Geschichte des Schneemobilfahrens

von Stephen Campbell, Museumsdirektor

Die Geschichte des modernen Freizeit-Schneemobils ist jedoch relativ neu,über den schneebedeckten reisen geht viele Jahre zurück. Was aber erstaunlich ist, ist, dass manactually flog, bevor er Schnee Reise meistern konnte. Die Gebrüder Wright flogen 1903, das allererste Fahrzeug, das gebaut wurde, um im Schnee zu fahren, wurde erst 1908 gebaut. Das war eigentlich der Lombard log Hauler entworfen und gebaut in Waterville, Maine. Es war eine große, sperrige Maschine, die nur einer Dampflokomotive ähneltes hatte ein halbes Gleisdesign und vordere Ski.

1909 baute ein Mann namens O.C. Johnson eine Over-the-Snow-Maschine, die manchmal tatsächlich auf den Schnee fuhr. Es war ungefähr zehn Fuß lang, useda Track-Design, „ein Lunger Motor“, und es gelenkt, gut fast.

1913 erfand Virgil White, ein Ford-Händler in New Hampshire, eine Umrechnung von Spur- und Spureinheiten für das Ford Modell T. Diese Erfindung wurde almostsimultaneously in Waterville, Maine mit keinem Mann mit knowledgeof die andere erfunden. Mr. White war der erste, der das Wort „Schneemobil“ verwendete.Zu Beginn des Winters 1922 entwarf der fünfzehnjährige J. Armand Bombardier einen windgetriebenen Schlitten mit einem Modell-T-Motor. Dies sollte der erste von vielen seinschneemobile von Bombardier entworfen.

Eines der erstaunlichsten Schneemobile wurde 1924 in Sayner, Wisconsin, gebaut. Es war die Erfindung eines Gentleman namens Earl Eliason. Mr. Eliason rief seinen Motorrodel an, und das war es im Grunde. Es war ein Woodentoboggan mit zwei Skiern, die mit Seilen gelenkt wurden, angetrieben von einem 2 1 / 2horsepower Johnson Außenbordmotor, und wurde von einer endlosen Stahlstollenbahn geschoben. Das Erstaunliche daran ist, dass es sich um einen vorne montierten, flüssigkeitsgekühlten Motor handelte, der eine Wagenheberwelle verwendete. All dies sind Eigenschaften, die der Moderne zugeschrieben werdenschneemobile. Herr. Eliason patentierte und stellte seine Maschine bis 1939 her, als er an die F.W.D. Corporation in Kanada verkauft wurde. F.W.D. machte diese bis 1960.

Im Laufe der Zeit kamen und gingen einige Maschinen, darunter Bombardier, Air drivenand Half Track-Serien der 30er, 40er und 50er Jahre. Das moderne Freizeit-Schneemobil wurde jedoch erst 1954 geboren. David Johnson war apartner mit Alan und Edgar Hetteenof Polaris Industries, dem ehemaligen Hetteen, Hoist und Derrick. Zu dieser Zeit Mr.Johnson machte sein Design eines Schneemobils während eines Wochenendabenteuers, unbekannt fürdie anderen beiden Partner. Dies wurde der allererste Polaris, auf den David warziemlich stolz. Nach ihrer Rückkehr waren die Hetteen-Brüder jedoch nicht wirklich zufrieden mit dem Aufwand an Zeit und Mühe, der für etwas verschwendet wurde, das nichts mit ihrer Herstellung von Landmaschinen zu tun hatte. Sie sagten David, er solle es loswerden, was er tat. Er verkaufte es, sehr zu ihrem Erstaunen. Im Laufe des Winters gab es ständige Probleme mit der Maschine, und Polaris fühlte sich verpflichtet, sie zu warten, da sie hergestellt wurde. Nach mehreren Ausflügen mit Schneeschuhen und buchstäblich Rucksackreisen überzeugte David die Hetteen-Brüder, eine zweite Maschine zu bauen, um die erste herauszuziehen. So theearly Anfänge des Polaris Sno Reisenden. Polaris baute von 1955 bis 1957 einige Maschinen pro Jahr und stellte dann die Landmaschinen ein und begann mit der Herstellung von Schlitten.

