Die Ford E4OD- und 4R100-Getriebe

Elektronisch gesteuert
4 Vorwärtsgänge
OD = Over Drive

Der 1989 eingeführte E4OD war Fords erstes elektronisch gesteuertes Getriebe. Basierend auf den Kernkomponenten des C6 wurde dieses Getriebe in vielen leichten und schweren Nutzfahrzeugen eingesetzt, darunter Bronco, F-150, F-250 und F-350. Während physikalisch zu groß für den Einsatz in den meisten PKW, diese Getriebe sind beliebte Upgrades für ältere LKW und größere Fahrzeuge, die ursprünglich mit einem ausgestattet waren 3 Gang-Automatik. Mit dem Zusatz eines Overdrive können ein höherer Kraftstoffverbrauch und ein besseres Fahrerlebnis erzielt werden, wenn Sie eine dieser Einheiten für Ihr Projekt auswählen. Dieses Getriebe ist auch sehr robust, mit Leistungs- und Drehmomentbehandlungsfähigkeiten (besonders wenn es aufgerüstet wird), die es zu einer beliebten Wahl für Dieselenthusiasten machen. Der E4OD wurde in verschiedenen Schraubenmustern hergestellt, was ihn auch für einen Tausch oder ein Upgrade beliebt macht. Dazu gehören Small Block, Big Block (385er Serie, nicht FE), Diesel und modulare Schraubenmuster.

Wichtige Jahre

• 1989 – 1997 war der E4OD-Produktionslauf
• 1997 war das Übergangsjahr zum 4R100 und Fahrzeuge aus diesem Jahr konnten mit beiden Getrieben gefunden werden.

Der 4R100 wurde als Ersatz für den E4OD eingeführt und intern für den Einsatz in den Powerstroke-Diesel-LKW entwickelt. Obwohl äußerlich fast identisch, sind nicht alle Teile zwischen diesen beiden Einheiten austauschbar, daher muss auf Kompatibilität geachtet werden. Im Gegensatz zum E4OD verfügen diese Einheiten über einen speziellen Abtriebswellendrehzahlsensor an der Rückseite des Getriebes. Ein PWM (pulsweitenmodulierter) Drehmomentwandler-Kupplungsmagnet wurde ebenfalls hinzugefügt, zuerst zu 4R100s in Dieselanwendungen und später zu allen 4R100s.

E4OD / 4R100 Specs

• Gewicht: 270 lbs. (trocken mit Konverter)
• Gehäuse: Aluminium
• Flüssigkeitskapazität: 18 quarts Mercon V (Gesamt mit Drehmomentwandler)

Übersetzungsverhältnisse:

• 1.: 2,71
• 2.: 1,54
• 3.: 1,00
• 4.: 0,71

Nicht bei allen E4OD-Getrieben ist das Zahnrad in die Abtriebswelle eingearbeitet, um einen Tachometer mit Kabelantrieb anzutreiben. Im Jahr 1992 begann Ford mit dem Differentialgeschwindigkeitssensor, um den elektronischen Tachometer in Lastwagen laufen zu lassen und ließ das Antriebsrad von der Abtriebswelle weg. Bei Getrieben ohne Getriebe kann die Abtriebswelle gewechselt werden, Es ist jedoch eine vollständige Demontage des Getriebes erforderlich, da sich die Abtriebswelle hinten befindet und das Getriebe von vorne zerlegt wird.

Frühe E4OD-Reichweitensensoren sind fehleranfällig

E4OD-Getriebe, die vor 1995 hergestellt wurden, hatten ein Problem mit dem MLPS oder „Reichweitensensor“. Es wurde festgestellt, dass es unzureichend wetterfest ist, so dass Wasser in den Stecker eindringen und die Stifte korrodieren kann, was zu elektrischen Problemen führt. Es wird immer empfohlen, diesen Sensor durch einen aktualisierten 1995er oder neueren Stil zu ersetzen, falls dies noch nicht der Fall war.