B-52 Stratofortress, ein Vietnamkriegsflugzeug, das so leistungsstark und vielseitig ist, dass es bis heute im Einsatz ist.
Mit einer fünfköpfigen Besatzung erhält das B-52-Flugzeug seine Leistung von acht Pratt & Whitney TF33-Turbofan-Triebwerken, von denen jedes 17.000 lbf produziert. Das Nettoergebnis ist eine Höchstgeschwindigkeit von 650 Meilen pro Stunde mit einer maximalen Reichweite von fast 9.000 Meilen ohne Auftanken. Die Bewaffnung ist ebenso erschreckend, ungefähr 70.000 Pfund jeder Art von Waffen, einschließlich Bomben, Minen, Raketen oder sogar Atomwaffen. Fügen Sie einige fortschrittliche und konsequent verbesserte Avionik hinzu, und das Ergebnis ist eine nahezu perfekte Plattform, um NVA-Ziele zu treffen, wo immer sie gefunden wurden.
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
Ein weiteres amerikanisches Flugzeug, die McDonnell Douglas F-4 Phantom II, ist ein zweisitziges, zweimotoriges Allwetter-Langstrecken-Überschallflugzeug. Es funktioniert genauso gut wie ein Abfangjäger oder ein Jagdbomber. Ursprünglich für die United States Navy für den Trägerdienst entwickelt, sah die F-4 Phantom II während des Vietnamkrieges viel Action.
Während er aus dem US-Dienst ausgeschieden ist, zeigt ein Blick auf die Zahlen, dass die F-4 Phantom II eine Kraft war, mit der man am Himmel Südostasiens rechnen musste. Angetrieben von zwei General Electric J79 Axialkompressor-Turbojets, war die Höchstgeschwindigkeit der F-4 eine immer noch beeindruckende Mach 2,23. Mit einer Kampfreichweite von 585 Meilen funktionierte es perfekt in einer Interceptor- oder einer Strike-Rolle. Viele der F-4 aus der Vietnam-Ära trugen keine Verteidigungswaffen wie Maschinengewehre oder Kanonen, aber sie machten das mit einer riesigen Nutzlast von Raketen in einer Vielzahl von Modellen oder Konfigurationen wieder wett. Egal, was die Mission ist, die F-4 Phantom II ist immer noch ein beeindruckender Vogel.
Republik F-105 Thunderchief
Die Republik F-105 Thunderchief debütierte kurz vor der vollständigen Beteiligung der USA am Vietnamkrieg im Jahr 1958. Die F-105 wurde entwickelt, um die alternden F-86 Sabre-Jäger zu ersetzen, die damals noch bei US-amerikanischen und australischen Streitkräften im Einsatz waren, und war für ihre Zeit ein großer Schritt nach vorne.
Die Konstrukteure bauten die F-105 um ein etabliertes Triebwerk herum: das Pratt & Whitney J75 afterburning turbojet engine. In der Lage, 24.500 lbf Schub bei aktiviertem Nachbrenner zu liefern, ist die Höchstgeschwindigkeit der F-105 von Mach 2,08 unter den aktuellen Kampfflugzeugen immer noch wettbewerbsfähig. Die Bewaffnung war auch kein Trottel. Eine 20mm M61A1 Vulcan Kanone in der Nase ergänzte die Reihe von Bomben und Raketen, die an jedem der 5 Hardpoints unter dem Flugzeug angebracht werden konnten, einschließlich der internen Bombenschacht. Egal, ob mit Raketen wie dem AIM-9 Sidewider oder Bomben für die bodennahe Unterstützung ausgestattet, die F-105 war ein großer Schritt vorwärts in dem, was Militärflugzeuge sein könnten.
