Die vorbeugende Wartung (PM) ist der Schlüssel zu jedem erfolgreichen Wartungsprogramm für Nutzfahrzeuge. Durch vorbeugende Wartung werden Fahrzeuge so inspiziert, repariert und gewartet, dass Defekte gar nicht erst auftauchen, bevor es zu einem Verstoß oder Unfall kommen kann.
Wenn Fahrzeuge nur dann in den Laden gebracht werden, wenn sie etwas brauchen, ist das Programm nicht präventiv, es ist reaktionär. Das Problem bei reaktionären Wartungsprogrammen ist, dass sie auf Fehlern basieren, dh Sie bemerken, dass etwas fehlgeschlagen ist, und Sie beheben es. Diese Art von Wartungsprogramm ist dazu bestimmt, zu Ausfallzeiten und den daraus resultierenden Kosten für Leerlaufgeräte zu führen.Ein vorbeugendes Wartungsprogramm hingegen bringt Fahrzeuge zur Inspektion und Wartung nach einem Zeitplan und repariert alle Gegenstände, die sich an einem festgelegten Grenzwert befinden oder sich ihm nähern. Auf diese Weise können Sie Reparaturen nach Ihrem Zeitplan durchführen, Verstöße und Unfälle verhindern und die Fahrzeuge am Laufen halten.
Vorbeugende Wartung ist auch eine Haltung, eine Verpflichtung. Es bedeutet, ständig auf der Suche nach Dingen zu sein, die schief gehen könnten. Es bedeutet, die beste und kostengünstigste Ausrüstung für den LKW zu bekommen und sich dann darum zu kümmern. Dies ist ähnlich wie die Präventivmedizin, die gute Essgewohnheiten und regelmäßige Bewegung als anhaltendes Rezept für eine gute Gesundheit und ein langes Leben betont.
Die PM—Philosophie ist weit verbreitet, nicht nur, weil sie eine moderne Haltung der Erhaltung widerspiegelt — der klugen Nutzung von Vermögenswerten -, sondern auch, weil sie Geld spart. Niemand kann mit dem Endergebnis streiten. Wenn PM Einzug hält, ändert sich der Standard der Exzellenz für eine Wartungswerkstatt von den schnellsten Reparaturen zu den wenigsten Reparaturen.Beachten Sie, dass die Bundesvorschriften ein „systematisches“ Inspektions-, Reparatur- und Wartungsprogramm erfordern, die Details jedoch Ihnen überlassen.
PM-Zeitpläne
Der eigentliche Wartungsteil von PM besteht aus geplanten und standardisierten Inspektionen und Wartungen. Dies wird manchmal als „Liniendienst“ der Fahrzeuge bezeichnet,“Oder einfach“Service.“ PM-Dienste werden üblicherweise als A, B, C, D usw. bezeichnet. Wenn Sie das Alphabet von A nach B usw. verschieben, nimmt der PM-Service (und die erforderliche Zeit) an Komplexität zu.Ein solcher Service wird auch als „Wartungs-Check-out“ oder „Sicherheitsinspektion“ bezeichnet und besteht im Allgemeinen aus einer Sicherheitsüberprüfung und Schmierung sowie Überprüfungen von Schlüsselkomponenten wie Bremsen, Leuchten, Reifenzustand und Inflation und Flüssigkeiten. Es umfasst auch die Überprüfung und Einstellung verschleißreicher Komponenten. Das normale Intervall für den „A“ -Dienst liegt bei leichten Fahrzeugen zwischen 1.500 und 2.500 Meilen und bei mittelschweren und schweren Fahrzeugen zwischen 5.000 und 10.000 Meilen.
Typischerweise werden diese PM As bei der Hälfte des Ölwechselintervalls des Fahrzeugs geplant.Hinweis: Einige Unternehmen verwenden eine „Inspektionsspur“ und führen jedes Mal einen „A“ -Service durch, wenn das Fahrzeug zur Wartungseinrichtung zurückkehrt.
