Early historyEdit
Die erste Strecke wurde von Mai bis Juli 1922 von 3.500 Arbeitern gebaut, finanziert vom Mailänder Automobilclub – der die Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) (Englisch: Motoring and Sport Encouragement Company) gründete, um die Strecke zu betreiben. Die ursprüngliche Form war ein 3,4 Quadratkilometer (1,31 Quadratmeilen) Standort mit 10 Kilometern (6,2 Meilen) makadamisierter Straße – bestehend aus einem 4,5 Kilometer (2,80 Meilen) Rundweg und einem 5,5 Kilometer (3,42 Meilen) Straßenstrecke. Die Strecke wurde am 3. September 1922 offiziell eröffnet, mit dem ersten Rennen des zweiten Großen Preises von Italien am 10. September 1922.1928 endete der bisher schwerste italienische Rennunfall mit dem Tod des Fahrers Emilio Materassi und 27 Zuschauern beim Großen Preis von Italien. Der Unfall führte zu weiteren Grand-Prix-Rennen Beschränkung auf die Hochgeschwindigkeitsschleife bis 1932. Aus diesen Gründen wurde der Große Preis von Italien erst 1931 wieder ausgetragen; In der Zwischenzeit wurde der Große Preis von Monza 1930 nur auf dem Hochgeschwindigkeitsring ausgetragen, während Vincenzo Florio 1930 den Florio Circuit einführte. Der Große Preis von Italien 1933 wurde auf dem ursprünglichen kompletten Layout ausgetragen, aber es wurde durch den Tod von drei Fahrern (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini und Stanislaw Czaykowski) im zweiten Monza Grand Prix am selben Tag – der als „Schwarzer Tag von Monza“ bekannt wurde – über die kürzere ovale Strecke und das Grand-Prix-Layout wurde geändert: 1934 eine kurze Strecke mit zwei Fahrspuren der Geraden, die durch eine Haarnadel verbunden war, Curva Sud der Bank (mit einer Doppelschikane) in die entgegengesetzte Richtung als üblich, die „Florio Link“ und die Curva Sud (mit einer kleinen Schikane). Diese Konfiguration wurde als zu langsam angesehen und 1935 wurde Florio Circuit erneut verwendet, diesmal mit vier temporären Schikanen und einer weiteren permanenten (entlang der Curva Sud des Bankwesens). 1938 wurde nur der letzte verwendet.
1938/39 gab es einen großen Wiederaufbau, den Bau neuer Tribünen und Eingänge, die Erneuerung der Strecke, das Entfernen des Hochgeschwindigkeitsrings und das Hinzufügen von zwei neuen Kurven im südlichen Teil der Strecke. Das daraus resultierende Layout ergab eine Grand-Prix-Runde von 6.300 Kilometern (3.91 Meilen), die bis 1954 im Einsatz war. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs bedeutete, dass das Rennen auf der Strecke bis 1948 ausgesetzt wurde und Teile der Strecke aufgrund mangelnder Wartung und militärischer Nutzung abgebaut wurden. Monza wurde Anfang 1948 über einen Zeitraum von zwei Monaten renoviert und am 17.Oktober 1948 fand ein Grand Prix statt.
High Speed ovalEdit
1954 begannen die Arbeiten, die Strecke komplett zu überarbeiten, was zu einem 5,750 Kilometer (3,573 Meilen) langen Kurs und einem neuen 4,250 Kilometer (2,641 Meilen) langen Hochgeschwindigkeitsoval mit steilen Sopraelevata-Kurven führte (der südliche wurde leicht nach Norden verschoben). Die beiden Strecken könnten kombiniert werden, um die ehemalige 10 Kilometer (6,214 Meilen) lange Strecke mit Autos, die parallel auf der Hauptgeraden fahren, neu zu erstellen. Die erste Lesmo-Kurve wurde modifiziert, um schneller zu werden, und die Streckeninfrastruktur und -einrichtungen wurden ebenfalls aktualisiert und verbessert, um den Teams und Zuschauern besser gerecht zu werden.
