Seekatastrophen von 1840-1920
SS North Carolina (1840)
Die SS North Carolina war ein Luxusdampfer, der für Elite-Passagiere und ihre Fracht gebaut wurde und etwa 20 Meilen vor der Küste von South Carolina, als sein Schwesterschiff, der Gouverneur Dudley, das Schiff in zwei Teile teilte. Unter den Passagieren befanden sich 13 Kongressabgeordnete – und all ihre Ersparnisse in neu geprägten Goldmünzen. Innerhalb von Minuten sank die North Carolina und schickte Passagiere, um zu Rettungsbooten zu fliehen und an Bord der Dudley zu gehen, viele ohne Zeit, ihre Taschen mit Habseligkeiten zu füllen.Es wird geschätzt, dass seltene Goldmünzen im Wert von mehreren zehn Millionen Dollar in den Trümmern verloren gingen, die erst in den späten 1990er Jahren gefunden wurden – und nur ein Teil des Schatzes wurde geborgen.
HMS Erebus und HMS Terror (1845)
Bekannt als Franklins verlorene Expedition, ist die Geschichte des Verlustes beider Schiffe und ihrer 129 kombinierten Besatzung zur Folklore geworden, mit Geschichten von Verlassenheit, Hunger, Kannibalismus und sogar einer modernen Geschichte über Paranoia und Halluzinationen, die die zum Scheitern verurteilte Mission durch die Arktis verfolgen.Die HMS Erebus und die HMS Terror sollten eine nordwestliche Handelspassage durch die Arktis entdecken und gehörten zu den technologisch fortschrittlichsten Schiffen der Welt, die mit Eisenplatten ausgestattet und mit Dampfmaschinen nachgerüstet waren. Neben dem Verlust der Besatzung gingen beide Schiffe über ein Jahrhundert lang verloren und alle Vorräte, Fracht und Wertsachen an Bord gingen verloren. Während im Laufe der Jahre Hinweise auf das Schicksal der Besatzung gefunden wurden, wurden erst 2014 und 2016 der Erebus bzw. der Terror gefunden.
SS Central America (1857)
Die SS Central America, das schlimmste Wrack außerhalb des Krieges in der amerikanischen Geschichte, war ein Dampfschiff, das ⅕ alles Gold in Wall Street-Banken aus dem kalifornischen Goldrausch transportierte, bevor es vor der Ostküste der Vereinigten Staaten sank.Die Reise von Panama nach New York City verlief ereignislos, bevor sie anfing, schweres Wasser zu nehmen und 105 Meilen pro Stunde Wind auszuhalten, was dazu führte, dass die Segel des Schiffes brachen und seine Dampfmaschine ausfiel. Als Hilfe eintraf, hatten nur 153 Passagiere überlebt und 425 Menschen wurden getötet. Es wird geschätzt, dass über 9 Tonnen Gold im Wert von 8 Millionen US-Dollar (550 Millionen US-Dollar im Wert von 2019) verloren gingen, was zur Panik von 1857 und zu einem allgemeinen Vertrauensverlust in die Wirtschaft der Vereinigten Staaten führte.
RMS Atlantic (1873)
Der berühmteste Unfall der historischen White Star Line auf See ist keine Überraschung – schließlich weiß jeder über das Schicksal der RMS Titanic Bescheid –, aber 30 Jahre zuvor hat eine weitere Katastrophe das Unternehmen verblüfft. Die RMS Atlantic, die Güter, Fracht und fast 1.000 Passagiere und Besatzungsmitglieder beförderte, machte sich im März 1873 auf den Weg von Queenstown, Irland, nach New York. Ein paar Tage nach Beginn der Reise traf das Schiff auf starke Winde und starke Stürme, verlangsamte ihren Fortschritt und zwang sie, mehr Kohle als erwartet zu verbrennen.Kapitän James A. Williams, den einige Historiker für die Katastrophe verantwortlich machen, wies die Besatzung an, nach Halifax, Nova Scotia, zu fahren, um mehr Kohle zu sichern, bevor sie nach New York weiterfuhr.
