BMC Teammachine SLR 02 One Disc

Es könnte eine grundlegendere Rahmenkonstruktion haben als BMCs Top Tier 01 Level Teammachine, aber das hindert die Teammachine SLR 02 One Disc nicht daran, eine hervorragende Mischung aus Rennsieger-DNA und Langstreckenkomfort zusammenzubringen. Um ein lohnendes und angenehmes Fahrerlebnis zu schaffen, mussten wir es in die Auswahl des Herausgebers aufnehmen.BMC Bikes sind seit Jahren ein fester Bestandteil der WorldTour. Auch wenn die Marke nicht mehr Hauptsponsor des eigenen Teams ist, werden ihre Bikes derzeit vom Team Dimension Data gefahren. Und die Maschine der Wahl für die Profis ist die Teammachine.

Diese tiefe Rennerfahrung spiegelt sich in der anhaltenden Beziehung der Schweizer Marke zu Cadel Evans wider, der 2011 die Tour de France für BMC gewann. Evans fährt die Teammachine immer noch im Ruhestand und hebt die Kraftübertragung und das Handling des Motorrads hervor, gepaart mit seiner Nachgiebigkeit und seinem Komfort, was ihn frischer machen würde, um im Finale eines Rennens zu kämpfen.

Rahmen

Wie viele Marken stellt BMC den Teammachine-Rahmen in zwei verschiedenen Carbonsorten her, wobei die höher spezifizierte Teammachine 01 ein höheres Modul und ein leichteres Rahmenset als die Teammachine SLR 02 erhält. BMC nennt ein Rahmensetgewicht von 1045g für das SLR 02 Disc Rahmenset und 375g für die Gabel, gegenüber 815g für das SRL 01 Rahmenset und 350g für seine Gabel.

Beide Framesets profitieren von BMCs proprietärer Accelerated Composites Evolution-Entwicklungstechnologie ACE. Dabei wurden mithilfe von Computermodellen Rahmenkonstruktionen, Rohrquerschnitte und Carbon-Lay-up analysiert, bevor Prototypen hergestellt und getestet wurden. Typischerweise durchläuft BMC Zehntausende von Modellierungsiterationen, um einen neuen Rahmen zu entwickeln.

Das Ergebnis ist ein Rahmenset mit BMC typischen klaren Linien, dünnen, abgesenkten Sitzstreben und charakteristischen Winkeln an den Verbindungsstellen von Oberrohr mit Steuerrohr und Sitzrohr. Es gibt eine deutliche Asymmetrie in den Kettenstreben und in den Gabelblättern, wo die linke Seite breiter als die rechte ist, um die vom Bremssattel ausgeübten Differenzkräfte zu bewältigen.BMC verwendet seine D-förmige Sattelstütze in der Teammachine SLR 02, mit der abgeflachten Rückseite, um die Nachgiebigkeit am Sattel zu verbessern und Gewicht gegenüber einer runden Sattelstütze zu sparen. BMC verkauft einen Clip-on Spray Guard, der an den Pfosten passt, zum Schutz bei feuchten Straßen.

Im Gegensatz zur dünn aussehenden oberen Hälfte des Bikes ist das Unterrohr des Teammachine SLR 02 massiv und geht nahtlos in die PF86 Tretlagerschale über. Das Design ist nicht offen aero, im Gegensatz zu vielen der neuesten Generation von Rennrädern. Das bleibt der Timemachine Road-Reihe überlassen, aber das hindert die Teammachine SLR 02 nicht daran, sich schnell zu fühlen, während die kräftigen unteren Halbrohrabschnitte zu einer hervorragenden Kraftübertragung führen.

Ebenso ist die Reifenfreiheit nicht so groß wie bei manchen Fahrrädern. Es gibt viel Platz für 25-mm-Reifen, auch auf breiteren Felgen als die 18-mm-internen DT Swiss P1800-Räder, die mit dem Fahrrad geliefert werden. Sie könnten wahrscheinlich einen 28-mm-Reifen hineindrücken.

Spezifikation

BMC stattet diese Top-Spezifikation der Teammachine SLR 02 mit SRAM Force eTap AXS aus. Wir haben hier eine separate Überprüfung der neuen drahtlosen 12-Gang-Elektronikgruppe von SRAM.

