Boston, Massachusetts
1965 verabschiedete Massachusetts das Racial Imbalance Act, das Schulbezirke aufforderte, die staatliche Bildungsfinanzierung aufzuheben oder zu verlieren. Das erste Gesetz seiner Art in der Nation, Es wurde von vielen in Boston abgelehnt, vor allem weniger wohlhabende weiße ethnische Gebiete, wie die irisch-amerikanischen Viertel South Boston und Charlestown, Boston.
Springfield, Massachusetts
Im Gegensatz zu Boston, das nach Richter Arthur Garritys Entscheidung, die öffentlichen Schulen der Stadt im Jahr 1974 aufzulösen, ein hohes Maß an rassistischer Gewalt erlebte, erließ Springfield stillschweigend seine eigenen Pläne zur Aufhebung der Rassentrennung. Obwohl nicht so gut dokumentiert wie die Krise in Boston, konzentrierte sich Springfields Situation auf die Grundschulen der Stadt. Ein Großteil der Hauptbeweise für Springfields Buspläne stammte aus einem Bericht eines Ausschusses für die Massachusetts Commission on Civil Rights (MCCR) vom März 1976. Dem Bericht zufolge wurden 30 der 36 Grundschulen der Stadt im Schuljahr 1974/75 in sechs separate Bezirke eingeteilt, und jeder Bezirk enthielt mindestens eine rassistisch unausgewogene Schule. Die Grundidee hinter dem „Sechs-Bezirks“ -Plan war es, ein Nachbarschaftsgefühl für Schulkinder zu bewahren und sie vor Ort zu buseln, um nicht nur rassistische Ungleichgewichte, sondern auch Bildungschancen im Schulsystem zu verbessern.
Kansas City, Missouribearbeiten
1985 übernahm ein Bundesgericht teilweise die Kontrolle über den Kansas City, Missouri School District (KCMSD). Da der Bezirk und der Staat für die mangelnde Integration gesamtschuldnerisch haftbar gemacht worden waren, war der Staat dafür verantwortlich, dass Geld für das Programm zur Verfügung stand. Es war eine der teuersten Bemühungen zur Aufhebung der Segregation und beinhaltete Busfahrten, ein Magnetschulprogramm, und ein umfassender Plan zur Verbesserung der Qualität innerstädtischer Schulen. Das gesamte Programm wurde unter der Prämisse aufgebaut, dass extrem gute Schulen im innerstädtischen Bereich in Kombination mit bezahltem Busverkehr ausreichen würden, um Integration zu erreichen.
Las Vegas, Nevadabearbeiten
Im Mai 1968 reichte das Southern Nevada Chapter der National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) eine Klage gegen den Clark County School District (CCSD) ein. Die NAACP wollte, dass die CCSD öffentlich anerkennt und ebenfalls gegen die De-facto-Segregation vorgeht, die in sechs Grundschulen auf der Westseite der Stadt bestand. Diese Gegend von Las Vegas war traditionell ein schwarzes Viertel. Daher sah die CCSD keine Notwendigkeit, die Schulen aufzuheben, da die Ursache der Segregation auf Faktoren zurückzuführen zu sein schien, die außerhalb ihrer unmittelbaren Kontrolle lagen.Der Fall betrat zunächst das achte Gerichtsbezirksgericht von Nevada, fand aber schnell seinen Weg zum Obersten Gerichtshof von Nevada. Laut Brown II mussten alle Fälle der Aufhebung der Trennung von Schulen auf Bundesebene verhandelt werden, wenn sie das höchste Gericht eines Staates erreichten. Als Ergebnis wurde der Fall Las Vegas, der als Kelly v bekannt wurde. Clark County School District, wurde schließlich von der US Ninth Circuit Court of Appeals gehört. Am 10. Mai 1972 erließ der Neunte Kreis seine Entscheidung zugunsten der NAACP, die daher die CCSD zur Umsetzung eines Integrationsplans aufforderte. Die CCSD führte dann ihren Plan für das Zentrum der sechsten Klasse ein, der die sechs Grundschulen der Westside in Klassenzimmer der sechsten Klasse umwandelte, in denen fast alle Sechstklässler des Schulbezirks (schwarz und weiß) für das Schuljahr 1972-73 mit Bussen fahren würden.