RMS Titanic (1912)
Das wohl berühmteste Seekatastrophe in der Geschichte, der Luxusliner war das größte Schiff seiner Zeit. Gut vermarktet und weithin bekannt, wurde das Schiff mit dem Komfort des modernen Lebens im Auge mit einem (relativ) kleinen Fokus auf den Transport von Fracht entworfen. Dennoch sollte das legendäre Schiff mit dem Hauptgegner der White Star Line, der Cucard Line, konkurrieren, die gerade die Lusitania und die Mauretania ausgerollt hatte – und Rekordgeschwindigkeit über den Atlantik bot.Gebaut in Belfast, Irland, in einer neuen Werft, die speziell von den Schiffbauern Harland und Wolff gebaut werden musste, stellte die schiere Größe des Schiffes große technische Probleme dar. Die Titanic sollte nicht nur das größte jemals gebaute Passagierschiff sein, sondern auch das technologisch fortschrittlichste, effizienteste und luxuriöseste. Und aufgrund der Kosten für jedes Schiff der neuen olympischen Flotte von White Star Line wurden Titanic und sein Schwesterschiff Olympic gleichzeitig gebaut.Natürlich kennt jeder die Geschichte der Titanic und der darauf folgenden Tragödie, aber sie war ein wahrer Wendepunkt im Untergang der Herrschaft der White Star Line im Atlantik und prägte das Schiffbaudesign, die Sicherheitsfähigkeiten und die Betriebsstandards für die kommenden Jahrzehnte.
RMS Lusitania (1915)
Der Untergang des britischen Ozeandampfers RMS Lusitania war wohl einer der wichtigsten Wendepunkte für die Vereinigten Staaten, die sich im 1. Weltkrieg dem Krieg gegen Deutschland anschlossen, und war ein verheerendes und schreckliches Ereignis im Vorfeld der US-Invasion. beteiligung an den Kriegsanstrengungen. Trotz der Geschichte des Schiffes, Munition und Vorräte für die britischen Kriegsanstrengungen zu transportieren, umfasste seine letzte Reise hauptsächlich Passagiere – darunter 128 Amerikaner –, was dazu beiträgt, die öffentliche Meinung zu beeinflussen, um sich den Kriegsanstrengungen anzuschließen.Die Lusitania war am 7. Mai 1915 von New York nach Liverpool vor der Küste Irlands unterwegs, als sie sich mit einem deutschen U-Boot kreuzte, das das Feuer eröffnete und den Steuerbordbogen der Lusitania mit einem Torpedo traf. Eine zweite Explosion ereignete sich nach dem ersten Angriff und brachte das Schiff in die Knie. Fast 1.200 der 1.962 Passagiere kamen ums Leben und nur sechs Rettungsboote wurden rechtzeitig eingesetzt.
SS Mont-Blanc (1917)
Bemerkenswert aus vielen Gründen ereignete sich die Mont-Blanc-Katastrophe tatsächlich im Hafen. Das mit Hochexplosivstoff beladene Schiff wurde von der SS Imo im Hafen von Upper Halifax getroffen, entzündete beschädigte Benzolfässer an Bord und explodierte im Stadtteil Richmond, wobei 2.000 Menschen getötet und 9.000 weitere verletzt wurden.Das Schiff beförderte fast 3.000 Tonnen Sprengstoff, der die alliierten Bemühungen während des 1. Weltkriegs in Europa versorgen sollte, verpasste jedoch seinen Konvoi von New York und wurde nach Halifax umgeleitet, um sich einer neuen Reise über den Atlantik anzuschließen. Die Imo war bereit zu gehen, aber aufgrund des starken Verkehrs durch den Hafen hielt die Warteschlange für die Abfahrt sie für einige zusätzliche Tage im Hafen. Frustriert startete der Kapitän der Imo ohne Erlaubnis, stieß im Hafen auf den Mont-Blanc und weigerte sich, dem entgegenkommenden Schiff Platz zu machen. Die daraus resultierende Explosion war zu dieser Zeit die größte von Menschen verursachte Explosion in der Geschichte der Menschheit.
