Die Pfeiler von Seattles Central Waterfront sind vom Pier 46 am südlichen Ende des Gebiets bis zum Pier 70 am nördlichen Ende nummeriert.
Piers 46–48bearbeiten
Pier 46, 88 Acres (360.000 m2) und Land gefüllt, ist der südlichste Pier an der zentralen Uferpromenade und der nördlichste Pier des Containerhafens von Seattle. Anfang der 2000er Jahre wurde ein Teil davon zwei Jahre lang vom Kirchenvorstand als Obdachlosenheim betrieben. Die südkoreanische Containerreederei Hanjin Shipping hat einen Mietvertrag am Pier bis 2015 mit einer Verlängerungsoption von 10 Jahren. Dennoch wurde viel über die Zukunft des Pier 46 diskutiert. Zu den Vorschlägen gehörten eine Sportarena, Wohnungen mit gemischtem oder niedrigem Einkommen, Eigentumswohnungen und ein Einkaufszentrum oder die fortgesetzte Nutzung als Teil des Hafens.
Pier 48, am Fuße der Main Street, enthält auch den ehemaligen Pier 47. Nirvana, Cypress Hill und The Breeders gaben am 13.Dezember 1993 ein Konzert am Pier 48, das für MTV aufgenommen wurde. Bis 1999 war der Pier das Hauptterminal für eine Fährverbindung nach Victoria, British Columbia mit dem Schiff Princess Marguerite. Nach der endgültigen Abfahrt der Princess Marguerite, Pier 48 wurde die Heimat eines Museumsschiff, die sowjetische Ära Foxtrot-Klasse U-Boot Cobra. Das Washington State Department of Transportation (WSDOT) kaufte den Pier 2008 vom Hafen von Seattle. Unter Berufung auf die Sicherheit und die Kosten für die Instandhaltung der Gebäude am wurmfressenden Pier zerstörte WSDOT im Juli 2010 das 11.000 m2 (120.000 Quadratfuß) große Lagerhaus am Pier, um den Raum als Staging-Bereich für den kommenden Abriss des nahe gelegenen Alaskan Way Viadukts zu nutzen.
Die Pfeiler 46-48 befinden sich ungefähr in dem Gebiet, das einst von Ballast Island besetzt war (siehe oben). Pier 48 begann sein Leben 1901 als Pier B des Ocean Dock der Pacific Coast Company, das auch zwei weitere Piers hatte (A und C, letzteres auch als City Dock bekannt). Im frühen 20.Jahrhundert gab es hier ein Terminal für die Columbia and Puget Sound Railroad.
Hafeneinfahrt Pergola
Ab 2008 gibt es keinen Pier 49 als solchen; das Gelände war früher die Washington Street Boat Landing, ist aber geschlossen und ungenutzt. Dies war ungefähr der Ort sowohl der Pre-Fire als auch der Post-Fire Yesler’s Wharf (siehe oben) und der Piers 1 und 2, die zwischen 1901 (als der Post-Fire Yesler’s Wharf abgerissen wurde) und 1904 vom Northern Pacific gebaut wurden. Das einzige prominente verbleibende Merkmal des bröckelnden Kai ist die Hafeneinfahrt Pergola, die im National Register of Historic Places aufgeführt ist. Ursprünglich diente es als Landepunkt für Boote, die Passagiere von Schiffen brachten. Im Laufe der Jahre seit der Schließung der Bootsanlegestelle wurden verschiedene Nutzungen vorgeschlagen, darunter ein Terminal für die King County Water Taxi Route nach West Seattle oder ein Liegeplatz für den historischen Schlepper Arthur Foss. Ab 2010 ist der Standort zum Downtown-Terminal für das West Seattle Water Taxi geworden. Am 26.September 2010 versäumte es ein Wassertaxi mit 78 Passagieren, den Motor umzudrehen und prallte gegen den Pier. 7 wurden verletzt.Die Pergola der Hafeneinfahrt war die letzte der historischen Strukturen, die mit Seattles Pioneer Square District verbunden sind, und ist das einzige wichtige Wahrzeichen des Bezirks auf der Westseite des Alaskan Way. Es wurde vom Seattle City Architect Daniel Riggs Huntington entworfen und 1920 erbaut. Huntington war auch Co-Architekt des nahe gelegenen Morrison Hotel (1909) und war verantwortlich für die 1912 Reparaturen an Colman Dock auf dem Gelände des heutigen Fährterminals. Huntington entwarf auch die Lake Union Steam Plant, die 1914 gebaut wurde. Die Pergola wurde in den 1970er Jahren vom Committee of 33, einer lokalen philanthropischen Organisation in Seattle, restauriert.