Der Automobile Club von Italien statt 500-Meile (805 km) Rennen der beiden Welten Ausstellung Wettbewerbe, sollte USA Auto Club IndyCars gegen europäische Formel Eins und Sportwagen Grube. Die Rennen wurden Ende Juni 1957 und 1958 auf dem Oval ausgetragen, mit drei 63 Runden 267,67 Kilometer (166,32 Meilen) Heat-Rennen pro Jahr, Rennen, die umgangssprachlich als Monzanapolis-Serie bekannt wurden. Bedenken wurden unter den europäischen Fahrern geäußert, dass Flat-Out-Rennen auf der Bank zu gefährlich wären, so dass letztendlich nur Ecurie Ecosse und Maserati den europäischen Rennsport beim ersten Lauf repräsentierten. Die amerikanischen Teams hatten spezielle Firestone-Reifen mitgebracht, die verstärkt waren, um Hochgeschwindigkeitsfahrten auf dem holprigen Monza-Untergrund standzuhalten, aber die Lenkung der Maseratis wurde durch die überdurchschnittlich große Reifengröße stark beeinträchtigt, was zum Rückzug des in Modena ansässigen Teams führte.
Die drei Jaguar D-Type Sportwagen von Ecurie Ecosse verwendeten ihre Le-Mans-Reifen ohne negative Auswirkungen, aber da sie mit weniger als ihren Übungsgeschwindigkeiten fuhren, um ihre Reifen zu schonen, waren sie völlig außer Kontrolle geraten. Zwei Vorläufe im Jahr 1957 gewann Jimmy Bryan in seinem Kuzma-Offenhauser Dean Van Lines Special und den letzten von Troy Ruttman im Watson-Offenhauser John Zink Special. 1958 traten Jaguar-, Ferrari- und Maserati-Teams neben den Indy-Roadstern auf, aber wieder dominierten die amerikanischen Autos die Veranstaltung und Jim Rathmann gewann die drei Rennen in einem Watson-Offenhauser-Auto.Die Formel Eins nutzte die 10 Kilometer (6,214 Meilen) lange Hochgeschwindigkeitsstrecke bei den Grand Prix von 1955, 1956, 1960 und 1961. Stirling Moss und Phil Hill gewannen beide zweimal in dieser Zeit, mit Hills Sieg in Monza war er der erste Amerikaner, der ein Formel-Eins-Rennen gewann. Das Rennen von 1961 sah den Tod von Wolfgang von Trips und fünfzehn Zuschauern, als eine Kollision mit Jim Clarks Lotus von Trips ‚Auto in die Luft und in die Barrieren auf Parabolica schickte.Obwohl sich der Unfall nicht auf dem ovalen Streckenabschnitt ereignete, wurden die hohen Geschwindigkeiten als unsicher eingestuft und die Verwendung des Ovals durch die Formel 1 wurde beendet; Zukünftige Grands Prix wurden auf dem kürzeren Straßenkurs ausgetragen, wobei der Unfall ein letztes Mal im Film Grand Prix auftrat. Neue Sicherheitswände, Schienen und Zäune wurden vor dem nächsten Rennen hinzugefügt und der Tankbereich wurde weiter von der Strecke entfernt. Schikanen wurden vor beiden Bankings im Jahr 1966 hinzugefügt, und ein weiterer Todesfall in der 1968 1000 km Monza Rennen führte zu Abflussflächen zu den Kurven hinzugefügt, mit dem Streckenlayout im nächsten Jahr zu ändern, um permanente Schikanen vor den Steilkurven zu integrieren – Verlängerung der Streckenlänge um 100 Meter (328 ft).
Das letzte Rennen fand 1969 mit den 1000 km von Monza statt, die Veranstaltung zog im nächsten Jahr auf die Straße. Die Anlage existiert noch, wenn auch in einem verfallenen Zustand in den Jahren seit dem letzten Rennen, Flucht Abriss in den 1990er Jahren. Es wird einmal im Jahr für die Rallye Monza verwendet. Das überhöhte Oval wurde bis Ende der 1960er Jahre mehrmals zum Rekordbrechen verwendet, obwohl das schwere Stoßen ein wichtiger Federungs- und Reifentest für die Serienautos war, die Langstreckenrekorde versuchten, wie der Ford Corsair GT, der 1964 13 Rekorde erzielte.
Streckenänderungen und Modernisierungbearbeiten
Sowohl Auto- als auch Grand-Prix-Motorradrennen waren regelmäßige Attraktionen in Monza. Diese Rennen beteiligten Fahrer ständig Slipstreaming konkurrierenden Autos, die mehrere enge Platzierungen, wie in den Jahren 1967, 1969 und 1971 produziert.