Es genügt zu sagen, es ist ausgezeichnet. Es geht nicht so sehr darum, ein zusätzliches Übersetzungsverhältnis zu haben, als dass SRAM diese Übersetzungen über einen größeren Bereich verteilt hat. Sie haben also das gleiche obere Ende wie bei einem 53 × 11, können sich aber auch bei Anstiegen länger im großen Ring halten. Wenn Sie auf den kleinen Ring wechseln, gibt es den niedrigen Bereich, um steile aufwärtszukommen – genau wie bei einem 34 × 32. Die flüssigkeit kupplung in die hinten mech hilft halten die kette unter spannung und vermeiden klappern, während hinten verschiebung ist präzise und schnelle.

Der AXS-Teil des Namens bezieht sich auf die Bluetooth-Verbindung der Gruppe mit der Telefon-App von SRAM, mit der Sie unter anderem die Schaltung konfigurieren und den Batteriestatus überprüfen können. In der Standardkonfiguration ist das Schalten intuitiv: sie können die App aber auch verwenden, um das Schalten vorne zu automatisieren oder Force eTap AXS einzustellen, um beim Wechseln der Kettenblätter kompensatorische Schaltvorgänge hinten vorzunehmen.

>>> SRAM Red eTap AXS bewertung

Die Teammachine SLR 02 One kommt mit BMC der ICS integrierte vorbau. Es geht sauber in das Gabelschaftrohr der Gabel über, mit einem Satz aero-förmiger geteilter Abstandshalter darunter, die entfernt werden können, ohne den Vorbau entfernen zu müssen.

Es gibt eine interne Kabelführung durch den Vorbau, obwohl dies bei der Teammachine SLR 02 One nicht verwendet wird: Die Bremsschläuche verlaufen extern in Rahmen und Gabel und es gibt keine Mech-Kabel mit der drahtlosen Gruppe. Sie können eine Garmin- und eine GoPro-Halterung kaufen, die unter der ordentlichen Vorbaublende klemmen, die sich um die Stange wickelt und ihre Klemmschrauben verdeckt.

BMC passt auf einen hochwertigen Fizik Antares Sattel. Es ist ein bisschen breiter als ein Arione und ich fand es bequem für längere Ausflüge.

Die Räder sind DT Swiss P1800 Spline 32 db Legierungen. Sie werden am besten als Workaday beschrieben, obwohl ihr tieferer Abschnitt und die Aero-Schaufelspeichen ein wenig Schwung verleihen. DT Swiss behauptet ein Laufradsatzgewicht von knapp über 1800g und eine Innenbreite von 18mm. Sie dürften sich als langlebig erweisen und schlechtes Wetter verkraften, obwohl die Teammachine SLR sicherlich von etwas Aufregenderem profitieren würde.

Die eingebauten Vittoria Rubino 25mm Reifen rollen gut, fühlen sich nachgiebig an und sollten auch langlebig sein, obwohl sie ziemlich schwer sind. Auch hier lohnt sich ein Upgrade für den Sommer.

Auf der BMC Teammachine

Die Rennsieger-DNA der Teammachine spürst du sofort, sobald du mit dem Fahren beginnst. Mit diesem aggressiv steifen Tretlager und den Kettenstreben fühlt sich jedes Watt Leistung so an, als würde es auf die Straße übertragen. So war ich auch auf flacheren Straßen am oberen Ende der Kassette und machte auf Abfahrten zusätzlichen Speed.

Das Handling fühlt sich angenehm präzise an, macht schnelle Abfahrten auch auf gebrochenem und nassem Untergrund sicher und macht es einfach, eine Linie durch Haarnadeln und sanftere Kurven zu ziehen und zu halten.

Die SRAM Force eTap AXS Gruppe passt gut zu diesem hohen Tempo und ich konnte die erweiterte Reichweite nutzen, um in dem großen Ring über hügeliges Gelände östlich von Oxford weiterzufahren.

Ich habe die Gruppe für einige meiner Fahrten in den sequentiellen Modus geschaltet, bei dem die Gruppe an bestimmten Stellen im Gangbereich zwischen den Kettenblättern wechselt, ohne dass Sie den Wechsel einleiten müssen.

Verschiebung bis zum großen Ring ist glatt. Der Wechsel zum kleinen Ring erfolgt jedoch am zweitgrößten Kettenrad und kann etwas störend sein, insbesondere wenn Sie von einer schnellen Abfahrt zu einem scharfen Anstieg kommen. Glücklicherweise können Sie bei diesen Gelegenheiten immer noch die Hebel verwenden, um einen Kettenblattwechsel manuell einzuleiten und das System vorwegzunehmen.