Washington State Ferry terminalbearbeiten
Pier 50 und Pier 52 werden als Fährterminals für Washington State Ferries und das King County Water Taxi genutzt. Ab 2008 gibt es keinen Pier 51 mehr. Pier 50 hat zwei Wassertaxis nur für Passagiere, die nach Vashon Island und West Seattle fahren, während Fähren, die sowohl Fahrzeuge als auch Passagiere befördern, von Pier 52 nach Bainbridge Island und Bremerton in Kitsap County fahren.Pier 52 war historisch als Colman Dock bekannt. Das ursprüngliche Colman Dock wurde 1882 vom schottischen Ingenieur James Colman gebaut. Es brannte mit dem größten Teil des Restes der Stadt im Großen Seattle Feuer von 1889, wurde aber schnell wieder aufgebaut. Im Jahr 1908 erweiterte Colman das Dock auf eine Gesamtlänge von 705 Fuß (215 m) und fügte einen Kuppelwarteraum und einen 72 Fuß (22 m) hohen Uhrturm hinzu. Calamity traf vier Jahre später. In der Nacht des 25. April 1912 setzte das Stahlschiff Alameda versehentlich seine Motoren „mit voller Geschwindigkeit voraus“, anstatt umzukehren, und knallte in das Dock. Der Hafenturm fiel in die Bucht und der Sternradtelegraph wurde versenkt. Die Uhr wurde geborgen, ebenso wie der Telegraph, und das Dock wurde mit einem neuen Turm rekonstruiert. Niemand starb bei dem Unfall in Alameda, aber ein weniger dramatischer Unfall im folgenden Monat erwies sich als tödlich. Am 19.Mai 1912 stürzte eine Gangplanke ein, als Passagiere in den Black Ball Steamer Flyer einstiegen. Mindestens 60 Menschen fielen ins Wasser. Eine Frau und ein Kind starben.
Im Jahr 1912 wurde Puget Sound noch von der „Mosquito Fleet“ bedient, einer Auswahl von Booten, die eine Vielzahl von Routen befahren. Im folgenden Jahr gründete Joshua Green die Puget Sound Navigation Company (PSNC oder Black Ball Line). Innerhalb von etwa einem Jahrzehnt hatten sie die Kontrolle über regionale Fähren konsolidiert. Mitte der 1930er Jahre modernisierten sie das Colman Dock in einem Art-Deco-Stil, der zu ihrer stromlinienförmigen Fähre MV Kalakala passte.1951 kaufte der Staat Washington PSNC auf und übernahm das Fährsystem. Die Arbeiten am heutigen Terminal begannen ein Jahrzehnt später; seitdem gab es mehrere Rekonfigurationen und Modernisierungen. In dem Monat, in dem das staatliche Fährterminal eröffnet wurde, war es Gegenstand eines weiteren Unfalls. Die Kalakala, die kürzlich nach der damals neuen Space Needle zur zweitgrößten Attraktion Seattles gewählt worden war, rammte das Terminal am 21. Februar 1966. Obwohl dramatisch, erwies sich der Schaden als nicht schwerwiegend. Die Fähre brauchte nur kleinere Reparaturen und war am nächsten Tag wieder in Betrieb. Die Reparatur des Belegs kostete 80.000 US-Dollar und dauerte zwei Monate.Die Uhr aus dem alten Colman Dock Tower, die 1912 bei dem Alameda-Unfall in die Bucht getaucht und 1936 bei der Renovierung entfernt wurde, wurde 1976 wiederentdeckt (in Stücken liegend), 1985 vom Hafen von Seattle gekauft, restauriert, als Geschenk an das Washington State Department of Transportation gegeben und am 18. Mai 1985 wieder auf dem heutigen Colman Dock installiert.