PM Bs umfassen normalerweise alle PM A-Elemente und umfassen auch einen Öl- und Filterwechsel sowie eingehendere Überprüfungen des Motors und des Antriebsstrangs. Das normale Intervall für den „B“ -Service beträgt 3.000 bis 5.000 für leichte Nutzfahrzeuge und 10.000 bis 20.000 für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge. Eine PM B sollte auch einen Download des ECM und Maßnahmen zu Fehlercodes oder Problemen enthalten, die vom ECM gemeldet wurden (falls zutreffend).PM C Service fordert sowohl PM A- als auch PM B-Service und umfangreicheren Service an (d. H. Ausrichtung, geplanter Austausch von Komponenten, jährliche DOT-Inspektion und andere geplante Inspektionen oder Austauschs von Motor- und Antriebskomponenten). Normalerweise werden „C“ -Dienste jährlich geplant. Um sicherzustellen, dass sie rechtzeitig durchgeführt werden, ist es nicht ungewöhnlich, dass Fluggesellschaften sie tatsächlich in einem 11-Monats-Intervall planen.PM D Service ist entweder ein geplanter Umbau oder Austausch einer Hauptkomponente (z. B. Motor, Getriebe, Achse) oder ein „spezieller“ Service. Beispiele für „Sonderdienste“ sind saisonale Dienste (Winterisierung oder Sommerisierung) und geplante Upgrade-Dienste. Die Planung von D-Diensten variiert je nach Unternehmen. Die Bezeichnung „D“ kann je nach Unternehmen verwendet werden oder nicht.
Unternehmen setzen das Beschriftungssystem bedarfsgerecht fort. Einige Unternehmen gehen so weit wie PM L.
Trailer inspections
Es ist wichtig, daran zu denken, einen PM-Zeitplan für Anhänger und Aggregate festzulegen. Anhänger sollten dem gleichen PM-Programm unterliegen wie Lastwagen. Eine typische vorbeugende Wartungsplanung für einen Anhänger lautet:
T1- oder TA-Services werden alle 3 Monate geplant. Dieser PM-Service umfasst eine Inspektion und Schmierung, einschließlich einer Überprüfung (mindestens) der Lichter, Reifen, Bremsen, Kupplungsvorrichtungen, Sicherheitseinrichtungen und anderer „Systeme“ (Kühlaggregat, Schiebeachsen usw.).
T2- oder TB-PMs werden alle sechs Monate geplant. Dieser PM-Service umfasst alle Teile eines T1 und eine eingehendere Inspektion sowie zusätzliche Wartungsarbeiten (Abziehen der Radkappen zur Überprüfung des Fettzustands, Nachbefüllen der Ösen usw.).
T3- oder TC-Dienste sind normalerweise jährlich geplant. Dazu gehören alle Inspektions- und Wartungsarbeiten, die in einem T1- und T2-Service enthalten sind, sowie umfangreichere Wartungsarbeiten wie eine Ausrichtung oder eine komplette Bremsüberholung. Einige Beförderer führen auch die gemäß §396.17 vorgeschriebene regelmäßige (jährliche) Inspektion im Rahmen des Typs T3 durch.
Vergessen Sie nicht die Hilfsmittel! Auxiliary Power Units (APUs), Kühlgeräte, Nass-Kits, hydraulische Pony-Motoren und Leerlaufreduziergeräte müssen alle den gleichen Planungsprozess durchlaufen wie die Fahrzeuge und Anhänger. Die Wartungsplanung für diese Einheiten kann in das Fahrzeug gerollt werden, dem sie zugeordnet sind. Beispiele wären die Wartung des Nasskits an einem Fahrzeug bei jeder Wartung des Fahrzeugs und die Wartung einer APU im Rahmen einer jährlichen Inspektion.