USS Cyclops (1918)
Die USS Cyclops, ein wichtiger Lieferant von Kohle, Benzin und anderen lebenswichtigen Materialien für die United States Navy, machte sich mit einem angeblich überlasteten Rumpf von Rio de Janeiro nach Baltimore auf den Weg, wodurch das Schiff unter die Plimsoll-Linie stürzte. Mehrere gemeldete Sichtungen wurden im Abschlussbericht über das Schiff berücksichtigt, der vom damaligen Unterstaatssekretär der Marine und zukünftigen Präsidenten Franklin D. Roosevelt überwacht wurde.
Der Zyklop trug ungefähr 10.800 lange Tonnen Manganerz unter anderem Munitionsmaterialien, als er in der Region verschwand, die als Bermuda-Dreieck bekannt ist. Trotz Berichten, dass es von einem deutschen Angreifer oder U-Boot versenkt worden sein könnte, ist die plausibelste Ursache für seinen Untergang eine Begegnung mit einem unerwarteten Sturm, was zu einem Totalverlust des Schiffes und der 306 Besatzung und Passagiere führte, die nie geborgen wurden.
SS Baychimo (1931)
Ursprünglich 1914 für das Deutsche Reich gebaut, war die Baychimo ein 1.322 Tonnen schweres Frachtschiff, das im Ersten Weltkrieg zum Transport von Gütern zwischen Hamburg, Deutschland und Schweden eingesetzt wurde. Nach Kriegsende wurde das Schiff Teil der deutschen Reparationszahlungen und vor seiner Übernahme durch die Hudson Bay Company im Jahr 1921 nach Großbritannien überführt.Im Jahr 1931 wurde das Schiff am Ende eines Handelslaufs auf dem Weg nach Alaska in Packeis gefangen und zwang die Besatzung, das Schiff zu verlassen und in einer nahe gelegenen Stadt Zuflucht zu suchen. Aber Stürme verfolgten das Schiff weiter und innerhalb eines Monats gab es keine Anzeichen für das Schiff. Beladen mit Pelzen und anderen Gütern, nahm die Besatzung an, dass das Schiff während des Sturms gesunken oder zerbrochen war, aber auf mysteriöse Weise gab es mehrere Berichte über Baychimo – darunter eine fast 40 Jahre später im Jahr 1969, aber es gibt keine klare Bestimmung über sein Schicksal.
MV Doña Paz/MT Vector (1987)
Im Dezember 1987 beförderte eine Passagierfähre auf den Philippinen über 2.000 Menschen über der offiziellen Bilanz des Manifests von Leyte Island nach Manila, als sie mit einem Öltanker kollidierte.Die MV Doña Paz, eine 93 Meter lange Fähre mit einer Kapazität von 1.518 Passagieren, wurde Berichten zufolge Opfer von illegalem Ticketing, was die geschätzte Passagierzahl zwischen 3.000 und 4.000 Menschen während einer geschäftigen Ferienzeit legte. Während die Passagiere schliefen, kollidierte das Schiff heftig mit MT Vector, einem Tanker mit über 1.000 Tonnen Benzin und Erdölprodukten an Bord. Die Ladung des Vektors entzündete sich und verbreitete Feuer auf die MV Doña Paz und die umliegenden Gewässer. Erschwerend kam hinzu, dass die Schließfächer mit Schwimmwesten an Bord der MV Doña Paz verschlossen waren und die Passagiere gezwungen waren, vom schnell sinkenden Schiff in von Haien befallene Gewässer zu springen. Nach einer Stunde fand ein vorbeifahrendes Schiff Überlebende und rettete schließlich nur 26 Menschen von beiden Schiffen.