Das Grand Trunk Pacific Dock stand nördlich des Colman Dock am Fuße der Marion Street. Das ursprüngliche Dock wurde 1910 als größter hölzerner Pier an der Westküste gebaut. Es war nicht lange da. Am 30. Juli 1914 wurde es von einer Explosion und einem massiven Feuer weggefegt. Die Ursache wurde nie ermittelt. Fünf Menschen starben, 29 weitere wurden verletzt. Die Flammen waren heiß genug, um mehrere Teile des Colman Dock zu verbrennen, aber die Feuerwehr schaffte es, das Feuer weitgehend auf den einen Pier einzudämmen. Ein Ersatzdock wurde prompt gebaut und überlebte bis 1964, als es durch einen Wartebereich für Autos ersetzt wurde, die Fähren am neuen Fährterminal besteigen.
Feuerwache Nr. 5bearbeiten
Pier 53, ein sehr kurzer Pier nördlich des Fährterminals am Fuße der Madison Street, ist der Standort der Seattle Fire Station No. 5 am 925 Alaskan Way. Das heutige Gebäude von 1963 ist die dritte Feuerwache an dieser Adresse und die vierte, die die zentrale Uferpromenade bedient. Die Feuerwehr spielte an der Uferpromenade eine besonders wichtige Rolle: Nicht nur die Pfeiler waren alle aus Holz; bis das Bundesgeld 1934 zum Bau einer Ufermauer beitrug, war dies auch die Straße entlang des Wassers (vor dieser Eisenbahnallee, nach diesem Alaska Way). Das Große Seattle Feuer von 1889 hatte die Pfeiler so weit nördlich wie Union Street zusammen mit dem Rest des Herzens der Stadt verbraucht.
Nach dem Großen Brand wurde ein kleines einstöckiges Holzrahmenfeuerwehrhaus in der Nähe des Fußes der Madison Street errichtet, aber nicht ganz an der heutigen Stelle. Es wurde am 3. Januar 1891 mit einer neunköpfigen Besatzung, dem neuen Feuerwehrboot Snoqualmie und einem kleinen Schlauchwagen eröffnet. 1902 wurde an der heutigen Stelle ein größeres zweistöckiges Holzrahmengebäude errichtet und 1910 ersetzte das neue Feuerwehrboot Duwamish das Snoqualmie. Das Holzrahmengebäude wurde 1916 abgerissen und 1917 durch ein elegantes Backsteingebäude ersetzt, das Handwerker- und Tudor-Revival-Details enthielt. Ein zusätzliches Feuerwehrboot Alki wurde 1928 in Dienst gestellt.
Während die Feuerwache von 1917 als ästhetisch gutes Gebäude anerkannt wurde, wurden die tragenden Pfeilerhölzer in den frühen 1960er Jahren unsicher. Das Gebäude wurde Anfang 1961 abgerissen. Nach umfangreichen Arbeiten an den Pierstützen wurde das neue moderne Gebäude von Durham, Anderson & Freed (Robert Durham, David R. Anderson und Aaron Freed) im Dezember 1963 eröffnet.
Piers 54–56bearbeiten
Pier 54 (ursprünglich Pier 3) und sein Schuppen wurden 1900 von der Northern Pacific Railroad gebaut, dem südlichsten ihrer drei benachbarten Pfeiler zwischen Madison und University Street. Die ersten Mieter des Schuppens waren Galbraith und Bacon (James Galbraith und Cecil Bacon), die mit Getreide und Heu sowie mit Baumaterialien handelten. In früheren Flottentagen wurde es als Galbraith Dock bekannt, von wo aus die Kitsap County Transportation Company, geführt von James Galbraiths Sohn Walter Galbraith, am Colman Dock gegen die Black Ball Line antrat. Es war Heimathafen für die Kitsap, die Utopia, die Reliance und die Hyak. Von 1929 bis Mitte der 1930er Jahre war es das Hauptquartier der Gorst Air Transport, die von dort aus einen Wasserflugzeugdienst mit Keystone-Loening-Flugzeugen betrieb. Sie operierten auch von Bremerton über den Sound. Während dieser Zeit besaß der Nordpazifik immer noch den Pier, aber bis 1944 hatte die Washington Fish and Oyster Company (jetzt Ocean Beauty Seafoods) den Pier gekauft und war sein Hauptmieter. Das Ingenieurbüro Reese and Callender Associates half ihnen, den Pier zu verstärken und an seine neue Nutzung anzupassen.