Mikojan-Gurewitsch MiG-21 (NATO-Berichtsname: Fischbett)
Die USA und ihre Verbündeten waren nicht die einzigen Streitkräfte in Vietnam, die einen erstklassigen Düsenjäger einsetzten. Die MiG-21 „Fishbed“, die erstmals 1959 eingeführt und von der Sowjetunion entworfen und produziert wurde, war ein gewaltiger Gegner.Die MiG-21, die von ihren Piloten wegen ihrer seltsamen Ähnlichkeit mit dem Musikinstrument als „Balalaika“ bezeichnet wird, überspannt die Grenze zwischen Düsenjägern der zweiten und dritten Generation. Während Spezifikationen und Bewaffnung variieren, wurden die MiG-21 des Vietnamkrieges im Allgemeinen von einem einzigen Tumansky R25-300-Nachbrenner-fähigen Motor angetrieben. Diese lieferten eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2.0 und eine Reichweite von 751 Meilen. Bewaffnet mit einer 23-mm-GSH-23-Kanone konnte die MiG-21 je nach Konfiguration und gewünschter Nutzlastreichweite entweder Raketen oder Raketenkapseln tragen. Diese Flugzeuge zeigten eine so gute Leistung, dass die vietnamesische Luftwaffe sie erst 2015 vollständig aus dem Verkehr zog — ein Beweis für das Design und seine Betreiber.
Lockheed AC-130 Spectre / Spooky / Stinger II / Ghostrider
Das Flugzeug vieler Namen, die Lockheed AC-130, ist eine Art Militärflugzeug, das selten mehr am Himmel zu sehen ist: ein gepanzertes Langstrecken-Bodenangriffsgeschütz. Eine Variante des C-130 Hercules Transportflugzeugs, ebenfalls von Lockheed entworfen, war die AC-130 ein furchterregender Anblick über jedem Schlachtfeld. Vor allem, wenn Sie ein feindlicher Kämpfer waren.
Die C-130 hat eine riesige Nutzlast — in einigen Konfigurationen bis zu 45.000 Pfund — und die AC-130 nutzte dies, um Bodenzielen eine bestrafende Menge an Feuerkraft zu liefern. Die Bewaffnung reichte von den Standard-Maschinengewehren und Mini-Kanonen über die 20-mm-Vulcan-Kanone M61 bis hin zu Artilleriegeschützen in voller Größe, die im Bauch des Flugzeugs montiert waren und für die unglücklichen Ziele darunter verwendet wurden. Diese Arme erlaubten im Allgemeinen auch eine breite Palette von Kommunikations-, Radar- und Befehls- und Kontrollsystemen. Durch die Gewährleistung einer klaren Kommunikation und das Abfangen feindlicher Signale könnten diese Systeme dazu beitragen, das Blatt im Kampf zu wenden.Dieses Flugzeug aus dem Vietnamkrieg, das in den Ruhestand gehen sollte, erhielt ein neues Leben, als sich seine einzigartigen Fähigkeiten als perfekt für die jüngsten Konflikte im Irak und in Afghanistan erwiesen. Es scheint, dass diese mächtigen Kriegsvögel noch einige Zeit fliegen können.
McDonnell F-101 Voodoo
Die McDonnell hat eine lange, seltsame Geschichte, die zu ihrer Rolle im Vietnamkrieg geführt hat, was Teil ihres einzigartigen Charmes ist. Darüber hinaus trugen diese Ereignisse direkt zu seiner Leistung in diesem Konflikt bei.Ursprünglich in den 1950er Jahren als düsengetriebener Langstreckenbomber oder Penetrationskämpfer konzipiert, wurde die F-101 mit Blick auf Geschwindigkeit und Ausdauer entwickelt. Seit geraumer Zeit hielt dieser Vogel eine Reihe von Rekorden für schnellste Düsenflugzeuge. Seine spätere Entwicklung bis Ende der 1950er Jahre nahm eine dunklere Wendung. McDonnell begann sich die F-101 als nuklear bewaffneten Jagdbomber vorzustellen, der taktische Atomangriffe auf feindliche Ziele ablieferte.Zum Glück kam das nie zustande, und die F-101 Voodoo fand stattdessen eine Nische in Vietnam als Aufklärungsflugzeug, machte Fotos von feindlichen Stellungen und schrie dann schnell aus dem Weg. Die F-101 spielte in dieser Rolle eine hervorragende Rolle und diente bis 1979 in der USAF.
