Was zum Teufel?Gouverneur Cuomo erschütterte diese Woche die regionale Transportwelt, als er einen Bericht bejubelte, der darauf hindeutete, dass die bestehenden Hudson-Tunnel zwischen New Jersey und New York keine vollständige Abschaltung benötigen, um sie wieder aufzubauen, was möglicherweise einen weiteren Schraubenschlüssel in den Plan wirft ein neues Tunnelpaar zu bauen, um die zwischenstaatliche Schienenkapazität zu steigern, ein 13-Milliarden-Dollar-Stück des Gateway-Projekts.
Es ist die neueste verblüffende Wendung in der über zehn Jahre langen Saga.Am Sonntag schlug der Gouverneur vor, dass ein Bericht der Berater London Bridge Associates für die Port Authority zeigte, dass die bestehenden jahrhundertealten Tunnel repariert werden könnten, während sie in Betrieb bleiben – eine Strategie, die er verwendete, als er die Experten letztes Jahr großbeinig machte und beschloss, einen schwer beschädigten L—Bahntunnel ohne vollständige Abschaltung zu reparieren. Der Plan von Cuomo (und Outside Consultant) stützte sich darauf, Stromkabel an Gestellen an den Tunnelwänden aufzuhängen und gebrochene Betonwände mit Fiberglas zu umhüllen, anstatt die aufwändigeren (und vielleicht länger andauernden) Reparaturen, die ursprünglich geplant waren.
Das Cuomo-Programm hatte einen Vorteil: Der U-Bahn-Service konnte fortgesetzt werden, wenn auch nach einem verkürzten Zeitplan, während Reparaturen durchgeführt wurden, so dass es vielleicht keine Überraschung ist, dass Cuomo den LBA-Bericht fördert, der den Fall macht Reparaturen können nachts und am Wochenende durchgeführt werden. Und, kritisch für die Zukunft des Gateway—Projekts, schlägt der Bericht vor, dass die Reparaturen durchgeführt werden können, ohne zuerst ein weiteres Tunnelpaar zu bauen – eine zeitsparende, aber kontroverse Vorstellung.
Wie gut ist Cuomos Bombe rübergekommen? Wirklich gut … es sei denn, Sie schätzen die Meinung der gesamten politischen Führung von New Jersey und von Amtrak selbst, die alle darauf hindeuteten, dass Cuomo sie verraten hatte.
Die gesamte politische Klasse von New Jersey und Amtrak verurteilen einen Bericht, der von der Regierung unterstützt wird. Cuomo, das deutet darauf hin, dass NY und NJ seinen L-Train-Fix auf Amtraks Hudson River Tunnel anwenden können (https://t.co/KsaeJoiAgH) pic.twitter.com/P3ZVMgadUi
— Dana Rubinstein (@danarubinstein) 24. November 2020
Cuomo hat gesagt, dass eine schnellere Lösung für den bestehenden Tunnel nicht mit dem Bedarf an neuen Tunneln konkurrieren muss, um die Kapazität zu erhöhen. Aber seien wir auch real: New Jersey und Amtrak sind besorgt, dass der politische Wille für neue Tunnel versiegen wird, wenn die Tunnel repariert werden sollen, während die Pendler noch bedient werden; zumindest könnte eine intensivere Untersuchung durch die Bundesregierung zu einer völlig neuen Umweltverträglichkeitsprüfung führen, was eine weitere Verzögerung für die Bemühungen bedeuten würde.Amtrak hat auch eine eigene Studie, die einen dringenden Bedarf für zwei neue Tunnel, dann eine vollständige Abschaltung und den Wiederaufbau der alten Tunnel vorschlug.Beobachter außerhalb des Dirty Jerz bezweifeln auch, ob der London Bridge Associates-Plan praktikabel ist, da sich die Stromkabel, die in den Tunneln verlegt würden, von den Kabeln im L-Bahntunnel unterscheiden.“Ich verstehe, dass dies anders ist als der L-Zugtunnel, dass die elektrischen Kabel, die durch ihn verlaufen, viel größer und viel schwerer sind, sie sind die gesamte elektrische Infrastruktur für den Betrieb des Systems, nicht nur für die Züge“, sagte Felicia Park-Rogers, Direktorin für regionale Infrastrukturprojekte bei der Tri-State Transportation Campaign. „Sie sind größer, sie sind schwerer, sie sind gefährlicher.“Das Gateway-Projekt ist die ewige, unsterbliche Anstrengung, die Zugkapazität über den Hudson River zu erhöhen, was das Leben für 200.000 tägliche New Jersey Transit- und Amtrak-Fahrer weniger unglücklich machen würde. Die Idee stammt aus den 1990er Jahren und hat mehrere Gouverneure in New York und New Jersey überspannt; Wenn Joe Biden im nächsten Januar vereidigt wird, wird die Idee auf dem Schreibtisch eines dritten US-Präsidenten landen, ohne größere Fortschritte gemacht zu haben.Die ursprüngliche Idee, ein Tunnelpaar und eine neue S-Bahn-Station in der Nähe der Penn Station, bekannt als Zugang zum Kern der Region, wurde 2009 von der Bundesregierung genehmigt und finanziert. ARC sollte in einem Drei-Wege-Deal finanziert werden, wobei die Bundesregierung, die Hafenbehörde und die New Jersey Turnpike Authority zu den 8,7 Milliarden US-Dollar beitrugen. Aber dann-Gov. Chris Christie nixed das Projekt im Jahr 2010 als eine Möglichkeit, seine Tea Party Bonafides zu beweisen, nach einem Streit mit der Obama-Regierung über das, was er sagte, waren Kostenüberschreitung Fragen und das Beharren der Bundesregierung, dass New Jersey irgendwelche Überschreitungen übernehmen, aber die Bundesregierung schließlich löschte einen Bericht, der seine Ansprüche bestreitet.Die Idee wurde 2011 als Gateway-Projekt wiedergeboren und vom damaligen Senator Frank Lautenberg (D-N.J.) und Amtrak vorangetrieben. Zusätzlich zu den beiden neuen Tunneln, Gateway war ein Großhandel, der die grenzüberschreitende Erfahrung aufpolierte, mit zusätzlichen Projekten wie dem Austausch der Sägezahnbrücken in New Jersey, Ersetzen der vorhandenen Portalbrücke durch eine neue Brücke, die separate Nord- und Südgleise bereitstellte, und Erweiterung der Penn Station, um die neue Kapazität des gesamten Projekts zu nutzen.Regionale Führer sahen Gateway als wichtiger denn je an, nachdem Hurrikan Sandy 2012 die bestehenden Tunnel beschädigt hatte, aber Finanzierungsfragen beschränkten den Fortschritt des Projekts bis zum Ende der Obama-Regierung. New York und New Jersey einigten sich schließlich darauf, einen Teil des neuen Tunnelprojekts mit Amtrak zu finanzieren, aber Präsident Trump weigerte sich dann, Bundesmittel für den Tunnelbau im Jahr 2018 freizugeben, und die endgültige Umweltverträglichkeitserklärung des Vorschlags lag seitdem irgendwo in einer Schublade in den Eingeweiden der US-Regierung und wartete auf die Genehmigung.