Bis 1938 war die Kitsap Transportation Company aus dem Geschäft. In diesem Jahr mietete Ivar Haglund die nordöstliche Ecke des Pierschuppens für ein Einzimmeraquarium, zu dem auch ein kleiner Fisch- und Pommes-Stand gehörte. Das Aquarium schloss um 1945, zu dieser Zeit zog das Restaurant in die südöstliche Ecke und wurde im Stil der Streamline Moderne neu gestaltet. Ivar’s Acres of Clams, benannt nach einem alten Volkslied, wurde zum Flaggschiff der Ivar’s-Kette von Fischrestaurants. 1966 kaufte Haglund den Pier und die Washington Fish and Oyster Company wurde sein Mieter. Das Restaurant wurde im Laufe der Jahre immer wieder neu gestaltet und erweitert, um vor Haglunds Tod im Jahr 1985 mehr oder weniger seine heutige Konfiguration zu erreichen.Seit 1988 beherbergt Pier 54 nicht nur Ivars Hektar Muscheln, sondern auch die aktuelle Inkarnation von Ye Olde Curiosity Shop, der seit seiner Gründung im Jahr 1899 eine Reihe von Veranstaltungsorten an der zentralen Uferpromenade besetzt hat. Neben dem üblichen Lauf von touristischen Souvenirs, es verkauft eine Vielzahl von Northwest Native Art; Der Laden ist stolz darauf, direkt mit den Künstlern zu tun zu haben. Sie tragen auch russische Lackkisten, Matreshka-Puppen und Porzellanfiguren, Kupfer- und Holzpostkarten, Spieluhren und eine Vielzahl anderer ungewöhnlicher Gegenstände. Keine davon ist annähernd so ungewöhnlich wie die Kuriositäten des Ladens, die nicht zum Verkauf stehen: „Sylvester“ die Mumie, fetale verbundene Zwillingskälber, eine Sammlung geschrumpfter menschlicher Köpfe, ein gewebter Zedernrindenhut, der von Chief Seattle getragen wird, Wal- und Walross-Oosiks und eine Reihe von Gegenständen, die in Ripleys Believe It Or Not erschienen sind.
Pier 55 am Fuße der Spring Street hieß ursprünglich Pier 4. Der erste Pier 4, erbaut 1900, stürzte im September 1901 ein und verursachte den Verlust von mindestens 1700 Tonnen Fracht. Niemand wurde bei dem Unfall getötet, und im folgenden Jahr stellte die Northern Pacific Railroad einen neuen Pier 4 fertig, diesmal mit besserer Verstrebung, der heute als umbenannter Pier 55 erhalten bleibt. Sein erster Mieter, die Arlington Dock Company, war ein Spediteur für Passagierdampfer in mehrere Städte an der Westküste sowie nach Alaska, Asien und Europa. Der Pier wurde bis etwa zum Ersten Weltkrieg für den Personenverkehr genutzt. Die Fisheries Supply Company wurde mindestens von 1938 bis in die 1980er Jahre Hauptmieter. 1945 wurde der Pier umgebaut. Strukturelle Verbesserungen wurden zu dieser Zeit von Melvin O. Sylliasen und in den 1960er Jahren vom Ingenieurbüro Harvey Dodd and Associates vorgenommen. Weitere Verbesserungen wurden in den späten 1990er Jahren vorgenommen, zusammen mit einigen Änderungen an der Außenseite des Pierschuppens.Die Nordseite des Pier 55 war früher die Endstation des Elliott Bay Water Taxi (jetzt King County Water Taxi) nach West Seattle, bevor das Dock zum Pier 50 verlegt wurde. Zwischen den Piers 55 und 56 und ab 2008 unter Nutzung von Teilen beider Piers legen Argosy Cruises die Tourboote Royal Argosy, Spirit of Seattle, Lady Mary, Goodtime II und Sightseer an. Zu seinen Routen gehört das Boot nach Tillicum Village auf Blake Island.Pier 56 (ursprünglich Pier 5), der dritte Kai der Northern Pacific Railroad, wurde 1900 gebaut. Präsident Theodore Roosevelt landete dort auf dem Dampfer Spokane am 23.Mai 1903. Mit dem angrenzenden Pier 4/55 war es eines der beiden Arlington-Docks, ist aber besser bekannt als Operationsbasis für Frank Waterhouse and Company, eine Dampfschifflinie, die während des Klondike-Goldrausches an Bedeutung gewann. Sie transportierten in den Yukon und Alaska, einschließlich des Beringmeeres, und transportierten amerikanische Soldaten