Los Angeles, Kalifornien
Im Jahr 1963 wurde eine Klage, Crawford v. Board of Education der Stadt Los Angeles, wurde eingereicht, um die Segregation im Los Angeles Unified School District zu beenden. Der Oberste Gerichtshof von Kalifornien forderte den Distrikt 1977 auf, einen Plan zu erstellen. Der Vorstand kehrte mit dem vor Gericht zurück, was das Berufungsgericht Jahre später als „einen der drastischsten Pläne für die obligatorische Neuzuweisung von Studenten in der Nation“ bezeichnen würde. Es wurde ein Desegregations-Busing-Plan entwickelt, der im Schuljahr 1978 umgesetzt werden sollte. Zwei Klagen, um den erzwungenen Busplan zu stoppen, beide mit dem Titel Bustop, Inc. v. Los Angeles Board of Education, wurden von der Gruppe Bustop Inc eingereicht., und wurden an den Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten gestellt. Die Petitionen, den Busing-Plan zu stoppen, wurden anschließend von Justice Rehnquist und Justice Powell abgelehnt. Der kalifornische Verfassungsvorschlag 1, der vorsah, dass Busse der Gleichheitsschutzklausel der US-Verfassung folgen sollten, wurde 1979 mit 70 Prozent der Stimmen verabschiedet. Die Klage Crawford v. Board of Education der Stadt Los Angeles wurde 1982 vor dem Obersten Gerichtshof verhandelt. Der Oberste Gerichtshof bestätigte die Entscheidung, dass Proposition 1 verfassungsgemäß sei und daher eine obligatorische Busverbindung nicht zulässig sei.
Nashville, Tennessee
Im Vergleich zu vielen anderen Städten des Landes war Nashville während der Bürgerrechtszeit keine Brutstätte rassistischer Gewalt oder massiver Proteste. Tatsächlich war die Stadt führend bei der Aufhebung der Schulsegregation im Süden und beherbergte sogar einige kleine Schulen, die vor der Entscheidung des Brown v. Board of Education im Jahr 1954 nur minimal integriert waren. Trotz dieses anfänglichen Durchbruchs war die vollständige Aufhebung der Trennung der Schulen in Nashville Mitte der 1950er Jahre weit von der Realität entfernt, und so reichten 22 Kläger, darunter der schwarze Student Robert Kelley, 1955 Klage gegen das Nashville Board of Education ein.Das Ergebnis dieser Klage war der sogenannte „Nashville-Plan“, ein Versuch, die öffentlichen Schulen von Nashville (und später des gesamten Davidson County, als der Distrikt 1963 konsolidiert wurde) zu integrieren. Der Plan, der 1957 begann, beinhaltete die schrittweise Integration von Schulen, indem jedes Jahr ab Herbst 1957 mit Erstklässlern die Noten aufgearbeitet wurden. Sehr wenige schwarze Kinder, die für weiße Schulen in Zonen eingeteilt worden waren, tauchten am ersten Schultag auf ihrem zugewiesenen Campus auf, und diejenigen, die dies taten, trafen sich vor mehreren Grundschulen der Stadt mit wütenden Mobs. Keine weißen Kinder, die schwarzen Schulen zugewiesen waren, erschienen an ihren zugewiesenen Standorten.
Nach einem Jahrzehnt dieser schrittweisen Integrationsstrategie zeigte sich, dass die Schulen immer noch nicht vollständig integriert waren. Viele argumentierten, dass die Wohnungssegregation der wahre Schuldige in dieser Angelegenheit sei. 1970 wurde der Fall Kelley erneut vor Gericht verhandelt. Urteil über den Fall war Richter Leland Clure Morton, der, nachdem er sich von Beratern des US-Gesundheitsministeriums beraten lassen hatte, Bildung, und Wohlfahrt, entschied im folgenden Jahr, um das Problem zu beheben, Zwangsbussen der Kinder sollten beauftragt werden, unter den vielen Teilen zu einem neuen Plan, der schließlich beschlossen wurde. Dies war ein ähnlicher Plan wie in Charlotte-Mecklenburg Schulen in Charlotte erlassen, North Carolina, im selben Jahr.
Was folgte, waren gemischte Gefühle sowohl aus der schwarzen als auch aus der weißen Community. Viele Weiße wollten nicht, dass ihre Kinder Schulen mit schwarzen Kindern teilen, mit dem Argument, dass dies die Qualität ihrer Ausbildung beeinträchtigen würde. Während ein Triumph für einige, glaubten viele Schwarze, dass der neue Plan die Schließung von Nachbarschaftsschulen wie Pearl High School erzwingen würde, die die Gemeinschaft zusammenbrachte. Eltern von beiden Seiten mochten den Plan nicht, weil sie keine Kontrolle darüber hatten, wohin ihre Kinder zur Schule geschickt werden sollten, ein Problem, das viele andere Städte in den 1970er Jahren hatten, als Busfahrten im ganzen Land vorgeschrieben waren. Trotz der Entscheidung des Richters und der anschließenden Umsetzung des neuen Busplans stand die Stadt gespalten da.