Inspektionsspur
Eine Inspektionsspur ist eine ausgewiesene Fahrspur oder Ladenbucht, auf der Fahrzeuge, die die Anlage betreten und / oder verlassen, ein- oder auschecken müssen. Wenn ein Fahrzeug die Inspektionsspur betritt, führt ein Techniker eine Inspektion durch. Eine Inspektionsspur kann verwendet werden, um als Standort für die Durchführung von „A“ -Inspektionen zu dienen, wenn der LKW für eine Inspektion fällig ist, oder sie kann ausschließlich als Screening-Standort verwendet werden.In einem „Screening“ kann der Techniker Elemente wie Fahrerbeschwerden, Karosserieschäden, Flüssigkeitslecks und -füllstände, Lichter, Scheibenwischer, Federn, Bremsen, Reifendruck und Zeit oder Kilometerstand seit der letzten PM überprüfen. Der LKW kann auch gewaschen werden. Wenn ein Problem entdeckt wird, kann der Techniker das Problem dem Wartungsleiter mitteilen. Das Fahrzeug kann dann für Reparaturen oder Service im regulären Wartungs- / Reparaturbereich eingeplant werden.
Auch wenn das Fahrzeug in den Hof eingecheckt wird, kann der Fahrer seine DVIR an den Techniker senden, der die Inspektion durchführt, und den DVIR-Prozess in der Inspektionsspur beginnen.
Die Inspektionsspur kann sich innerhalb des Geschäfts befinden, befindet sich jedoch häufiger im Hof neben dem Geschäft, da es für den Fahrer bequemer ist, durch einen offenen Bereich zu fahren, als zurück in ein Gebäude zu fahren. Außerdem ist es vorhersehbarer, Platz auf dem Hof zu haben.
Es ist zu beachten, dass die Inspektionsspur die Fahrerinspektion und die regelmäßigen PM-Inspektionen ergänzt; sie ersetzt sie nicht.
Hofkontrollen
Die Inspektionsroutine kann sich für jede Flotte als zu teuer oder umständlich erweisen. Stattdessen verwenden einige Unternehmen einen Prozess von „Yard Checks“.“ Zu bestimmten Zeiten im Laufe des Tages, Techniker werden „Kreuzfahrt den Hof“ und überprüfen Sie die Ausrüstung, die neu in den Hof angekommen ist. Diese Überprüfungen umfassen einfache Elemente wie Bremsen, Reifen, Lichter, Karosserieschäden und anstehende Wartungsarbeiten. Der Techniker zeichnet dann alle Einheiten auf dem Hof auf und welche Arbeiten an welchen Fahrzeugen ausgeführt wurden. Wenn festgestellt wird, dass ein Fahrzeug während der Hofkontrolle einer größeren Reparatur oder Reparatur bedarf, markiert der Techniker das Gerät als Wartungs- oder reparaturbedürftig und meldet es dann dem Wartungsleiter. Das Fahrzeug wird dann für die erforderlichen Arbeiten in die Werkstatt eingearbeitet (ähnlich wie in einer Inspektionsspur).
Andere Spediteure verwenden überhaupt keine Inspektionsspuren oder Hofkontrollen und verlassen sich ausschließlich auf die Zeitpläne und die Fahrer, die dem Geschäft melden, wenn ein Fahrzeug zur Reparatur fällig ist oder repariert werden muss.
Das Endergebnis ist, dass nur Sie entscheiden können, wie viel PM Sie Ihren Fahrzeugen geben und wie Sie es planen.
Pre-Service-Inspektion
Das Konzept einer Pre-Service-Inspektion sollte auf alle Geräte angewendet werden, die neu in der Flotte sind, unabhängig davon, ob sie neu oder gebraucht sind.
Bei gebrauchten LKW, beginnend mit einem „C“ Level PM Inspektion (und Service) wird bevorzugt und empfohlen. Zusätzlich, alle zugänglich muttern, schrauben, und anpassungen (lug muttern, hub muttern, achse muttern, glocke gehäuse schrauben, motor halterungen, dash schrauben, front-end ausrichtung, etc.), die normalerweise nicht im Rahmen einer Inspektion der Stufe C geprüft werden, sollten überprüft, nachbestellt und / oder angepasst werden. Die Entwicklung einer Pre-Service-Checkliste mit den für Sie wichtigsten Komponenten ist von entscheidender Bedeutung.