nach Manila auf den Philippinen während des Spanisch–Amerikanischen Krieges von 1898-1899. Schließlich bedienten sie Hawaii, das Mittelmeer und Russland, gingen aber 1920 bankrott.Nach der Waterhouse Company beherbergte der Pier eine Reihe von Firmen: die Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service und die Northland Transportation Company sowie die Arlington Dock Company. Während der 1962 Century 21 Exposition, der Weltausstellung im späteren Seattle Center, fügte der Pier Kuriositätenläden, Restaurants, Fischhäuser usw. hinzu., und hörte auf, ein Verkehrsknotenpunkt zu sein. Trident Imports, um diese Zeit am Pier eröffnet, hatte jahrzehntelang alles importiert, von Rattanmöbeln aus Südostasien bis hin zu Schokolade aus Belgien. Ted Griffins Seattle Marine Aquarium befand sich am westlichen Ende des Piers. Seine Hauptattraktion, Namu der Killerwal, starb 1966. Das Architektur-, Landschafts- und Stadtplanungsbüro Mithun hat im Jahr 2000 eine Renovierung des Piers abgeschlossen und ist nun im zweiten Stock des Pierschuppens untergebracht.
Piers 57–63bearbeiten
Die Stadt kaufte 1971 den Pier 57 und 1978 die Piers 58 bis 61, nachdem die Frachtschifffahrt an den Piers Jahre zuvor in den Containerhafen im Süden verlegt worden war. 1989 tauschte die Stadt Pier 57 gegen Piers 62 und 63.
Der Pier 57 (ursprünglich Pier 6) am Fuße der University Street wurde 1902 von der Miller and Geske Construction Company erbaut und im Laufe des nächsten Jahrzehnts immer wieder umgebaut. Es wurde ursprünglich für die John B. Agen Company gebaut. Im Jahr 1909 ging der Pier in die Hände der Chicago, Milwaukee & St. Paul Railroad, die letzte von vier transkontinentalen Eisenbahnen, die Seattle erreichten. Die Chicago, Milwaukee & St. Paul wurde allgemein als „Milwaukee Road“ bekannt, so dass der Pier als „Milwaukee Pier“ bekannt wurde. Es wurde bald das Terminal für die McCormick Steamship Line, die Munson McCormick Line und Osaka Shosen Kaisha und wurde Mitte der 1930er Jahre auch als „McCormick Terminal“ bekannt. In den 1950er Jahren wurde zumindest ein Teil des Piers für die Fischverarbeitung genutzt. In den 1960er Jahren besaß der Hafen von Seattle den Pier und hatte Löcher in das Deck für die Freizeitfischerei geschnitten, aber die Pfähle verschlechterten sich und der Pier setzte sich ungleichmäßig ab. 1971 kaufte die Stadt den Pier vom Hafen und renovierte ihn in den nächsten drei Jahren. Der renovierte Pier, der heute als „Bay Pavilion“ bekannt ist, verfügt über Restaurants, Geschäfte, eine Spielhalle und ein Karussell aus dem frühen 20. Im Juni 2012 wurde ein 175-Fuß-Riesenrad, das Seattle Great Wheel, eröffnet. Das Rad verfügt über 42 klimatisierte Gondeln mit jeweils bis zu sechs Passagieren. Der Pier 57 befindet sich heute in Privatbesitz, nachdem die Stadt ihn gegen die Piers 62 und 63 eingetauscht hatte.
Pier 58 (ursprünglich Pier 7) wurde im gleichen Zeitraum wie die Renovierung von Pier 57 gebaut, Waterfront Park, entworfen von der Bumgardner Partnership and Consultants, wurde auf dem Gelände des Schwabacher Wharf gebaut, der in den 1950er Jahren abgerissen wurde. Der Schwabacher Wharf war gerade weit genug nördlich gelegen, um den Großen Brand von Seattle im Jahr 1889 zu überstehen. In den 1890er Jahren war es Schauplatz zweier bedeutender Ereignisse in der Geschichte der Stadt. Der Frachter Miike Maru eröffnete den Japan-Handel von Seattle, indem er dort am 31.August 1896 anlegte. Weniger als ein Jahr später, am 17. Juli 1897, traf das Dampfschiff Portland aus Alaska mit einer „Tonne Gold“ vom Klondike, Yukon, ein. Der darauffolgende Yukon-Goldrausch bildete starke Bindungen zwischen Seattle und Alaska und brachte Seattle als „Tor zu Alaska“ enormen Reichtum.