Als die Geschwindigkeit der Maschinen zunahm, wurden 1972 zwei Schikanen hinzugefügt, um die Renngeschwindigkeit zu reduzieren — die Variante del Rettifilo in der Mitte der Start- / Zielgeraden und die Variante Ascari. Dies führte zu einer neuen Rundstreckenlänge von 5,755 Kilometern (3,576 Meilen). Grand-Prix-Motorräder benutzten weiterhin die ungebremste Straße, bis zwei schwere Unfälle 1973 zu fünf Todesfällen führten, darunter Renzo Pasolini und Jarno Saarinen, und der Motorradrennsport kehrte erst 1981 nach Monza zurück. Die Schikanen von 1972 erwiesen sich bald als unwirksam bei der Verlangsamung von Autos; Der Vialone wurde 1974 neu hergestellt, der andere, Curva Grande 1976, und ein dritter wurde 1976 vor dem Lesmo mit erweiterten Abflussbereichen hinzugefügt. Die Grand-Prix-Runde wurde nach diesen Änderungen auf 5.800 Kilometer (3.604 Meilen) verlängert.
Mit der Technologie, die die Fahrzeuggeschwindigkeiten weiter erhöht, wurde die Strecke 1979 erneut mit zusätzlichen Sicherheitsmaßnahmen wie neuen Bordsteinen, erweiterten Abflussbereichen und Reifenbarrieren modifiziert, um die Sicherheit der Fahrer abseits der Strecke zu verbessern. Die Infrastruktur wurde ebenfalls verbessert, mit Gruben für 46 Autos, und ein verbessertes Fahrerlager und Prüfeinrichtungen. Diese Änderungen ermutigten die Motorrad-Weltmeisterschaft 1981 zurückzukehren, aber in den 1980er Jahren wurden weitere Sicherheitsarbeiten durchgeführt. Auch in den 1980er Jahren wurden das Podium, der Fahrerlager- und Boxenkomplex, die Tribünen und der Campingplatz entweder umgebaut oder verbessert.Als der Motorsport nach dem Tod von Ayrton Senna und Roland Ratzenberger 1994 auf der Rennstrecke von Imola sicherheitsbewusster wurde, wurden die drei langen Hauptkurven „zusammengedrückt“, um größere Kiesfallen zu installieren und die Runde auf 5,770 Kilometer (3,585 Meilen) zu verkürzen. 1997 wurden die Stände überarbeitet, um die Kapazität auf 51.000 zu erhöhen. Im Jahr 2000 wurde die Schikane auf der Hauptgeraden geändert und von einer doppelten Links-Rechts-Schikane zu einer einzigen Rechts-Links-Schikane geändert, um die häufigen Unfälle an den Starts aufgrund der Konformation des Bremsbereichs zu reduzieren, obwohl es immer noch gilt als unsicher in Bezug auf Motorradrennen. Die zweite Schikane wurde ebenfalls neu profiliert. Beim Formel-1-Grand-Prix desselben Jahres wurde der erste, der diese neuen Schikanen einsetzte, ein Feuerwehrmarschall, Paolo Gislimberti, nach einer großen Anhäufung an der zweiten Schikane von herumfliegenden Trümmern getötet.
2007 wurde der Abflussbereich an der zweiten Schikane von Schotter auf Asphalt umgestellt. Die Länge der Strecke in ihrer aktuellen Konfiguration beträgt 5.793 Kilometer (3.600 Meilen). Beim Lauf der Monza Superbike World Championship 2010 fuhr der Italiener Max Biaggi mit seiner Aprilia RSV4 1000 F in 1:42,121 Stunden die schnellste Motorradrunde in Monza. In der Superpole-Qualifikation für das Rennen 2011 verbesserte er diese Rundenzeit auf einen neuen Rundenrekord von 1:41.745 und seine Geschwindigkeit wurde bei 205 + MPH erfasst.
Ende 2016 waren Arbeiten an einer neuen ersten Kurve geplant, die die erste Schikane und die Curva Grande umgangen hätte. Die Fahrer mussten durch einen schnellen Knick in der rechten Hand in die alte Pirelli-Strecke und in eine neue, schnellere Schikane einfahren. Die Arbeiten sollten bis 2017 abgeschlossen sein, in der Hoffnung auf einen erneuten Vertrag für die Formel 1. Kies wäre auch in den Abflussbereich an der Parabolica-Kurve zurückgekehrt. Die Pläne für die Änderung der Strecke wurden jedoch ausgesetzt, da sich die Strecke im historischen Monza-Park befand.