Planung und Bau (1925-1929)Bearbeiten
Während des späten 19. Der erste Versuch, den Schienenverkehr aus der Innenstadt von Buffalo zu leiten, erfolgte 1874, als an dieser Stelle ein Union Depot (East Buffalo) eröffnet wurde. Die neue Station erwies sich als unbeliebt, und als solche blieb Exchange Street Station geöffnet. 1889 wurde vorgeschlagen, an der Stelle des zukünftigen Zentralterminals eine neue Union Station zu errichten, was jedoch nie geschah. Von c. 1905 diente East Buffalo auch der West Shore Railroad, deren Service von einer Station in der Wick Street aus konsolidiert wurde. Die East Buffalo Station wurde zwischen 1921 und 1923 geschlossen.Die New York Central Railroad (NYC) hatte Anfang des 20.Jahrhunderts zwei Stationen in Buffalo: die Exchange Street Station und die Terrace Station. Beide Stationen in der Innenstadt waren alt – Exchange Street aus der Zeit vor dem amerikanischen Bürgerkrieg — und waren von Staus in der Innenstadt geplagt.NYC beschloss, das neue Buffalo Central Terminal 2,5 Meilen (4.0 km) nach Osten, um sowohl die Überlastung der Schiene als auch der Bahnübergänge zu verringern und eine günstigere Lage für Züge zu schaffen, die nicht in Buffalo enden. Ein geräumigerer Bereich würde auch den Transfer von Schlafwagen zwischen den Zügen erleichtern. Darüber hinaus war Buffalo zu dieser Zeit eine schnell wachsende Stadt, und man glaubte, dass das Gebiet des Central Terminal bald näher an das Zentrum einer weitläufigen Metropole mit 1,5 Millionen Einwohnern heranrücken würde. Die Stadt war sich nicht so sicher, aber die Planung war 1924 trotz des damals fehlenden Abkommens in vollem Gange.
NYC schloss seine Entscheidung zum Bau des Terminals 1925 ab, und die Vorbereitung des Standorts begann im folgenden Jahr. NYC-Präsident Patrick Crowley beauftragte Alfred T. Fellheimer und Steward Wagner 1927 mit dem Bau der eigentlichen Station. Die Gesamtkosten des Projekts betrugen 14 Millionen US-Dollar. Vor dem Bau des Bahnhofs wurde das Gelände im Süden von der New York Central Main Line, im Nordwesten von der NYC’s West Shore Railroad und im Osten von der NYC’s Junction Railroad begrenzt. Als der Bahnhof gebaut wurde, wurde das Westufer zwischen der NYC Main Line und der Junction Railroad aufgegeben und über die beiden anderen Linien und den neuen Bahnhof umgeleitet. Der ehemalige West Shore Right-of-Way ist jetzt Memorial Drive.Am 22.Juni 1929 eröffnete eine große Feier mit 2.200 geladenen Gästen den Bahnhof. Zu den Rednern gehörten Henry Thornton und Frank X. Schwab. Obwohl ein nach Osten gerichteter Empire State Express den Bahnhof um 2:10 Uhr verließ, war der Zug kein regulärer und war wirklich nur zeremoniell. Die Station wurde erst geöffnet, als die Feier um endete 3:30, und der Liniendienst begann am Juni 23.
OpeningEdit
In den frühen Tagen wurde der Bahnhof nicht nur vom Eigentümer, sondern auch von der Canadian National Railway, der Pennsylvania Railroad und der Toronto, Hamilton & Buffalo Railway bedient.Als die NYC das 20th Century Limited betrieb, befand sich das Central Terminal ungefähr 44 Meilen (71 km) östlich des halben Weges von New York City nach Chicago, und die Züge würden sich in der Nähe von dort passieren.
Während des größten Teils der Geschichte des Central Terminal hielten dort viel zu wenige Züge, um die Nutzung einer so großen Anlage zu rechtfertigen. Obwohl es mit 200 Zügen täglich begann, begann die Weltwirtschaftskrise weniger als ein Jahr nach ihrem Bau, und der Anstieg der Automobilnutzung beeinträchtigte auch das Passagierniveau.