Am Pier 59 befindet sich das Hauptgebäude des Seattle Aquarium, das auf einem Pierschuppen aus dem Jahr 1905 errichtet wurde. 1896 bauten die Fisch- und Getreidehändler Ainsworth und Dunn (siehe unten) an der Stelle des heutigen Pier 59, ursprünglich Pier 8, auch Pike Street Pier genannt, einen Pier. Der Pier musste neu konfiguriert werden, da der Thomson / Cotterill-Plan von 1897 vorschrieb, dass alle Pfeiler parallel zueinander verlaufen. Ainsworth und Dunn verließen diesen Pier um die Zeit, als der heutige Schuppen gebaut wurde; Nachfolgende Mieter waren der Getreidehändler Willis Robinson und die Northwestern Steamship Company. Bis 1912 war der Pier im Besitz des Dampfschiffagenten Dodwell Dock and Warehouse Company, der Dodwell & Co. (Hongkong). Es wurde als Dodwell Dock bekannt. Dieser Name wurde nicht mehr verwendet, als der Pier 1916 an die Pacific Net and Twine Company verkauft wurde, die später zur Pacific Marine Supply Company fusionierte. In den 1950er bis frühen 60er Jahren war Pier 59 die Heimat von Puget Sound Schlepper & Lastkahn. Crowley verlegte den Betrieb in den 1960er Jahren an den Duwamish Waterway.Die beiden „Stubby“ Piers, die als Fish and Salt Docks (später Piers 60 und 61) bekannt sind, wurden Mitte der 1940er Jahre vom Hafen von Seattle gekauft und 1975 entfernt, um Platz für das Seattle Aquarium zu schaffen. Vor der Übernahme durch den Hafen hatten sie die Whiz Fish Company und die Palace Fish Company untergebracht.
Pier 62 (Baujahr 1901) und Pier 63 (Baujahr 1905) haben längst ihre Schuppen verloren, die denen am Pier 59 ähnelten. Pier 62 war ursprünglich Pier 9, bekannt als Gaffney Dock, nach seiner abwesenden Besitzerin Mary Gaffney. Pier 63 (ursprünglich Pier 10) war 1908 als Holden Dock bekannt, wurde aber aufgrund seiner Lage häufiger als Virginia Dock oder Virginia Street Dock bezeichnet. Es wurde vom Architekten Max Umbrecht entworfen und einer seiner Hauptmieter in den 1910er Jahren war Northwest Fisheries, der Alaska-Rotlachs einmachte und vertrieb. Eine Überführung verband das Dock mit einem Lagerhaus auf der anderen Seite der Railroad Avenue. Nachdem die Stadt diese beiden Pfeiler 1989 erworben hatte (in einem Handel mit einer privaten Firma für Pier 57), waren sie viele Jahre lang Austragungsort der Sommernächte am Pier Konzertreihe, aber die „gealterten und sich verschlechternden“ Pfeiler können das Gewicht einer Bühne und einer Menschenmenge nicht mehr tragen. Ab 2006 erwägt die Stadt Pläne, diese Pfeiler zu ersetzen.