Lockheed P-3 Orion
Der Vietnamkrieg wird typischerweise als Bodenkonflikt mit einer Luftwaffe erinnert luftkomponente — Selten wird viel über die Marineoperationen rund um den Krieg nachgedacht. Aber sie passierten, sie waren wichtig, und die Lockheed P-3 Orion spielte eine bedeutende Rolle in ihnen.Die P-3 Orion ist ein viermotoriges Turboprop-Überwachungsflugzeug, das für U-Boot- und Seeüberwachungsmissionen entwickelt wurde und auf dem Verkehrsflugzeug L-188 Electra basiert. Es gelang wild in dieser Rolle – so dass es bis heute im Dienst der US Navy bleibt.In Vietnam erlebte die P-3 Orion während der Operation Market Time umfangreiche Maßnahmen, um die Versorgung der Vietcong und anderer feindlicher Streitkräfte auf dem Seeweg zu unterbrechen. Während die P-3 Orion die meiste Zeit damit verbrachte, Missionen von Stützpunkten auf den Philippinen und in Vietnam über die Küstengewässer der letzteren Nation zu fliegen, nahm sie gelegentlich an „fußtrockenen“ Missionen über Land teil. Mit nur einem Kampfverlust während dieser heiklen Operation ist die P-3 Orion einer der unterbesungenen Helden des Vietnamkrieges.
Lockheed U-2
Die Lockheed U-2 stand an der Spitze einiger der intensivsten Momente des Kalten Krieges, so sehr, dass sie im Gedächtnis der Bevölkerung bleibt. Als einmotoriges Düsenflugzeug, das für Aufklärungsmissionen in extrem großer Höhe entwickelt wurde, waren die Fähigkeiten der Lockheed U-2 zum Sammeln von Informationen ein wesentlicher Bestandteil der militärischen und geheimen Bemühungen der USA während der gesamten Zeit des Kalten Krieges.
Entworfen von dem legendären Clarence „Kelly“ Johnson von Lockheeds vielleicht berüchtigten Skunk Works, war der U-2 zu einigen beeindruckenden Leistungen fähig. Der General Electric F118 Turbofan lieferte eine bescheidene Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,67, aber eine Servicedecke von weit über 70.000 Fuß. Dies bedeutete, dass die U-2 in der Lage war, weit über den meisten Raketen- oder sogar Radarsystemen ihrer Zeit zu fliegen, was sie nahezu unantastbar machte, so dass nur sehr wenige durch feindliche Aktionen verloren gingen. Während es keine Waffen trug, waren die wirklichen Waffen des U-2 seine Sensoren und Kameras. Dies waren einige der fortschrittlichsten jemals produziert angesichts der Technologie zu der Zeit. Die U-2 wurde ständig aktualisiert und fliegt bis heute in Missionen.
Lockheed SR-71 Blackbird
Dies ist vielleicht das fortschrittlichste Flugzeug, das in der 1960er Jahre und sicherlich eines der leistungsstärksten Militärflugzeuge aller Zeiten. Die meisten Menschen assoziieren Lockheeds SR-71 Blackbird mit den 1980er Jahren, aber seine Einsatzgeschichte beginnt mit dem Vietnamkrieg.
Das Konzept hinter der SR-71 war einfach, aber außergewöhnlich mutig und ehrgeizig: Bauen Sie ein strategisches Aufklärungsflugzeug mit großer Reichweite, das Geschwindigkeiten von mehr als Mach 3 erreichen kann.0, mit einem reduzierten Radarquerschnitt, um der Erkennung durch den Feind zu entgehen. Entworfen von Clarence „Kelly“ Johnson von Lockheeds Skunk Works Division, übertraf der SR-71 die Erwartungen.