Kriegszeit und Niedergang (1941-1979)Bearbeiten
Während des Zweiten Weltkriegs gab es einen Ausbruch von Aktivitäten, als die bahnhof hatte eine angemessene Menge an Zugverkehr für seine Größe. Bemerkenswerte Züge, die täglich am Bahnhof telefonieren, sind der Wolverine, der Interstate Express, der Ohio State Limited, der Lake Shore Limited, der 20th Century Limited (nur Motorcrew-Wechselstopp), die New England States, der Boston Express, der Empire State Express, Southwestern Limited, unter vielen anderen.
Nach dem Krieg trat der Bahnhof in einen permanenten Niedergang ein, inmitten des größeren Rückgangs der Zugreisen im ganzen Land. Bereits 1956 bot die New York Central das Terminal für eine Million Dollar zum Verkauf an. Eine Firma namens Buffprop Enterprises verhandelte 1959 über einen 25-jährigen Mietvertrag für das Terminal, der jedoch im folgenden Jahr endete. Der Dienst an den Niagarafällen, New York, endete 1961.Im Jahr 1966 veranlasste der anhaltende Rückgang der Passagiereinnahmen NYC, Teile des Terminalkomplexes abzureißen, darunter das Pullman Service Building, das Coach Shop und das Ice House. 1968 fusionierte die NYC mit der PRR zur Penn Central Transportation (PC), die das Terminal bis zur Gründung von Amtrak im Jahr 1971 betrieb.
Der bankrotte PC wurde im April 1976 von Conrail übernommen. 1978 stellte Amtrak die direkte Verbindung zu den Niagarafällen wieder her. Ein Zug pro Tag verbunden mit Via Rail Canada / Toronto, Hamilton und Buffalo Railway Service nach Toronto-Vorläufer des heutigen Maple Leaf. Das finanziell angeschlagene Passagierunternehmen war nicht in der Lage, das Central Terminal zu sanieren, Dies führte zur Wiedereröffnung der Buffalo-Exchange Street Station in der Nähe der Innenstadt für die Empire Service Route, einschließlich des Verbindungsdienstes nach Toronto, weitere Marginalisierung der Nutzung des Central Terminal. Dies verließ Central Terminal mit nur zwei Routen – der Chicago-gebundenen Lake Shore Limited und der Detroit-gebundenen Niagara Rainbow. Die vier täglichen Züge rechtfertigten nicht einmal einen so großen Bahnhof; Amtrak musste allein für Heizkosten 150.000 US-Dollar pro Jahr ausgeben. Anstatt die massiven Summen für die Sanierung des Central Terminal auszugeben, ersetzte Amtrak es 1979 durch die viel kleinere Buffalo-Depew Station, 10 Meilen östlich der Innenstadt. Der letzte Zug, der am Central Terminal ankam, war der nach Westen fahrende Lake Shore Limited, der am 28. Oktober um 4:10 Uhr abfuhr.
Eigentum von Anthony Fedele (1979-1986)Bearbeiten
Das Gebäude wurde 1979 für 75.000 US-Dollar an Anthony T. Fedele, einen örtlichen Baumeister, verkauft. Fedele plante ein 150-Zimmer-Hotel, Büros und Restaurants für den Terminalkomplex, der Central Terminal Plaza genannt worden wäre, konnte aber keine Investoren für das Projekt finden. Fedele lebte auch in dem Gebäude und schuf sich eine Wohnung im Turm im zweiten Stock. Während das Gebäude unter der Kontrolle von Fedele war, wurde es angemessen gepflegt.
