2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Highlights: Das beste Chassis der Klasse, der beste Motor der Klasse, das beste Interieur der Klasse.
Tiefs: Einer der durstigsten Motoren der Klasse, schmaler Innenraum, kleiner Laderaum.
2019 Toyota RAV4 Limited
Highlights: Humongous Innenraum, bequeme Sitze, sparsam auf Kraftstoff.
Tiefs: Laut, fühlt sich spröde und unwesentlich, polarisierende Styling.
Das Wort „Auto“ gilt seit langem als Synonym für das allgemeinere „Fahrzeug“.“ Niemand geht „Crossover-Shopping“; sie gehen Auto einkaufen. Und was die Leute heute zunehmend einkaufen, sind kompakte Frequenzweichen wie der Mazda CX-5 und der Toyota RAV4.
Das Match-Up
Von Honda bis Volkswagen sind große, kompakte SUV-ähnliche Fahrzeuge mit Schrägheck oft der Bestseller einer Marke. Die einzige Ausnahme von dieser Regel sind inländische Pickups in voller Größe, denen in den Verkaufscharts ihrer jeweiligen Marken — Sie haben es erraten — kompakte SUVs folgen. (Siehe unsere Rankings für das gesamte Segment hier.) Hier haben wir zwei Bestseller der Superlative: Der Toyota RAV4 ist nicht nur Toyotas größter Verkäufer, sondern auch das meistverkaufte Fahrzeug in der gesamten Klasse und das viertbeste Fahrzeug in den USA. Mit der bescheideneren Größe und Präsenz von Mazda in unserem Markt kam der CX-5 2018 nicht in die Nähe der 427.170 Verkäufe des RAV4, aber er übertrifft den Rest der Mazda-Produktpalette zusammen. Wie ist das für den Beweis der Dominanz des Crossover?
Autos in dieser Klasse reichen von erschwinglich bis, nun, erschwinglich für wohlhabendere Menschen. Sie können so wenig wie $ 25.395 für einen Mazda CX-5 ausgeben, oder Sie können ungefähr $ 40.000 ausgeben. Der Allradantrieb erhöht den Preis in den unteren Ausstattungsvarianten um 1400 US-Dollar, während er bei den oberen Grand Touring Reserve- und Signature-Modellen Standard ist. Es ist die gleiche Geschichte im Toyota Showroom, wo der RAV4 bei $ 26,595 beginnt und $ 40K alle beladen. Auch dort fügt die Fähigkeit, die Hinterräder anzutreiben, 1400 US-Dollar hinzu.
Unser allradgetriebenes CX-5-Testfahrzeug ist die Signature-Version, für die es keine Optionen gibt. Es enthält bereits Mazdas neue G-Vectoring Control Plus, Nappaleder, beheizte und belüftete Vordersitze und beheizte Hintersitze, schlüssellosen Zugang und Start, ein Schiebedach, Zweizonen-Klimaautomatik, adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine 360-Grad-Kamera, Navigation und eine vollständige Ergänzung der aktiven Sicherheitsausrüstung. Der Upgrade-Motor des CX-5, ein aufgeladener 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit 250 PS und 310 lb-ft Drehmoment, ist Standard bei Grand Touring Reserve- und Signature-Modellen, während kleinere Ausstattungen mit einem 186 PS starken 2,5-Liter-Saugmotor auskommen. (Splurge für die Unterschrift, und Mazda bietet jetzt auch einen optionalen Turbolader 2,2-Liter-Diesel vier gut für 168 Ponys und 290 lb-ft.) Der getestete Aufkleber in unserem Beispiel in Höhe von 39.900 US-Dollar mag für Uneingeweihte steil erscheinen, aber diejenigen, die am oberen Ende dieses Segments eingekauft haben, wissen bereits, dass es möglich ist, für fast jedes Fahrzeug in der Klasse nahe oder darüber hinaus so viel auszugeben.