Meereskatastrophen von 2000-2019
Bildquelle
MOL Comfort (2013)
Einer der größten und katastrophalsten Frachtverluste in der Geschichte, der MOL Comfort, der nur 5 Jahre zuvor gebaut wurde, entwickelte einen Riss in der Mitte des Schiffes und brach in zwei Hälften. Während die Ursache des Bruchs unbekannt bleibt, führte die Katastrophe zu einem Verlust von mehr als 2.400 Containern, Versicherungsansprüchen in Höhe von 300 bis 400 Millionen US-Dollar und über 100 Klagen gegen den Schiffbauer.
SS El Faro (2015)
Die wohl schlimmste Frachtschiffkatastrophe in der modernen Geschichte beförderte El Faro am 29. September 2015 fast 400 Schiffscontainer, 300 Anhänger und Autos sowie 33 Besatzungsmitglieder von Jacksonville, Florida, zu ihrem beabsichtigten Ziel San Juan, Puerto Rico.
Hurrikan Joaquin hatte andere Ideen.Während Kapitän Michael Davidson den Kurs des Schiffes änderte, um den damaligen tropischen Sturm zu vermeiden, wurde Joaquin zu einem Hurrikan der Kategorie 3 und El Faro wich bizarr von seinem Kurs direkt in den Sturm ab. Dies alarmierte die Besatzung, von denen einige das 40 Jahre alte Schiff „einen Rostkübel“ nannten, der nicht auf dem Wasser sein sollte.“Aber der größte Fehler war vielleicht nicht die Seetüchtigkeit des Schiffes, sondern das Fehlen von Standardsicherheitsmerkmalen und -verfahren. El Faro begann fast unmittelbar nach der Begegnung mit Joaquins Stürmen Wasser zu nehmen – einfach weil ein wasserdichtes Versenken offen blieb. Der Frachtraum begann zu überfluten und beschädigte Meerwasserleitungen versagten, Das Schiff und die 33 Besatzungsmitglieder an Bord wurden beschädigt.
Bildquelle (Indische Küstenwache)
Maersk Honam (2018)
Wenn El Faro der Branche etwas beibrachte, war es, dass die Seetüchtigkeit für Betreiber, Verlader und Besatzungen von größter Bedeutung sein sollte, aber trotz der Katastrophe verzeichnet die Branche im Durchschnitt immer noch alle 60 Tage mindestens ein Containerschifffeuer – eine Metrik, die niemals im Luft- oder Schienenverkehr akzeptabel sein. Im Fall von Maersk Honam, einem Ultra Large Container Ship (ULCS), hätte der Einsatz nicht höher sein können.Nach nur einem Jahr Betrieb fing das Schiff Feuer in einem der Laderäume, während das Schiff nach Westen in das Arabische Meer fuhr, tötete fünf Besatzungsmitglieder und zwang den Rest zu evakuieren. Das Feuer war so stark, dass das Schiff fünf Wochen lang brannte, bevor es gelöscht werden konnte.
So schützen Sie Ihr Vermögen vor Seekatastrophen
Unabhängig von der Epoche war es immer wahr, dass Wetter, ein Akt Gottes und menschliches Versagen zu einer endlosen Anzahl von Seekatastrophen beigetragen haben, seit der Mensch die Segel setzte. Selbst mit der heutigen modernen Technologie, ständig steigenden Sicherheitsstandards und modernsten Schulungen gibt es keine Garantie dafür, dass Ihre wertvolle Fracht sicher ankommt.
Und da Unternehmen immer häufiger nach Übersee versenden oder einkaufen, ist es wichtiger denn je, Ihre Vermögenswerte vor dem Willen des Ozeans zu schützen. Eine Seefrachtversicherung ist beim Versand von Waren nicht erforderlich, aber das zusätzliche Schutzniveau wird Ihnen sicherlich helfen, nachts zu schlafen – selbst wenn Ihre Fracht auf dem Meeresboden schläft.