Dies bringt uns zu Millinocket, Maine und dem Zweck eines Museums. Polarisentscheidete 1958, dass sie ein Händlernetz aufbauen mussten. Bob Morrill aus Yarmouth, Maine, wurde als östlicher Distributor ausgewählt, ungefähr zur gleichen Zeit wurde Ray Brandt aus Boise, Idaho, als westlicher Distributor eingerichtet. Im Herbst 1958 wagte sich Mr. Morrill nach Norden nach Caribou, um Linwood Willard zu sehen, der Kettensägen verkaufte; und nach Millinocket, um Earlan B zu sehen. Campbell, der auch warverkauf von Kettensägen zusammen mit Booten und Motoren. Es wird angenommen, dass diese zweifürsten gehörten zu den ersten fünf in den Vereinigten Staaten. Sie waren die ersten beiden in Maine. Mr.Campbell war jahrelang ein Fallensteller, Jäger und Buschpilot gewesen, also versuchte er offensichtlich sofort, dasselbe mit der neuen Erfindung zu tun, die er mit seinen Schneeschuhen gemacht hatte. Das Schneemobil würde jedoch nicht die Hälfte der Zeit fahren, es sei denn, ein Trail wurde zuerst mit Schneeschuhen beschlagen. Aus diesem Grund, Herr Campbell, durch viele Gespräche mit Herrn. Morrill, fühlte, dass die Maschine stark verbessert werden könnte. Es wurde mit den Hetteens und David Johnson diskutiert, der behauptete, dass die Schlitten in Minnesota recht gut liefen. Der Grund dafür ist, dass Minnesota flach und kalt ist und die Schneebedingungen die ganze Zeit gleich sind. In Maine ist es offensichtlich sehrhügel- und Schneebedingungen ändern sich von Tag zu Tag. Daher beschloss Polaris durch die Bemühungen von Bob Morrill und Earlan Campbell, einen bestimmten Prozentsatz ihrer Tests in der Region Allagash im Norden von Maine durchzuführen. Herr Morrill war der erste Organisator und Herr Campbell war der Führer und Mechaniker. Bis zu zwanzig Maschinen auf einmal machten diese langen Reisen mitten im Winter, um neue Ausrüstung und Kleidung zu testen. Viele Fortschritte, die zur Moderne führenschneemobil wurden während dieser Reisen von 1961 bis 1966 gemacht. Einige der im Museum untergebrachten Schneemobile sind Prototypen, die an diesen Ausflügen teilgenommen haben.

1994 Bob Brodeur, ein Mitglied des Northern Timber Cruisers Snowmobile Club,hielt eine Pioneers Reunion um an diese Ereignisse zu erinnern und die Herren zu ehrenteilgenommen. Zu dieser Zeit wurde konzipiert, dass ein Museum ein passender Weg wäre, um die Geschichte des Schneemobils zu ehren, insbesondere die wichtige Rolle, die Millinocket, Maine und die Allagash dabei spielten. Das Projekt wurde mit einer Nachstellung der frühen Reisen von Millinocket nach Nugents Camps in ChamberlainLake auf antiken Schneemobilen im Jahr 1985 initiiert. Es hieß „Allagash 85, der EarlanB. Campbell Memorial Expedition“. Vor der Abreise auf der Reise gab es eineremonial Spatenstich für das Museum von David Johnson, Edgar Hetteen, andPaul Doherty, die alle auf der Reise ging, die genau die earlier Route im Jahr 1962 gefolgt. Sieben der Maschinen und zwölf der Leute gingen tatsächlich weitereine oder mehrere der Reisen. Sogar die Kleidung war vom früheren Design einschließlichmilitärparkas und „Hasenstiefel“.

Die Nachstellung dieser Reise umfasste 75 Meilen pro Strecke und dauerte 4 Tage. Durchschnittsgeschwindigkeiten waren 7 bis 9 Meilen pro Stunde, mit einem gelegentlichen Geschwindigkeitsschub während der Rennen, die 19 Meilen pro Stunde erreichten. Heute, mit modernen Maschinen, könnte diese Reise in 4 Stunden gemacht werden. Alle Maschinen machten die gesamte Reise jedoch aus eigener Kraft und bewiesen die mechanischen Fähigkeiten der frühen Schlitten.

Viele Veranstaltungen folgten diesem Ausflug von 1985, um Geld für den Bau dieses Museums zu sammeln. Es war ein langer, harter Weg, der öffentliche Abendessen, Catering außerhalb von Veranstaltungen, Verlosungen und vieles mehr beinhaltete. Aber schließlich wurde der Traum Wirklichkeit, und viele Schneemobilpioniere waren hier, um das Band am 25.Februar 1989 zu schneiden. Es ist auch eine schöne Darstellung der Vergangenheit des Schneemobils und wird sich im Laufe der Zeit als noch mehr erweisen und weitere Exponate initiiert werden. Es ist auch hier, um all die großartigen Menschen in der Geschichte des Schneemobilfahrens zu ehren. Aber noch mehr als das, Es repräsentiert die Entschlossenheit der Menschen im Northern TimberCruisers Snowmobile Club, die so hart gearbeitet haben, um es Wirklichkeit werden zu lassen. Es ist zu thesepeople, dass es gewidmet ist. Bitte genießen Sie Ihre Tour.

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Northern Timber CruisersSnowmobile Club, Inc.