Bell Street Pier, Edgewater Hotel und Hafenhauptsitzbearbeiten
Pier 70bearbeiten
Pier 70, am Fuße von lehmigen und breiten Straßen, markiert jetzt das nördliche Ende der zentralen Uferpromenade. Darüber hinaus befinden sich der Olympic Sculpture Park und der Myrtle Edwards Park. Obwohl der Pierschuppen seine historische Form beibehält, wurde er nach einem Brand im Jahr 1915 umgebaut, in den 1970er Jahren erneut umgebaut und in den späten 1990er Jahren so stark verändert — mit Metallverkleidungen umgebaut, alle Fenster und Türen modernisiert und viele neu konfiguriert — dass (im Gegensatz zu den alten Northern Pacific Piers) es behält nur Spuren seines historischen Charakters.Der Pier wurde von Ainsworth und Dunn als Pier 14 erbaut und 1902 zusammen mit einem Lagerhaus über der Railroad Avenue (dem heutigen Alaskan Way) fertiggestellt, in dem später, von den 1970er bis in die 2010er Jahre, die alte Spaghettifabrik untergebracht war. Die Seattle Fish Company von Ainsworth und Dunn stammt aus dem Jahr 1889 und besetzte eine Reihe zentraler Standorte am Wasser. Beginnend mit einem Einzelhandelsbetrieb auf einer höheren Ebene in der Second Avenue und der Pike Street, ließen sie sich 1893 am Wasser am Fuße der Seneca Street nieder, erweiterten ihr Geschäft um Getreide und Futtermittel und bauten Pier 8 / Pier 59 (wenn auch nicht den heutigen Pier) Schuppen) im Jahr 1896. Zu dieser Zeit hatten sie Konserven in Seattle und in Blaine, Washington. Schließlich verlegten sie ihren gesamten Betrieb nach Blaine, aber sie besaßen Pier 14 bis mindestens 1920 und übernahmen eine Reihe von Mietern. 1905 war der Hauptmieter die Puget Sound Wharf and Warehouse Company, 1912 die American and Hawaiian Steamship Company und 1920 die Dodwell Dock and Warehouse Company, die es als Terminal für die Northland Steamship Company und die Blue Funnel Line betrieb. Das Washington State Liquor Control Board nutzte den Pier während des Zweiten Weltkriegs als Lagerhaus, danach nutzte die Küstenwache den Pier von 1946 bis 1955 als Basis in Seattle und besuchte Marineschiffe, die an seiner Nordseite festgemacht waren.Wie die Pfeiler im Süden wurden seine historischen Nutzungen durch Containerisierung ersetzt, und es wurde umgebaut, um Geschäfte und Restaurants zu beherbergen. Triad Development kaufte den Pier im Jahr 1995, und in den späten 1990er Jahren wurde es als Hauptsitz für Go2Net, die in InfoSpace verschmolzen wurde umgebaut und erging es schlecht in der 2000-2001 Absturz, der die Dot-Com-Blase folgte. Unmittelbar vor diesem Umbau wurde 1998 The Real World: Seattle gedreht. Da die zentralen Piers am Wasser nicht in Wohngebiete unterteilt sind, war das Gebäude offiziell ein 24-Stunden-Filmset für die Dreharbeiten.
Über den Alaskan WayEdit
Mehrere Gebäude im Landesinneren des Alaskan Way haben starke maritime Assoziationen. Zum Beispiel wurde, wie oben erwähnt, das Gebäude, in dem sich heute die alte Spaghettifabrik befindet, in Verbindung mit Pier 14, jetzt Pier 70, gebaut. Südöstlich von dort, gegenüber der Clay Street, begann das Gebäude, das heute der Hauptsitz von Zulily ist und auch einen Teil des Art Institute of Seattle beherbergt, 1916 als American Can Company und wurde in den 1930er Jahren durch eine Skybridge mit dem Pier 69 verbunden. Weiter südlich über die Vine Street befindet sich das ehemalige Booth Fisheries Building. Noch weiter landeinwärts, gegenüber dem Elliott Way vom Booth Fisheries Building, Drei ehemalige Konservenfabrikarbeiter-Cottages überleben.Ein weiteres Beispiel ist das Agen Warehouse, auch bekannt als Olympic Cold Storage Warehouse, an der Ecke Western Avenue und Seneca Street in der Nähe der Downtown Piers. Es wurde vom Architekten John Graham entworfen und 1910 erbaut und ist im National Register of Historic Places aufgeführt. Es beherbergte ursprünglich die Alaska Butter and Cream Company von John Agen, die vom Pier 6 (jetzt Pier 57) umzog. Unmittelbar nördlich davon befindet sich ein weiteres Graham-Gebäude, das 1918 als Lagerhaus für die Pacific Net and Twine Company erbaut wurde. Dieses Unternehmen fusionierte mit der Marine Supply Company zur Pacific Marine Supply Company, die das Lager weiterhin in Verbindung mit ihrem Betrieb am alten Pier 1 am Fuße des Yesler Way nutzte. In jüngerer Zeit wurde das Gebäude mit dem Gentechnikunternehmen Immunex in Verbindung gebracht.