Wie in vielen anderen Städten des Landes zu dieser Zeit gingen viele weiße Bürger gegen die Desegregationsgesetze vor. Organisierte Proteste gegen den Busplan begannen, noch bevor der Befehl offiziell war, angeführt vom zukünftigen Bürgermeisterkandidaten Casey Jenkins. Während einige protestierten, zogen viele andere weiße Eltern ihre Kinder aus den öffentlichen Schulen und schrieben sie in die zahlreichen Privatschulen ein, die in den 1960er und 1970er Jahren fast über Nacht in Nashville entstanden. Viele dieser Schulen waren bis in die 1970er Jahre weiterhin getrennt. Andere weiße Eltern zogen außerhalb der Stadtgrenzen und schließlich außerhalb der Davidson County Line, um nicht Teil des Metropolitan District und damit nicht Teil des Busplans zu sein.In den Jahren 1979 und 1980 wurde der Fall Kelley erneut vor Gericht gebracht, weil der Busing Plan die Metropolitan Nashville Public Schools (MNPS) nicht vollständig integriert hatte. Der Plan wurde erneut geprüft und neu konfiguriert, um einige Zugeständnisse der Schulbehörde und der Kelley-Kläger aufzunehmen, und 1983 wurde der neue Plan eingeführt, der immer noch Busfahrten beinhaltete. Probleme mit „White Flight“ und Privatschulen trennten die MNPS jedoch bis zu einem gewissen Grad, ein Problem, das nie vollständig gelöst wurde.
Pasadena, Kalifornien
1970 ordnete ein Bundesgericht die Aufhebung der Trennung der öffentlichen Schulen in Pasadena, Kalifornien, an. Damals, Der Anteil der weißen Schüler in diesen Schulen spiegelte den Anteil der Weißen in der Gemeinde wider, 54 Prozent und 53 Prozent, beziehungsweise. Nachdem der Desegregationsprozess begann, zog eine große Anzahl von Weißen in der Ober- und Mittelschicht, die es sich leisten konnten, ihre Kinder aus dem integrierten öffentlichen Schulsystem und platzierte sie stattdessen in Privatschulen. Infolgedessen wurde Pasadena bis 2004 Heimat von 63 Privatschulen, die ein Drittel aller schulpflichtigen Kinder in der Stadt ausbildeten, und der Anteil weißer Schüler an den öffentlichen Schulen war auf 16 Prozent gesunken. Inzwischen ist auch der Anteil der Weißen in der Gemeinde etwas zurückgegangen, auf 37 Prozent im Jahr 2006. Der Superintendent der öffentlichen Schulen von Pasadena charakterisierte sie als Weiße „wie der Bogey-Man“, und montierte politische Änderungen, einschließlich einer Einschränkung des Busverkehrs, und eine Öffentlichkeitsarbeit, um wohlhabende Weiße dazu zu bringen, ihre Kinder wieder in öffentliche Schulen zu bringen.
Prince George’s County, Marylandbearbeiten
1974 wurde Prince George’s County, Maryland, der größte Schulbezirk in den Vereinigten Staaten, der gezwungen war, einen Busplan zu verabschieden. Die Grafschaft, ein großer Vorstadtschulbezirk östlich von Washington, DC, war über 80 Prozent weiß in der Bevölkerung und in den öffentlichen Schulen. In einigen Grafschaftsgemeinden in der Nähe von Washington gab es eine höhere Konzentration schwarzer Einwohner als in abgelegenen Gebieten. Durch eine Reihe von Desegregationsaufträgen nach der Brown-Entscheidung, Der Landkreis hatte ein nachbarschaftsbasiertes System von Schulgrenzen. Die NAACP argumentierte jedoch, dass die Wohnungsmuster in der Grafschaft immer noch die Spuren der Segregation widerspiegelten. Gegen den Willen des Board of Education des Prince George’s County ordnete das Bundesgericht an, dass ein Schulbusplan aufgestellt wird. Eine Gallup-Umfrage aus dem Jahr 1974 ergab, dass 75 Prozent der Einwohner des Landkreises gegen Zwangsbusse waren und dass nur 32 Prozent der Schwarzen dies unterstützten.