Die SR-71 wurde für den Betrieb mit einer zweiköpfigen Besatzung entwickelt und wird von zwei Pratt & Whitney J58-1 continuous-bleed afterburning turbojet engines angetrieben. Obwohl die Zahlen klassifiziert bleiben, hat die SR-71 eine Geschwindigkeit von mindestens Mach 3,3. Die Reichweite beträgt schätzungsweise 2.900 Seemeilen, mit einer Service-Decke von weit über 85.000 Fuß.Die SR-71 zog sich 1998 aus dem Dienst der United States Air Force zurück und blieb ein weiteres Jahr bei der NASA im Einsatz. Insgesamt wurden zweiunddreißig Flugzeuge gebaut.
Vought F-8 Crusader
Die Vought F-8 Crusader um eine interessante Rolle zu spielen — ein Überschallträger-basiertes Luftüberlegenheits-Düsenflugzeug, das mit Kanonen oder Kanonen bewaffnet ist. Es war der letzte amerikanische Kampfjet, der diese als Hauptbewaffnung verwendete und ihm den Spitznamen „The Last of the Gunfighters“ einbrachte. Obwohl später Hardpoints für die Montage von Raketen hinzugefügt wurden, ist der Name gut verdient.Die F-8 Crusader entwickelte sich über diese Rolle hinaus, als sie von 1957 bis zum Ende des Vietnamkrieges diente. Die gleichen Eigenschaften, die es zu einem idealen Luftüberlegenheitsjäger machten (nämlich eine Kampfreichweite von 450 Meilen und eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,86), machten es auch perfekt für den Einsatz als Fotoaufklärungsflugzeug. Sie spielte diese Rolle sowohl in der Kubakrise als auch im Vietnamkrieg brillant. Im Dschungel Südostasiens wurde es auch als „Bombenwagen“ berühmt, der von seiner Basis auf einem Offshore-Flugzeugträger Bodenziele traf.
Cessna A-37 Libelle
Cessna ist kein Name, der normalerweise mit Militärflugzeugen in Verbindung gebracht wird, aber die A-37 Dragonfly spielte eine Rolle, die im Laufe des Vietnamkrieges immer kritischer wurde. Das Gelände Vietnams – Hügel und Dschungel — bedeutete, dass die Luftunterstützung für den Erfolg der Amerikaner und der ARVN von entscheidender Bedeutung war. So begannen militärische Köpfe auf beiden Seiten, Wege zu finden, um diese Unterstützung schneller und genauer zu machen. Eines der Endergebnisse war die Schaffung von leichten Bodenangriffsflugzeugen wie der A-37 Dragonfly.Angetrieben von zwei General Electric J85-Turbostrahltriebwerken konnte die Dragonfly mit einem Kampfradius von 460 Meilen schnell und hart treffen. Relativ wendig, erwies es sich als perfekt, um schwierige Bodenziele vor vorrückender Infanterie und Panzerung zu treffen. Während bewaffnet mit einem einzigen .308 Kaliber GAU-2B / A Minigun in der Nase montiert, kam sein echter Schlag von den verschiedenen Kanonenkapseln, Raketenkapseln, Raketen und Bomben, die es auf den acht harten Punkten unter seinen Flügeln trug. Während es nach Kriegsende langsam an Bedeutung verlor, sollte die Rolle der A-37 nicht vergessen werden.
Shenyang J-6 (NATO-Berichtsname: Farmer)
Während Chinas Beteiligung am Vietnamkrieg ein komplexes Durcheinander von Politik und Kultur ist, das durch die Beziehung zwischen Hoa Chi-Minh und Mao Tse-Tung, einige chinesische Militärhilfe hat es nach Nordvietnam, um eine Rolle in diesem Konflikt zu spielen. Die Shenyang J-6 war ein Teil davon. Basierend auf der MiG-19, die die Chinesen für ihre Beweglichkeit und Wendigkeit bewunderten, ging die Shenyang J-6 1958 in Produktion.