Auch neue Lkw können von diesem Prozess profitieren. Da alles neu ist, sind Sie vielleicht weniger besorgt über den Gesamtzustand des Geräts, aber Sie werden immer noch sicherstellen wollen, dass alles richtig lokalisiert und angezogen wurde. Außerdem möchten Sie sicher sein, dass alles, was Sie angegeben haben, auf dem Linieneinstellungsblatt und tatsächlich auf dem Fahrzeug steht. Sie sollten auch die Modell- und Seriennummern, Größen usw. überprüfen. und loggen Sie diese in Ihr Recordkeeping System ein.
Sie sollten auch in Betracht ziehen, Inspektionen vor dem Service an Fahrzeugen durchzuführen, die längere Zeit inaktiv waren (aufgrund längerer Wartung, Nichtverfügbarkeit des Fahrers, Unfallreparaturen usw.).
Flotten, die den Pre-Service-Check als wichtigen Teil der PM betrachten, weisen die Mechaniker, die für das Fahrzeug verantwortlich sein werden, der Aufgabe zu. Manager, die der Meinung sind, dass eine oberflächliche Überprüfung gut genug ist, weisen einen günstigeren Mitarbeiter zu. In jedem Fall ist es wahrscheinlich zu Ihrem Vorteil, einen detailorientierten Mitarbeiter zu verwenden.
Sie müssen Ihren Pre-Service-Standard entsprechend der Ausrüstung erstellen. Das Zeileneinstellungsblatt gibt den Bezugsrahmen an; Sie bestimmen, welche Prüfungen durchgeführt werden müssen, und entwickeln die Liste von dort aus. Diese Checkliste ist gewissermaßen das erste Servicedokument des neuen LKW. Als solches wird es zu einer Standardreferenz für die Qualitätskontrolle. Möglicherweise möchten Sie die Mengen und Qualitäten der zugesetzten Flüssigkeiten, die Riemenspannungen, den Reifendruck usw. angeben.
Die Entscheidung, wie schnell Sie einen neuen Traktor nach der Inspektion vor dem Service wieder in die Werkstatt bringen möchten, ist Ihre nächste Entscheidung. Dies mag wie ein unnötiges Verfahren erscheinen, aber auch hier ist die Idee, Dinge zu fangen, bevor sie passieren. Die Folgeinspektion ist eigentlich Teil des Shakedowns, und das Fahrzeug sollte erst dann als vollständig in Betrieb betrachtet werden, wenn dieser Schritt abgeschlossen ist. Dies liegt daran, dass die Wartungsabteilung die Betriebsumgebung, in der das Fahrzeug betrieben wird, nicht simulieren kann, egal wie sehr sie es versuchen. Wenn das Fahrzeug während einer kurzen Shakedown-Phase in der Umgebung betrieben werden kann, können potenzielle Probleme frühzeitig behoben werden.
Manchmal ist ein Vertreter des Händlers in verschiedenen Phasen des Inspektionsprozesses vor der Wartung anwesend. Dies kann von Vorteil sein, wenn vom Hersteller etwas geändert werden muss, insbesondere wenn Sie sofort handeln möchten.
Sie können auch den Inspektionsprozess vor dem Service verwenden, um die Fahrer mit dem neuen Fahrzeug vertraut zu machen.
Auch Anhänger sollten sorgfältig betrachtet werden. Ein neuer Trailer sollte auf die gleiche Stufe gestellt werden. Zu oft wird ein Anhänger vernachlässigt, insbesondere für den Pre-Service-Check, der unwichtig erscheinen mag. Wie Traktoren und LASTWAGEN, Bundesvorschriften verlangen, dass Anhänger einen regelmäßigen Wartungsplan haben.
Wenn Sie einem Fahrzeug während der Vorbetriebszeit eine spezielle Ausrüstung hinzufügen möchten (Hubtore, Autogreaser usw.) oder zu einem anderen Zeitpunkt möchten Sie dem Vorgang einige Schritte hinzufügen. Überprüfen Sie zunächst, ob die Änderungen legal sind, indem Sie Teil 393, Teil 571 und Anhang G überprüfen.