Der Übergang war sehr traumatisch, da das Gericht anordnete, den Plan mit „aller gebotenen Eile“ zu verwalten. Dies geschah in der Mitte des Schuljahres, und Studenten, mit Ausnahme derjenigen in ihrem letzten Jahr in der High School, wurden an verschiedene Schulen versetzt, um ein Rassengleichgewicht zu erreichen. Die Spielzeiten vieler Highschool-Sportmannschaften und andere typische Schulaktivitäten wurden gestört. Das Leben im Allgemeinen für Familien in der Grafschaft wurde durch Dinge wie die Änderungen der täglichen Zeiten gestört, um Kinder nach der Schule vorzubereiten und zu empfangen, Transportlogistik für außerschulische Aktivitäten, und Aktivitäten zur Beteiligung der Eltern wie Freiwilligenarbeit in den Schulen und PTA-Treffen.Der Bundesfall und die Schulbusordnung wurden 2001 offiziell beendet, da die „verbleibenden Spuren der Segregation“ zur Zufriedenheit des Gerichts gelöscht worden waren. Nachbarschaftliche Schulgrenzen wurden wiederhergestellt. Die Prince George’s County Public Schools wurden angewiesen, der NAACP mehr als 2 Millionen US-Dollar an Anwaltsgebühren zu zahlen, und es wird geschätzt, dass sie der NAACP im Laufe des Falls über 20 Millionen US-Dollar gezahlt haben.
Richmond, Virginiabearbeiten
Im April 1971 ordnete Bundesrichter Robert R. Merhige Jr. im Fall Bradley v. Richmond School Board ein umfangreiches stadtweites Busprogramm in Richmond, Virginia, an. Als das massive Busing-Programm im Herbst 1971 begann, beschwerten sich Eltern aller Rassen über die langen Fahrten, Schwierigkeiten mit dem Transport für außerschulische Aktivitäten und die Trennung von Geschwistern, wenn Grundschulen auf gegenüberliegenden Seiten der Stadt „gepaart“ wurden (d. H. Aufteilung der unteren und oberen Grundschulklassen in getrennte Schulen). Das Ergebnis war eine weitere weiße Flucht in Privatschulen und in Vororte in den benachbarten Grafschaften Henrico und Chesterfield, die überwiegend weiß waren. Im Januar 1972 entschied Merhige, dass Schüler in den Grafschaften Henrico und Chesterfield in die Stadt Richmond gebracht werden müssten, um den hohen Prozentsatz schwarzer Schüler in Richmonds Schulen zu verringern. Diese Anordnung wurde vom Fourth Circuit Court of Appeals am 6. Juni 1972 aufgehoben, mit Ausnahme von Zwangsbussen, die die Schüler dazu brachten, die Kreis- / Stadtgrenzen zu überschreiten. (Hinweis: Seit 1871 hat Virginia unabhängige Städte, die politisch nicht innerhalb von Grafschaften liegen, obwohl einige geografisch vollständig von einer einzigen Grafschaft umgeben sind. Diese unverwechselbare und ungewöhnliche Anordnung war ausschlaggebend für die Entscheidung des Berufungsgerichts, Merhiges Urteil aufzuheben. Der Prozentsatz der weißen Schüler in Richmond City Schools sank von 45 auf 21 Prozent zwischen 1960 und 1975 und ging in den nächsten Jahrzehnten weiter zurück. Bis 2010 machten weiße Studenten weniger als 9 Prozent der Studenten in Richmond aus. Diese sogenannte „weiße Flucht“ verhinderte, dass Richmond-Schulen jemals wirklich integriert wurden. Eine Reihe von Zuordnungsplänen wurde versucht, die nicht-rassischen Bedenken auszuräumen, und schließlich waren die meisten Grundschulen „ungepaart“.
Wilmington, DelawareEdit
In Wilmington, Delaware, im New Castle County, waren getrennte Schulen bis 1954 gesetzlich vorgeschrieben, als das Schulsystem aufgrund von Belton v. Gebhart (das später in Brown v. Board of Education on Appeal umgewandelt wurde) gezwungen war, die Trennung aufzuheben. Infolgedessen wurden die Schulbezirke in der Metropolregion Wilmington in elf Bezirke aufgeteilt, die die Metropolregion abdeckten (Alfred I. duPont, Alexis I. duPont, Claymont, Conrad, De La Warr, Marshallton-McKean, Mount Pleasant, New Castle-Gunning Bedford, Newark, Stanton und Wilmington Schulbezirke). Diese Reorganisation tat jedoch wenig, um das Problem der Segregation anzugehen, da die Wilmington-Schulen (Wilmington und De La Warr Bezirke) überwiegend schwarz blieben, während die Vorstadtschulen in der Grafschaft außerhalb der Stadtgrenzen überwiegend weiß blieben.