Einschließlich des Toyota RAV4. Das limitierte Modell mit Allradantrieb, das wir fuhren, beträgt 39.084 US-Dollar. Sein Vierzylindermotor verdrängt auch 2.5 Liter, hat aber keinen Turbolader. Mit 203 PS und 184 lb-ft liegt es weit hinter dem Mazda, aber eine Achtgang-Automatik hilft, die vergleichsweise magere Leistung optimal zu nutzen. Von größerer Bedeutung für Käufer in dieser Klasse ist, dass der RAV4 den Luxus-Feature-Inhalt des CX-5 Zeile für Zeile entspricht und fügt drahtlose Telefonladung und Fußaktivierung für die Power-Heckklappe hinzu. Während Toyota Apple CarPlay anbietet, ist der Mazda auch mit Android Auto kompatibel.
Unterwegs
Als unser aktueller 10bester Gewinner im Segment ist der CX-5 unser Goldstandard für kompakte Frequenzweichen. Es ist so herausragend, dass wir, wenn wir ein anderes ähnliches Fahrzeug loben wollen, es mit dem Mazda vergleichen. Und diese Exzellenz zeigt sich in dem Moment, in dem ein Fahrer auf die Straße fährt. Der CX-5 hat eine großartige, grundsolide Lenkung, die sich in einer geraden Linie so anfühlt, als wäre das Rad fest. Dann fängst du an, das Rad zu drehen, und es gibt einen befriedigenden Anstieg der Anstrengung. Der CX-5 hat eine echte Körperbeherrschung, die sich nicht so anfühlt, als wäre er so konzipiert, dass er mehr als ein Fahrer in diesem Segment mit dem Mazda bewältigen kann, aber er wurde entwickelt, um hervorragenden Fahrkomfort zu bieten, egal was passiert.
Für einen Toyota und insbesondere für einen RAV4 ist es überraschend, wie verbunden und kommunikativ die Lenkung des RAV4 ist. Und das Fahrzeug als Ganzes ist ziemlich gut ausbalanciert und gepflanzt. Bevor Sie ein Warnlicht oder große Unterbrechungen erhalten, können Sie spüren, wie die Stabilitätskontrolle auf subtile Weise eingreift, um das Ding in Kurven neutral und kontrolliert zu halten. Wir waren ziemlich überrascht zu erfahren, dass wir das Bremspedal im RAV4 mehr mögen als im Mazda. Der CX-5 ist an der Spitze seiner Reise ein wenig matschig, während der Toyota Teil des unerwarteten Engagements der Marke für Verve in seinen Fußgängerprodukten ist. Und es ist nicht nur im Gefühl: Die Handling- und Bremszahlen des RAV4 – 0.84 g Grip auf dem Skidpad und ein 161-Fußstopp von 70 mph — sind die besten im Segment, während der Mazda 0.78 g und 175-Fußstopp neigen trotz der subjektiven Gelassenheit und des Komforts des CX-5 nach hinten.
Der optionale Boosted Four des Mazda ist der schwerste Motor der Klasse. Es dreht sich nicht sehr hoch oder klingt besonders gut, aber es macht den CX-5 mit einem erheblichen Vorsprung zum schnellsten, obwohl er relativ kräftige 3812 Pfund wiegt. Der Zug unseres Testfahrzeugs von 6,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde war fast zwei Sekunden schneller als der eines mechanisch identischen RAV4 Adventure-Modells, das wir zuvor getestet hatten, und des letzten CX-5, den wir mit dem serienmäßigen 186-PS-2,5-Liter auf die Strecke brachten. Gepaart mit einem der letzten Sechsgang-Automatikgetriebe in einem Segment, das sich zunehmend acht- und Neungängen und CVTs zuwendet, um jeden letzten Mpg herauszukitzeln, Mazdas 2.5 turbo leidet etwas im Vergleich zu anderen in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch, den die EPA auf 22 mpg Stadt, 27 Autobahn und 24 kombiniert schätzt. Aber erfahrungsgemäß, Der Sechsgang ist zutiefst befriedigend, glatt sein, schnell schalten, und mit perfekt beabstandeten Verhältnissen, die verhindern, dass es sich zu beschäftigt anfühlt oder klingt. Motorverhalten ist, wo der Toyota hinter dem Mazda fällt; Der RAV4 2.5 ist kiesig und laut, und die Achtgang-Automatik fühlt sich langsam und abrupt in seinen Aktionen. Aber mit seiner bescheideneren Ausgabe, der Toyota zerquetscht den Mazda in der Kraftstoffwirtschaft, mit 25 mpg Stadt und 33 Autobahn für eine kombinierte 28 mpg. Auf unserer 75-mph Autobahn Kraftstoffverbrauch Schleife, die RAV4 durchschnittlich 32 mpg auf die CX-5 30 mpg.