In dieser Zeit ging die Eisenbahn. Conrail schloss 1980 seine Terminal General Offices. Die Conrail Dispatching-Abteilung war das letzte Unternehmen, das 1984 das Terminal verließ. Zwei Stellwerkstürme mit den Nummern 48 und 49, die die Gleise auf dem Grundstück bedienten, wurden 1985 stillgelegt.Im November 1983, in einem Zeichen der Dinge zu kommen, war das Gebäude in Gefahr, unter Anthony Fedele von der IRS für Nachsteuern verkauft zu werden. Fedele versuchte, die Schulden zu begleichen, indem er 10.200 US-Dollar für die fälligen 142.128 US-Dollar zahlte, und stimmte zu, 2000 US-Dollar pro Monat zu zahlen, bis die Schulden vollständig beglichen waren. Während er das Gebäude besaß, wurde es am 3. August 1984 in das National Register of Historic Places aufgenommen.
Thomas Telesco Eigentümer (1986-1997)Bearbeiten
1986 geriet Anthony Fedele mit seinen Steuern in Verzug und der Richter des US-Konkursgerichts John W. Creahan ordnete eine Zwangsvollstreckung an. Das Buffalo Central Terminal wurde versteigert und von Thomas Telesco, dem einzigen Bieter, für 100.000 US-Dollar gewonnen. Telesco sprach darüber, es in einen Bankettsaal zu verwandeln und es als Station auf einer vorgeschlagenen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen New York und Toronto zu nutzen. Später begann er mit dem Verkauf der architektonischen Artefakte und anderer Wertgegenstände aus dem Gebäude.Das Gebäude wurde dann von Bernie Tuchman und seinem Onkel Samuel Tuchman erworben. Diese Zeit war für das Terminal von großer Bedeutung. Die Hauptgebäude des Terminals wurden umfangreichen Artefaktentfernungen unterzogen. Einmal wurde ein Lastwagen benutzt, um Deckenleuchten zu entfernen, als er in die berühmte Gips-Bison-Statue in der Halle zurückkehrte und sie zerschmetterte. Artefakte entfernt und verkauft enthalten Eisengeländer, Zeichen, Lichter und Briefkästen. Des Weiteren, Das Gebäude war nicht gesichert, und Vandalismus war umfangreich, und sogar einige Brandstiftungen. Es wird gesagt, dass das einzige, was das Gebäude gerettet hat, die Tatsache war, dass der Abriss zu teuer gewesen wäre (12 Millionen US-Dollar).Als Reaktion auf Beschwerden und Fragen von Denkmalschützern in Buffalo antworteten die Besitzer: „Wenn Sie denken, dass Sie einen besseren Job machen könnten, werde ich es Ihnen für einen Dollar verkaufen.“
Central Terminal Restoration Corp. (1997–heute)Bearbeiten
Scott Field von der Preservation Coalition of Erie County kaufte das Gebäude im August 1997 für den Kaufpreis von $ 1 und die Annahme von etwa $ 70.000 in Steuern zurück. Kurz darauf wurde die Central Terminal Restoration Corporation (CTRC) gegründet, die derzeit die Halle, den Turm und das Gepäckgebäude besitzt.Das CTRC ist eine gemeinnützige, freiwillige Organisation, deren Ziel es ist, das Terminal zu erhalten und es als eine tragfähige Sanierungsmöglichkeit in der Stadt Buffalo zu fördern. Das CTRC erhielt Geld, um die äußeren Turmuhren im 10. Stock zu restaurieren und wieder anzuzünden und sie am 1. Oktober 1999 wieder anzuzünden. Ebenfalls 1999 wurde ein staatlicher Zuschuss in Höhe von 1 Million US-Dollar erhalten, um mit der Versiegelung und dem Schutz des Komplexes zu beginnen. Die Spitze des Gebäudes wurde ab dem 11.Mai 2001 wieder beleuchtet. 2003 wurde das Gebäude für öffentliche Führungen wiedereröffnet.Derzeit ist das Buffalo Central Terminal Gastgeber für etwa vierzig große Fundraising-Veranstaltungen pro Jahr. Die Arbeiten schreiten weiter voran und jedes Jahr werden neue Bereiche des Gebäudes gereinigt und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Seit 2003 haben über 100.000 Menschen das Gebäude besucht. Dies ist mehr als die lokalen Frank Lloyd Wright Immobilien im Westen von New York hatten. Das Gebäude war Gastgeber für Führungen, Kunstausstellungen, lokale politische Veranstaltungen, Zugausstellungen, den jährlichen Dyngus Day und das Oktoberfest, Hochzeiten sowie eine temporäre Kunstinstallation des umstrittenen Künstlers Spencer Tunick im Jahr 2004.