Die Leistung war nicht schäbig: eine Höchstgeschwindigkeit von 960 Meilen pro Stunde und eine Service-Decke knapp 60.000 Fuß. Angetrieben von zwei kalkenden Wopen 6A—Turbojets – wiederum nach dem Vorbild der von Russland verwendeten Tumasky R—9 – konnte die J-6 mit den meisten ihrer Zeitgenossen Schritt halten. Obwohl der flinke J-6 nicht zum Überschallflug fähig war, übertraf er die MiG-21 in Luftkämpfen aufgrund seines manövrierfähigen Designs und seiner waffenbasierten Bewaffnung. Obwohl sie in begrenzter Zahl erscheinen, sollte ihre Rolle in der nordvietnamesischen Luftwaffe nicht unterschätzt werden.
Mikojen-Gurewitsch MiG-17
Nordvietnam begann den Krieg mit einer Reihe von Nachteilen, darunter der Mangel an ausreichender Luftkraft, um den Kampf in den feindlichen Luftraum zu bringen. Um dieses Bedürfnis zu befriedigen, wandten sie sich an andere kommunistische Nationen, hauptsächlich die Sowjetunion, um Hilfe. Ein Teil dieser Hilfe war die Mikoyen-Gurevich MiG-17, die ihnen möglicherweise geholfen hat, sich festzuhalten, bis bessere Flugzeuge verfügbar waren.
Das MiG-17-Projekt begann 1949, als die Kraft der geschwungenen Flügeldesigns in der Luftfahrttechnik wirklich in den Vordergrund trat. Die MIG-17, eine dünnere und stromlinienförmigere Version der beliebten MiG-15, nahm einige Designanpassungen vor, um die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit zu erhöhen. Das Endergebnis war ein Flugzeug, das von einem Klimov VK-1F Nachverbrennungsturbostrahltriebwerk mit einer Höchstgeschwindigkeit von 711 Meilen pro Stunde und einer Reichweite von etwa 1.200 Meilen angetrieben wurde. Bewaffnet mit drei Kanonen — eine 37mm, zwei 23mm — und bis zu 1.100 Pfund Bomben, bewies die MiG-17 ihren Wert sowohl der Luftverteidigung als auch des Bodenzieleinsatzes. Während durch andere Flugzeuge verdrängt, wie der Krieg fortgeschritten, seine Rolle in dem frühen Teil des Konflikts war ein kritischer.
Antonov An-2 (NATO-Berichtsname: Colt)
Das Antonov An- An-2 ist bei weitem nicht das schnellste Flugzeug des Krieges, noch ist es das am schwersten bewaffnete. Es enthält nur wenige, wenn überhaupt Aufzeichnungen während dieses Konflikts. Dies ist jedoch eines der wenigen Doppeldecker, die während des Vietnamkrieges viel Action sahen. Die Idee mag angesichts der fortgeschrittenen Natur der anderen in Vietnam beteiligten Flugzeuge verrückt erscheinen, aber die Antonov An-2 bietet einige deutliche Vorteile, wenn sie in ihrer Rolle als Nutzflugzeug richtig eingesetzt wird.
In der Lage, bis zu zwölf Passagiere zusätzlich zu seiner Besatzung von zwei zu tragen, war das Triebwerk, das die An-2 entlang schob, ein einzelner Shvetsov Ash-62IR 9-Zylinder-Kompressor-Sternmotor. Dies gab ihm eine Höchstgeschwindigkeit von nur 160 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von etwa 525 Meilen. Keine beeindruckenden Zahlen, aber die Einfachheit des Motors und die robuste Technik bedeuteten, dass die An-2 unter widrigen Bedingungen in abgelegenem Gelände gut funktioniert. Es kann die kurzen, rauen Start- und Landebahnen im vietnamesischen Hinterland nutzen, ist billig und wartungsfreundlich und hat eine sehr niedrige Stallgeschwindigkeit. Das Flugzeug ist perfekt manövrierfähig bei 30 Meilen pro Stunde.