1976 entschied das US-Bezirksgericht in Evans v. Buchanan, ordnete an, dass die Schulbezirke von New Castle County alle zu einem einzigen Bezirk zusammengefasst werden, der vom New Castle County Board of Education verwaltet wird. Das Bezirksgericht ordnete den Vorstand an, einen Desegregationsplan umzusetzen, in dem die Schüler aus den überwiegend schwarzen Bezirken Wilmington und De La Warr in den überwiegend weißen Vorortbezirken zur Schule gehen mussten, während Schüler aus den überwiegend weißen Bezirken drei Jahre lang in Wilmington oder De La Warr zur Schule gehen mussten Bezirke (normalerweise 4. bis 6. Klasse). In vielen Fällen mussten die Schüler aufgrund der Entfernung zwischen Wilmington und einigen der wichtigsten Gemeinden des Vorortgebiets (wie Newark) eine beträchtliche Entfernung (12-18 Meilen im Christina School District) zurücklegen.Der Prozess, eine ganze Metropolregion als einen einzigen Schulbezirk zu behandeln, führte jedoch 1981 zu einer Überarbeitung des Plans, in dem die New Castle County Schools erneut in vier separate Bezirke unterteilt wurden (Brandywine, Christina, Colonial und Red Clay). Im Gegensatz zu den Bezirken von 1954 war jeder dieser Bezirke jedoch rassisch ausgewogen und umfasste Innenstädte und Vororte. Jeder der Bezirke setzte einen Desegregationsplan fort, der auf dem Busing basierte.Die Anforderungen für die Aufrechterhaltung des Rassengleichgewichts in den Schulen der einzelnen Distrikte wurden 1994 vom Bezirksgericht beendet, aber der Prozess der Busfahrt von und nach den Vororten für die Schulbildung blieb bis 2001 weitgehend unverändert, als die Regierung des Bundesstaates Delaware House Bill 300 verabschiedete, in dem die Distrikte aufgefordert wurden, Schüler an die ihnen am nächsten gelegenen Schulen zu schicken, ein Prozess, der ab 2007 fortgesetzt wird. In den 1990er Jahren nutzten Delaware-Schulen das Choice-Programm, mit dem sich Kinder je nach Platz an Schulen in anderen Schulbezirken bewerben konnten.
Wilmington High, die, viele fühlten, war ein Opfer der busing Order, geschlossen im Jahr 1998 wegen fallender Einschreibung. Auf dem Campus befand sich die Cab Calloway School of the Arts, eine Magnetschule mit Schwerpunkt Kunst, die 1992 gegründet wurde. Es würde auch die Charter School of Wilmington beherbergen, die sich auf Mathematik und Naturwissenschaften konzentriert und 1996 eröffnet wurde.Delaware hat derzeit einige der höchsten Raten in der Nation von Kindern, die Privatschulen, Magnetschulen und Charterschulen besuchen, aufgrund der wahrgenommenen Schwächen des öffentlichen Schulsystems.
Indianapolis, IndianaEdit
Die institutionelle Rassentrennung kam in Indianapolis Ende der 1960er Jahre infolge der Bürgerrechtsreform ans Licht. Der US-Bezirksrichter S. Hugh Dillin erließ 1971 ein Urteil, in dem der Bezirk der Indianapolis Public Schools (IPS) der Rassentrennung de jure für schuldig befunden wurde. Ab 1973 wurden aufgrund von Mandaten des Bundesgerichts etwa 7.000 afroamerikanische Schüler vom IPS-Distrikt zu benachbarten Township-Schulunternehmen im Marion County gebracht. Zu diesen Townships gehörten Decatur, Franklin, Perry, Warren, Wayne und Lawrence Townships. Diese Praxis setzte sich bis 1998 fort, als eine Vereinbarung zwischen IPS und dem Justizministerium der Vereinigten Staaten getroffen wurde, um den Interdistrikt-Busverkehr in eine Richtung schrittweise einzustellen. Bis 2005 erhielten die sechs Township-Schulbezirke keine neuen IPS-Schüler mehr.