„Die Anwendung ist in“, sagte eine Quelle in der Nähe des Projekts. „Und es ist wahrscheinlich, dass eine neue Regierung darauf reagieren wird.“Politisch scheint Cuomo allein auf der Idee zu stehen. Das Büro von Senator Chuck Schumer antwortete nicht auf eine Frage, ob der LBA-Bericht Gateway entgleisen könnte, aber ein Sprecher des Senators sandte kürzlich eine Pressemitteilung, in der Schumers All-Caps-Plädoyer hervorgehoben wurde: „SENATOR FORDERT BIDEN AUF, GATEWAY EINMAL ABZUZEICHNEN VEREIDIGT.“
Gateway-Finanzierung entsperren. Das ist der Anruf von @SenSchumer. Er sagt, das Geld für das neue Eisenbahnprojekt sei da, aber Präsident Trump hat es als Geisel genommen. Wenn Biden Prez wird, erwartet Schumer, dass Gateway die Signatur erhält, die es benötigt. @wcbs880 Bild.Twitter.com / rJRfst3pnX
— Peter Haskell (@peterhaskell880) November 16, 2020
Der gewählte Präsident Biden ist ein ausdrücklicher Befürworter des Gateway-Projekts, nachdem er gesagt hat, dass es im Jahr 2017 „keine größere Infrastrukturpriorität im Land als das Gateway-Projekt“ gab und auf seiner Übergangsseite einen „neuen, sichereren Hudson River Tunnel“ forderte, was darauf hindeutet, dass ein kleines Interesse am Bau der beiden neuen Tunnel.Der Gouverneur war in der Vergangenheit ambivalent gegenüber Gateway, wie zum Beispiel ein Kommentar, den er 2015 gegen die Bezahlung des Tunnelbaus durch New York abgab, indem er sagte: „Es ist nicht mein Tunnel.“ Der Staat steht derzeit auch vor einer erheblichen Haushaltskrise, und selbst in 2018 sagte der Gouverneur, er wolle nicht mehr als den Beitrag des Staates in Höhe von 3.25 Milliarden US-Dollar zahlen, sodass der Bericht ein letzter Versuch sein könnte für den Tunnel bezahlen.Es steht außer Frage, dass Gouverneur Cuomo sich selbst und sein eigenes Denken über den Tellerrand hinaus liebt, wenn es um Transitreparaturen geht. Als er nach dem Bericht von London Bridge Associates gefragt wurde, prahlte Cuomo mit einem Reporter: „Ich freue mich besonders, dass Sie die jetzt akzeptierte L-Zug-Reparaturmethode unterstützen.“ Und Cuomo war erfreut, dass die MTA Methoden aus der L-Zug-Reparaturmethode verwendete, um den F-Zugtunnel zwischen Brooklyn und Manhattan zu flicken, was der Patch-and-Dash-Idee mehr Glaubwürdigkeit verlieh. Der Gouverneur ließ auch seine eigenen externen Experten einen Blick auf das East Side Access-Projekt werfen (Jahre nach Beginn des Projekts unter seiner Aufsicht). Er sagte auch einmal: „Vergiss deine Transitexperten“ als Antwort auf Kritiker des LaGuardia AirTrain.Aber Cuomos eigenes Penn South Megaprojekt macht ohne die erhöhte Kapazität von Gateway weniger Sinn, und der Gouverneur forderte Präsident Trump auf, Gateway im Mai zu finanzieren. Erst am vergangenen Montag nannte Cuomo die Genehmigung des Gateway-Projekts eines der vielen Probleme, die ein Eingreifen des Bundes erfordern und die genauso wichtig sind wie die Staupreisgestaltung, obwohl sie mit diesem Bericht möglicherweise den Fall für diese Finanzierung untergraben.All dies macht Cuomos Entscheidung, den Bericht zu stützen und möglicherweise eine Chris Christie-artige Rolle zu übernehmen, kurz bevor das Projekt aus dem Fegefeuer kommen könnte, eine Fersenumdrehung, die der WWE würdig ist, für seine Plötzlichkeit, schlechtes Timing und die reine Unverständlichkeit von allem.“Wir sind so nah dran, wir sind 60 Tage von der Biden-Regierung entfernt, die in jeder Hinsicht gesagt hat, dass dieses Projekt ein Versuch ist“, sagte Park-Rogers.