De Havilland Canada Beaver
Die kommunistischen Kräfte in Vietnam waren nicht die einzigen, die die Vorteile eines propellergetriebenen Buschflugzeugs erkannten. US-Militär und Geheimdienste nutzten sie auch, um in das abgelegenere und unwirtlichere Gelände Südostasiens zu gelangen. Um diese Rolle zu füllen, wandten sie sich an einen alten Freund, den de Havilland Canada Beaver. Der 1948 erstmals vorgestellte Beaver wird von einem einzigen Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. -Sternmotor angetrieben, der eine Höchstgeschwindigkeit von 158 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von über 450 Meilen ermöglicht.In Kombination mit seinem robusten Design und der Fähigkeit, auf relativ kurzen Start- und Landebahnen zu starten und zu landen, ist es nahezu ideal für Buscharbeiten und geheime Operationen. Letzteres ist, wo es während des Vietnamkrieges ins Spiel kam: das „Air America“ -Programm der CIA nutzte den Biber in großem Umfang, um seine Vermögenswerte im Land bereitzustellen, Personal zu transportieren, gelegentlich aufzuklären und andere Spionagearbeiten durchzuführen. Dieser Teil des Krieges wird oft übersehen, aber es stellte sich heraus, dass er für viele der Erfolge der US- und ARVN-Streitkräfte von entscheidender Bedeutung war.
Sikorsky S-61R
Die Sikorsky S- -61R ist ein zweimotoriger Einrotor-Hubschrauber, der am häufigsten in Transport- oder Such- und Rettungsaufgaben eingesetzt wird. Zusätzlich zu seiner geschichtsträchtigen Kampfgeschichte hat der S-61R auch die Auszeichnung, der erste Hubschrauber zu sein, der einen Nonstop-Transatlantikflug durchführt. Diese Leistung unterstreicht eine der vielen Stärken des S—61R – seine beeindruckende Reichweite. In einer Standardkonfiguration (ohne zusätzlichen Kraftstoff) hat es eine Reichweite von 779 Meilen. In Kombination mit einer Höchstgeschwindigkeit von 165 Meilen pro Stunde und einer Servicedecke von über 20.000 Fuß kann man sehen, wie vielseitig und anpassungsfähig der S-61R ist.Eine spätere Variante der S-61r, die HH-3E, wurde im Vietnamkrieg als „Jolly Green Giant“ bekannt. Diese wurden häufig zum Transport von Truppen oder Vorräten verwendet, was den USA und ihren Verbündeten einen entscheidenden Vorteil in Bezug auf Geschwindigkeit und Einsatzfähigkeit verschaffte.
Bell AH-1 Cobra
Die AH-1 Cobra, ein zweiflügeliger einmotoriger Kampfhubschrauber, leitete eine neue Welt der Kriegsführung ein, in der Hubschraubergeschütze als Waffenplattformen zur Vernichtung feindlicher Stellungen und Fahrzeuge eine enge Unterstützung leisten würden. Dieses Konzept erwies sich als mächtig — das US-Militär setzt immer noch in großem Umfang Kampfhubschrauber ein, und Varianten des AH-1 bleiben beim United States Marine Corps im Einsatz.Die AH-1 wurde um einen Lycoming T53-L-13—Turbowellenmotor herum gebaut und für eine zweiköpfige Besatzung konzipiert – einen Piloten und einen Copiloten / Schützen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 171 Meilen pro Stunde und einer Reichweite von weit über 350 Meilen war der AH-1 schnell da, wo er gebraucht wurde. Die Bewaffnung ist vielleicht die beeindruckendste Komponente des AH-1s. Diese schnelle und flinke Plattform konnte zwei 7,62-mm-Miniguns oder abwechselnd zwei M129-40-mm-Granatwerfer in ihrem Geschützturm tragen. Ergänzt wurden diese durch die Raketen- oder Raketenkapseln, die unter die seitlich am Flugzeug angebrachten Hardpoints geschleudert werden konnten. So bewaffnet konnte die AH-1 Cobra hart und schnell treffen und in jeder Schlacht den Unterschied machen.
