Dieser Artikel gilt für den Ford F-150 (2004-2014) und den Ford F-250 F-350 Super Duty (2005-2014).
Die Auswahl größerer Reifen für Ihren F-150 oder F-250 / F-350 Super Duty ist eine aufregende und dennoch entmutigende Aufgabe. Die Reifen müssen nicht nur so aussehen und funktionieren, wie Sie es möchten, sondern auch passen, damit sie nicht reiben oder andere Probleme verursachen. Sie können den Weg gehen, jemanden zu bezahlen, der die Reifen für Sie auswählt, aber die ganze Freude, Ihren LKW anzupassen — und neue Schuhe hinzuzufügen — ist eine großartige Möglichkeit, um zu erfahren, was Ihr LKW kann.
Inhaltsverzeichnis
- Reifengrößen verstehen
- Wie groß kann ich fahren?
- Ihre Räder fit machen
- Leben nach einem großen Rad-Upgrade
Reifengrößen verstehen
Es ist gut zu wissen, wie ein neuer Radsatz passt, bevor Sie ihn kaufen. Wenn Sie sich für ein Upgrade auf ein größeres Rad entscheiden, müssen Sie wissen, wie Sie Reifengrößen lesen. Im Folgenden erklären wir Ihnen, wie Sie die Abmessungen Ihres zukünftigen Radsatzes bestimmen.
Beispiel Reifengröße: 225/45R17
Die ersten drei Zahlen in einer typischen Größe (225/45R17) sind die angegebene Querschnittsbreite des Reifens in Millimetern, gemessen von Seitenwand zu Seitenwand. Wenn Sie mit Messungen in Zoll vertraut sind, kann die Abschnittsbreite in Millimetern durch Division durch 25,4 in Zoll umgerechnet werden. Zum beispiel: 225mm/25,4 = 8,86 „.
Das zweite Zahlenpaar (225/45R17) ist das Seitenverhältnis oder Profil des Reifens. Dieser Prozentsatz stellt das Verhältnis der Querschnittshöhe der Seitenwand zur Querschnittsbreite des Reifens dar. Die Schnitthöhe kann berechnet werden, indem die Schnittbreite mit dem Prozentsatz des Seitenverhältnisses multipliziert wird. Die Antwort wird die Höhe einer Seitenwand sein.
Zum Beispiel:
225mm x 0,45 = 101,3 mm
8,86 „x 0,45 = 3,99“
Die letzte Zahl (225/45R17) ist der Durchmesser des Rades oder der Felge in Zoll. Wenn Sie mit Messungen im metrischen System vertraut sind, kann der Raddurchmesser durch Multiplikation mit 25, 4 in Millimeter umgerechnet werden. Zum Beispiel: 17 „x 25,4 = 431,8 mm.
Um den Gesamtdurchmesser eines Reifens zu berechnen, muss die Seitenwandhöhe (einschließlich erhabener Buchstaben) mit 2 multipliziert werden (wobei zu beachten ist, dass der Reifendurchmesser aus 2 Seitenwänden besteht, die über dem Rad und die unter dem Rad den Boden berühren) und den Durchmesser des Rades addieren.
101,3 mm + 101,3mm + 431,8mm = 634,4mm
3.99″ + 3.99″ + 17″ = 24.98″
Pro Tip
Diese Berechnungen spiegeln nur die nominalen Reifenabmessungen wider, die häufig von der tatsächlichen physischen Größe des Reifens und / oder den vom Reifenhersteller angegebenen Abmessungen abweichen. Fahrer, die mit engen Einbautoleranzen arbeiten oder versuchen, den ursprünglichen Reifendurchmesser von gestaffelten Einbauten beizubehalten, sollten die Spezifikationen des Reifenherstellers für die genauen Reifen verwenden, die sie in Betracht ziehen.
Wie groß kann ich gehen?
Wenn Sie ein Lager Felgen haben—und wollen nicht das Geld für neue berappen—aber immer noch ein wenig etwas zu Ihrem LKW hinzufügen möchten, können Sie 33×12-Zoll-Reifen laufen, wenn es ein Allradantrieb F-150 und 31×12.5-Zoll-Reifen, wenn es ein Zweiradantrieb F-150 ist.
Auf angehobenen Lastwagen, zwei Zoll oder größer, können Sie 35×12,5-Zoll-Reifen fahren, wenn es sich um einen Allradantrieb handelt, und 33×12,5-Zoll-Reifen, wenn Sie einen Zweiradantrieb haben. Die gleichen Regeln gelten für neuere LKW. Je größer der Hub, desto mehr Reifen können Sie in Bezug auf die Höhe unter Ihre Radkästen passen. Super Duty Trucks können bis zu einem gewissen Punkt größere Räder ohne Modifikation montieren.