Die Uhr in der Mitte der Halle, die von früheren Eigentümern verkauft wurde, befand sich 2003 in Chicago. Ende 2004 wurde die Uhr für 25.000 US-Dollar durch Spendenaktionen von WBEN und einer Spende der M& T Bank gekauft. Die Uhr war während der Veranstaltungssaison 2005 im Terminal zu sehen. Im Herbst 2005 wurde es in die Lobby des M&T Centers in der Innenstadt von Buffalo verlegt, wo es bis zum Frühjahr 2009 blieb. Die Uhr wurde dann an ihren ursprünglichen Standort in der Terminalhalle zurückgebracht, wo sie dauerhaft öffentlich ausgestellt wird.Im November 2005 drehte Red Scream Films LLC ihren ersten Spielfilm Prison of the Psychotic Damned in the Terminal. Der Low-Budget-Film beschreibt, was passiert, wenn eine Gruppe von dysfunktionalen Geisterjägern beschließt, eine Nacht in der lange gemunkelten Spukstruktur zu verbringen. Eine Benefiz-Sneak-Peek-Vorführung des Films mit allen Einnahmen an die CTRC fand Juni 23, 2006, bei 6pm statt. Die Filmgesellschaft kehrte im August zum Terminal zurück, um einen Teil ihres dritten Spielfilms FrightWorld zu drehen.Die paranormalen Ermittler, die Atlantic Paranormal Society (TAPS), besuchten das Terminal im Juni 2008 für etwa eine Woche und strahlten ihre Ergebnisse aus Geisterjäger (Folge 417 – „Mit den Toten sprechen“), 24. September 2008. Aufnahmen, die während dieser Untersuchung gemacht wurden, zeigen, dass, abgesehen von der Haupthalle, Der gesamte Komplex befindet sich derzeit noch in einem Zustand starken Verfalls. Die Spin-off-Show Ghost Hunters Academy besuchte das Terminal für die Episode, die am 2. Dezember 2009 ausgestrahlt wurde. Am 31. Oktober 2010 (Halloween), ausgestrahlt Ghost Hunters eine Live-6-Stunden-Sendung von der Station.Im Jahr 2016 wurde der in Toronto ansässige Entwickler Harry Stinson von der CTRC als designierter Entwickler für das Buffalo Central Terminal benannt, um den Terminalkomplex neu zu entwickeln. Stinsons Vorschlag beinhaltete die Umwandlung des Terminals in eine gemischt genutzte Anlage und den Bau von Stadthäusern in der umliegenden Nachbarschaft, um eine dorfähnliche Atmosphäre zu schaffen, wobei der Erlös in die Restaurierung des Terminals investiert wurde. Der Vorschlag bot auch die Möglichkeit, den Schienenverkehr zum Terminal wiederherzustellen.Am 5. Mai 2017 brach das CTRC nach zahlreichen Verzögerungen die Beziehungen zu Stinson ab, um mit dem Urban Land Institute an einem neuen Sanierungsplan zu arbeiten.Im Oktober 2017 wählte der World Monuments Fund Central Terminal als Teil seiner World Monument Watch List 2018 aus, eine von zwei Auswahlen aus den USA und eine von insgesamt 25 Auswahlen.
Im Jahr 2018 wurden zweihundert Sonnenkollektoren am Terminal installiert, um die Anlage mit kommerziellem Strom zu versorgen.