Boeing CH-47 Chinook
Der Chinook hat ein ausgeprägtes Profil mit einem Tandem-Rotor-Setup, das selbst für diejenigen, die mit Hubschraubern nicht besonders vertraut sind, leicht zu erkennen ist. Und es ist dieses einzigartige Design, das es ihm ermöglicht, in seinen Schlüsselrollen so gut zu funktionieren: Truppenbewegung, Artillerie- / Ausrüstungsplatzierung und Nachschub.Mit einer Besatzung von drei Personen kann die CH-47 Chinook bis zu 55 Truppen oder ein Gesamtstartgewicht von 50.000 Pfund tragen. Dies liegt an seinem Tandem-Rotor-Design sowie an seinen Motoren. Zwei Lycoming T55-GA0714A Turbowellen liefern jeweils fast 5.000 PS. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 196 Meilen pro Stunde und einem Kampfradius von 230 Meilen waren die Transportfähigkeiten der CH-47 zu dieser Zeit unübertroffen. Bewaffnet mit bis zu drei 7,62-mm-Maschinengewehren könnte es auch einen ziemlichen Schlag versetzen, wenn es unter Beschuss gerät. Die CH-47 Chinook, die von 1966 bis zum Ende des Vietnamkrieges in Betrieb war, ist ein bemerkenswertes Flugzeug aus dieser Zeit.
Sikorsky CH-53 Meer Hengst
Der Sikorsky CH-53 Sea Stallion ist ein schwerer Frachthubschrauber und ein weiterer ikonischer Militärhubschrauber. Im Dienst der US-Streitkräfte von 1966 bis heute gibt es verbesserte und aktualisierte Varianten, die noch in Produktion sind. Der CH-53 Sea Stallion ist ein Produkt des Vietnamkrieges, in dem die United States Marine Corp einen Bedarf an einem schweren Transport- und Frachthubschrauber sah.
In Zusammenarbeit mit den Ingenieuren von Sikorsky wurde die CH-53 entwickelt, um diesen Bedarf zu decken. Angetrieben von zwei General Electric T64-GE-413-Turbowellenmotoren hat die CH-53 eine Höchstgeschwindigkeit von 196 Meilen pro Stunde und einen Kampfradius von über hundert Meilen, abhängig von der Nutzlast und Konfiguration. Twin Tür montiert.50 Kaliber Maschinengewehre lieferten die Bewaffnung, um das Feld für die Nutzlast von bis zu 55 Truppen freizumachen. Dieser Kriegsvogel wird in Vietnam am häufigsten verwendet, um abgestürzte Flugzeuge zu bergen oder Truppen vom Schlachtfeld zu evakuieren.
Glocke UH-1 Irokesen
Der Vietnamkrieg wird aufgrund der Bedeutung der Drehflügelfliegerei während dieses Konflikts gelegentlich als „Hubschrauberkrieg“ bezeichnet. Und vielleicht ist kein Hubschrauber stärker mit dieser Ära verbunden als der Bell UH-1 Iroquois. Dieses Flugzeug aus dem Vietnamkrieg mit dem Spitznamen Huey spielte seit seiner Einführung im Jahr 1959 eine Reihe von Rollen auf diesem Gebiet und ist bis heute in begrenztem Umfang in Betrieb. Wie die AH-1 Cobra basiert die UH-1 auf einem Lycoming T53-L-11-Turbowellenmotor. Die UH-1 ist in der Lage Geschwindigkeiten von bis zu 135 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von weit über 300 Meilen.
Das „UH“ steht für „Utility Helicopter“, kann aber entweder für den Truppentransport oder als Kampfhubschrauber konfiguriert werden. In der letzteren Rolle unterstützt es je nach Mission eine Kombination aus Maschinengewehren, Kanonen und Raketenkapseln. Während es als Kanonenschiff in Vietnam operierte, spielte die UH-1 eine herausragende Rolle bei der medizinischen Evakuierung. Diese Hubschrauber würden mitten im Kampf landen, um die Verwundeten zu evakuieren. Für viele amerikanische Soldaten vor Ort war der deutliche Klang der Huey-Rotoren der schönste Klang der Welt.