Es ist wichtig, sich beim Einbau neuer Reifen an den Abstand und den Versatz zu erinnern. Offset ist der Abstand des Rades von seiner Nabenmontagefläche zur Mittellinie des Rades, der einer von drei Typen sein kann und in Millimetern gemessen wird: Null, positiv und negativ.
- Nullpunktversatz ist, wenn die Nabenmontagefläche gerade mit der Mittellinie des Rades übereinstimmt.
- Ein positiver Versatz liegt vor, wenn die Nabenmontagefläche zur Vorder- oder Radseite des Rades zeigt.
- Negativer Versatz ist der Punkt, an dem sich die Nabenmontagefläche zur Rückseite oder Bremsseite des Rades hin befindet. Wenn die Räder nicht richtig versetzt sind, kann dies das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinträchtigen.
- Backspacing ist ähnlich wie Offset, obwohl es der Abstand von der Nabenmontagefläche zur Innenlippe des Rades ist.
Pro Tip
Unsicher, ob ein Reifen passt oder nicht? Verwenden Sie den Offset-Rechner des Ford-Trucks, um herauszufinden, wie viel Platz Sie haben, wenn Sie ein Upgrade durchführen. Es ist kein genaues Werkzeug, und es funktioniert nur, wenn Ihr LKW vorrätig ist, aber es ist schneller als die ganze Mathematik selbst. Wenn Ihr LKW bereits modifiziert ist oder wenn Sie enge Toleranzen einhalten möchten, ist es eine gute Idee, die Messungen von Hand durchzuführen, bevor Sie einen Radsatz kaufen.
Hier gehts zum Ford-Trucks.com Rad- und Reifenbreitenversatzrechner
Ihre Räder fit machen
Manchmal möchten Sie einen Reifen, der einfach nicht passt. Keine Sorge, es gibt Möglichkeiten, es zum Laufen zu bringen. Spurverbreiterungen sind eine gute Option. Diese gehen zwischen Rad und Nabe, um den Reifen weiter außerhalb des Autos zu schieben. Dies kann dazu beitragen, unnötiges Reiben zu vermeiden. Spurverbreiterungen können jedoch auch die Aufhängungsgeometrie verändern und das System belasten.
Fender Rolling ist eine weitere Option, die das Reiben reduzieren kann. Dies ist der Vorgang, bei dem die Lippe des Kotflügels, die eine „L“ -Form hat, in ein „V“ umgewandelt wird. Es besteht die Gefahr von Farbrissen, seien Sie also vorsichtig.
Leben Nach einem Großen Rad Upgrade
Upgrade auf größere räder und reifen ist eine große änderung für ihre lkw der andere komponenten. Sie werfen beispielsweise die Messwerte auf Ihrem Tachometer und Kilometerzähler ab, die für Reifen in Werksgröße kalibriert wurden. Um dies zu korrigieren, können Sie Ihren Tachometer neu kalibrieren lassen. Oder, wenn Sie sich nicht die Mühe machen wollen, können Sie die mentale Mathematik machen, um herauszufinden, wie schnell oder wie viele Meilen Sie wirklich reisen.
Wenn Sie die Anzahl der Umdrehungen pro Meile Ihrer alten und neuen Reifen bereits kennen, müssen Sie nur eine Zahl von der anderen subtrahieren, um den Geschwindigkeitsunterschied zu berechnen. Wenn Sie dies nicht aus der Hand wissen und Ihre großen Reifen bereits installiert haben, kein Problem. Fahren Sie einfach mit 60 Meilen pro Stunde eine Autobahn hinunter und berechnen Sie, wie lange Sie brauchen, um von einer Meilenmarkierung zur nächsten zu fahren. Eine Meile bei 60 MPH dauert 60 Sekunden. Wenn Sie in 54 Sekunden dort ankommen, liegt das daran, dass Ihre Reifen 10% mehr gereist sind, als Ihr Auto denkt (vorausgesetzt, es könnte denken). Diese Diskrepanz hat zwei wichtige Auswirkungen:
- Ihre tatsächliche Geschwindigkeit ist 10% höher als das, was Ihr Tachometer widerspiegelt. Wenn Ihr Tachometer 60 anzeigt, fahren Sie tatsächlich 66. Grundlegende Mathematik sagt uns, dass in diesem Szenario, 10=11, 40=44, 100=110, und so weiter. Wenn Sie also eine Radarfalle vor sich sehen, denken Sie daran, entsprechend langsamer zu fahren.
- Ihr tatsächlicher Kilometerstand liegt 10% über dem, was Ihr Kilometerzähler anzeigt. Wenn Ihr Kilometerzähler 100 Meilen anzeigt, haben Sie tatsächlich 110 Meilen zurückgelegt.
Was uns zu einem letzten Punkt bringt. Wenn Sie Ihr Auto verkaufen, vergessen Sie nicht, offenzulegen, dass Sie größere Reifen haben, und denken Sie daran, diese wertvollen Informationen weiterzuleiten, damit auch sie die gefürchtete Radarfalle vermeiden können.
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