Der AC6000CW wurde Anfang bis Mitte der 1990er Jahre auf dem Höhepunkt eines Pferdestärkenrennens zwischen den beiden großen Lokomotivherstellern Electro-Motive Division aus La Grange, Illinois, mit dem SD90MAC und GE Transportation aus Erie, Pennsylvania, mit dem AC6000CW entwickelt. Das Ziel war 6.000 PS (4.500 kW)
GE arbeitete mit Deutz-MWM aus Deutschland zusammen, um 1994 Konstruktion und Bau des 6.250 PS (4.660 Kilowatt) starken 7HDL-Motors für die Lokomotiven. Die erste gebaute Lokomotive war die „Grüne Maschine“ GE 6000, die wegen ihrer grünen Lackierung den Spitznamen erhielt. Die ersten Serienmodelle wurden ebenfalls 1995 gebaut: CSX Transportation 600-602 und Union Pacific Railroad 7000-7009. Nachdem die Tests von GE abgeschlossen waren, wurden sie Ende 1996 an ihre jeweiligen Eigentümer freigegeben.
Die ersten Lokomotiven litten unter verschiedenen mechanischen Problemen, wobei der Motor selbst der schwerwiegendste war. Es gab große Schwingungsprobleme, die durch Erhöhung der Motormasse zur Senkung der Resonanzfrequenz behoben wurden. Dies wiederum verursachte Probleme mit den Doppelturboladern. Diese Probleme veranlassten GE, die volle Produktion des neuen Modells bis 1998 zurückzudrängen. Änderungen wie steifere Materialien und erhöhte Motorwanddicke (zur Erhöhung der Masse) waren bei voller Produktion vorhanden.
GE baute 106 AC6000CWs für Union Pacific mit dem älteren, bewährten 7FDL-Motor, der für 4.400 PS (3.300 kW) ausgelegt ist. Diese Aggregate sollten ursprünglich auf den 6.250 PS (4.660 kW) starken 7HDL-Motor umgerüstet werden, nachdem die Probleme mit dem Motor behoben worden waren, dies geschah jedoch nie. GE betrachtet diese Einheiten als AC6000CW „Cabrios“, während UP sie als C6044ACs oder AC4460CWs klassifiziert.Der AC6000CW beendete die Produktion im Jahr 2001, obwohl die 75xx-Serie von Union Pacific ab 2010 täglich im Einsatz ist, hauptsächlich auf Fels- und Schotterzügen in Texas. Union Pacific bezeichnet diese Einheiten als C60AC, CSX als CW60AC und CW60AH.CSX Transportation hat viele seiner AC6000CW-Einheiten von 16-7HDL-Motoren auf GEVO-16 umgestellt, um sie zuverlässiger und umweltfreundlicher zu machen. Diese Einheiten leisten 5.800 PS (4.300 kW), sind jedoch mit 4.600 PS (3.400 kW) bewertet und als CW46AH klassifiziert.Am 21.Juni 2001 stellten alle acht GE ac6000 der australischen Eisenbahngesellschaft BHP Billiton zusammen den Weltrekord für den schwersten und längsten Zug auf. Sie transportierten 99.734 Tonnen (98.159 lange Tonnen; 109.938 kurze Tonnen) und 682 Wagen für 275 Kilometer (171 Meilen) zwischen Yandi Mine und Port Hedland. Der Zug war 7.3 Kilometer (4,536 Meilen) lang und trug 82.000 Tonnen (81.000 lange Tonnen; 90.000 kurze Tonnen) Eisenerz. Der Rekord steht immer noch.