Die Innenansicht
Es ist leicht zu erkennen, dass Toyotas Budget für den RAV4 direkt in sein Design einfloss. Innen und außen ist dieser SUV sehr unterschiedlich. Vom Quasi-4Runner-Frontend bis zu den großen, sperrigen Formen und den harten Winkeln im Inneren werden alle Linien schön gerendert, auch wenn das Endergebnis ein wenig polarisiert. Die vorderen und hinteren Sitzbereiche sind riesig und die bequemen Sitze sind bequem. Hinter dem Rücksitz befindet sich mit 37 Kubikfuß einer der größten Laderäume der Klasse. Aber es ist eine laute Umgebung. Es gibt eine Menge Wind- und Reifengeräusche, und ein besonders ungeheuerlicher Schläger dringt aus dem Motorraum ein. Die Schallpegelwerte des RAV4 von 76 Dezibel bei Vollgas und 70 Dezibel bei 70 Meilen pro Stunde sind beide 3 Dezibel lauter als die des CX-5. Toyotas 2.5 ist so aufdringlich, dass ein Fahrer behauptete, er könne das Motorgeräusch durch das Lenkrad spüren. Ein anderer nannte die Schaltqualität des Getriebes „klobig.“ Der RAV4 ist leichter als viele Konkurrenten, also scheint es, als könnte Toyota es sich leisten, ein paar zusätzliche Pfund Schalldämpfung um die Karosserie zu packen, ohne zu viel Gewicht zu haben.
Wo der Innenraum des Toyota robust wirkt, sieht der CX-5 hochwertig und sogar luxuriös aus. Die Materialien sind sehr schön, und das Design ist raffiniert und geschmackvoll, obwohl die Klimaanlage ist erschreckend laut, vor allem die belüfteten Sitze. Die Vordersitze sind schön unterstützend, aber die Kabine fühlt sich schmal an, und die Rücksitze werden mit drei nebeneinander schrecklich intim. Wir haben auch festgestellt, dass die hintere Mittelarmlehne die USB-Anschlüsse und die Steuerelemente für die Außenbordsitzheizung enthält. Wenn Sie also jemanden in der Mitte setzen, können Sie Ihre Geräte nicht aufladen, und Sie sollten sich besser mit den Sitzheizungseinstellungen vertraut machen. Obwohl der Laderaum des Mazda mit 31 Würfeln am aufgeräumteren Ende der Klasse liegt, lassen sich die Sitze zusammenklappen und mit gut geschmierter Leichtigkeit wieder in Position bringen.
Das Fazit
Der Toyota RAV4 ist ein geräumiger und komfortabler Cruiser und überraschend ansprechend. Einerseits schließt sich der RAV4 der Camry-Limousine als unwahrscheinlicher Indikator für eine Verschiebung in Richtung Begeisterung bei Toyota an. Auf der anderen Seite sind beide Volumenmodelle, und ihre Verfeinerung zeigt, dass Toyota es ernst meint, seinen Ruf für den Bau zuverlässiger und dennoch stabiler Fahrzeuge zu ändern. Es gibt einen Link zum neuesten RAV4, der noch nie da war. Alles, was es jetzt braucht, ist ein Antriebsstrang, der nicht so klingt und sich anfühlt, als wäre er zwei Jahrzehnte alt.
Doch während der Toyota kompetent ist, ist der Mazda vorbildlich. Es ist nicht der geräumigste Personentransporter im Segment, aber für diejenigen, deren Bedürfnisse eher am bescheidenen Ende des Spektrums liegen, ist der CX-5, in den Worten eines Mitarbeiters, „ein Fahrzeug der Extraklasse, trotz seiner mittleren Preisklasse.“ Ein anderer, der den Mazda gegen einen anderen Konkurrenten betrachtete, nannte es „keinen Wettbewerb.“ In einem Feld voller Mainstream-Typenschilder fühlt sich der CX-5 wie ein ausgewachsenes Luxusangebot an. Dass es auf eine Weise fährt, die Enthusiasten gefallen wird, nimmt lediglich das, was bereits breite Anziehungskraft hat, und destilliert es weiter für diejenigen, die sich anders interessieren.