Laut Rezensenten ist der Nissan 350Z ein Hochleistungssportwagen mit guter Leistung und reaktionsschnellem Handling. Die New York Times schreibt: „Das Auto ist schnell, wendig und macht großen Spaß, mit beeindruckendem Drehmoment über ein breites Band von Motordrehzahlen, begleitet von einem lustvollen Auspuffknurren.“
Dieses Knurren kommt von einem 3,5-Liter-V6, den Kelley Blue Book für „wunderbar drehmomentbeladen “ hält.“ USA TODAY sagt, dass die 350Z „mit Right-Now-Reaktion infundiert ist, die Sie zwingt, Ihre Glätte in der Stadt zu polieren. Lassen Sie das Gas ab, das Auto verlangsamt sich schnell. Treten Sie auf das Pedal, es springt vorwärts.“
Das Handling ist ähnlich beeindruckend. Der 350Z, behauptet AutoWeek, „nimmt einen großen Bissen in Kurven, hält ihn durch Scheitelpunkte fest und spuckt ihn an den Ausfahrten aus.“ Die Detroit News berichtet: „Das Chassis ist wunderschön ausbalanciert. Es umarmt den Bürgersteig wie ein Mamas Junge, und ist angenehm flink, ohne eine Drama Queen zu sein.“ Cars.com sagt: „Einfach ausgedrückt, die 350Z ist eine süße Maschine.“
Beschleunigung und Leistung
Der Nissan 350Z ist mit einem 3,5-Liter-V6-Motor ausgestattet, der 306 PS und 268 Pfund Drehmoment erzeugt. Während es „die schiere Muskelkraft und die prahlerischen Rechte eines V8“ fehlen kann, argumentiert Forbes, „ist dieser Motor immer noch in der Lage, das Auto in etwa 5,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen, und es wird einigermaßen gut Kraftstoffverbrauch.“ Gepaart mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe erhält der Motor eine Umweltschutzbehörde – geschätzte 18 Meilen pro Gallone in der Stadt und 25 auf der Autobahn. Gepaart mit einer Fünfgang-Automatik (optional bei allen Modellen außer dem Einstiegsmodell 350Z und dem Top-Level-NISMO) erhält der Motor 17 mpg in der Stadt und 24 mpg auf der Autobahn. Consumer Guide entscheidet, dass es „reichlich Leistung von jeder Geschwindigkeit mit beiden Getriebe.“ Kelley Blue Book berichtet: „Die Beschleunigung im Gelände ist so schnell, dass Sie Sie beim ersten Autofahren überraschen kann. Sie werden feststellen, dass dies auch für die Durchgangsleistung des 350Z gilt.“
Für 2007 bekommt der 350Z einen überarbeiteten Motor. „Der VQ35DE ist weg, ersetzt durch den VQ35HR“, berichtet der Auto-Kanal. „Ergebnisse? Eine höhere Redline, 7500 U / min gegenüber 7000 U / min und etwas mehr Spitzenleistung.“ Auto und Fahrer behaupten, „Die Laufruhe des Motors wird ebenfalls verbessert.“ AutoWeek schreibt: „Auch mit nur den kleinen Verbesserungen eines Mid-Cycle-Wechsels ist der 350Z ein sehr angenehmer Sportwagen. Die Kapitalrendite mag für alle Änderungen gering sein, aber die ursprüngliche Investition zahlt sich immer noch in Grins aus.“ Die Sacramento Bee mag es, wie „selbst ein leises Drücken des Gaspedals ein befriedigendes Knurren des Motors hervorruft“, und entscheidet: „Das Auto geht schnell von den meisten anderen Maschinen auf der Straße weg.“
Die meisten Rezensenten bevorzugen das Schaltgetriebe. Das liegt daran, wie New Car Test Drive es ausdrückt: „Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist rassiger als die Fünfgang-Automatik.“ Das Schaltgetriebe, erklärt der Orlando Sentinel, „ist eine glatte, glatte Einheit, und nur eine Automatik von Gang zu Gang zu schnippen ist nicht dasselbe.“ Die Los Angeles Times sagt, dass das Schaltmuster des Getriebes „so kurz ist, dass man vom ersten bis zum sechsten fast nur am Handgelenk arbeiten kann.“ Kelley Blue Book sagt das Schaltmuster „ist unglaublich präzise, wenn Sie den Schalthebel von Gang zu Gang bewegen.“
Aber während Rezensenten das Schaltgetriebe bevorzugen, hat die Automatik ihre Verkaufsargumente. Der Orlando Sentinel räumt ein: „In der Hauptverkehrszeit, Stop-and-Go-Verkehr, Die Automatik ist schrecklich schön.“ Es ist“glatt und reaktionsschnell“, sagt New Car Test Drive, „und es ist ordentlich, wenn der Motor bei jedem aggressiven Herunterschalten von selbst blitzt (Nissan nennt dies DRM, Downshift Rev Matching). Bei der Automatik beträgt die Redline des Motors jedoch nur 6600 U / min. Wenn Sie eine Automatik kaufen, berauben Sie sich der Freude, die höchsten 900 Drehzahlen zu hören.“ Die Automatik verfügt über eine Funktion, mit der der Fahrer die Gänge manuell auswählen kann. Ein Rezensent für den Boston Globe sagt: „Ich fuhr die Sechsgang-Automatik und fand sie der Automatik überlegen. Das liegt zum Teil an meiner Neigung zu Standardgetrieben in Hochleistungsautos, aber auch daran, dass die manuelle Option der Automatik in meinem fünftägigen Testwagen bei höheren Geschwindigkeiten nicht die gewünschten Rückschaltungen liefern würde.“
Handling und Bremsen
Leistung ist nicht alles, was der 350Z zu bieten hat, finden die Rezensenten. Die Chicago Tribune berichtet: „Der Z ist agil, geschmeidig und doch trittsicher.“ Das Milwaukee Journal Sentinel behauptet: „Das Handling ist super“ und fügt hinzu: „Das Auto fühlt sich an, als wäre es ohne Karosserie und präzises Handling, wie es sich für einen Rennfahrer gehört, auf die Straße geklebt.“ Cars.com behauptet: „Die beeindruckendste Fahreigenschaft des 350Z mussten die trittsicheren Wege sein, die er auf kurvenreichen Straßen und steilen Landstraßen auf Steigungen zurücklegte.“ Kelley Blue Book erklärt: „Mit seinen an die Außenkanten gedrückten Rädern und seiner steifen Federung bleibt der 350Z tief am Boden und vermittelt immer ein Gefühl von Stabilität und sicherem Handling.“
Die Fahrt ist eher sportlich als geschmeidig. Ein Rezensent für die Sacramento Bee schreibt: „Ich verstehe die Natur dieses Hochleistungsspielzeugs. Das Fahrwerk ist sportlich abgestimmt, aber Anfänger sollten gewarnt sein – eine sanfte, Infiniti-ähnliche Limousinenfahrt gehört nicht zum Repertoire dieses Z.“ Die Los Angeles Times sagt: „Mit der Fahrwerksabstimmung können Sie die Straße spüren, sind aber nicht so holprig, dass Sie alle paar Meilen zur Erleichterung anhalten möchten.“ Der Auto Channel stimmt zu und berichtet: „Feder- und Stoßraten sind sehr fest, aber ausgewogen und nicht hart.“ Der Orlando Sentinel bestimmt, „Nissan hat wirklich eine glückliche Balance zwischen einem sportlichen Gefühl und On-the-Road-Komfort gefunden.“
Die Lenkung, argumentiert die Detroit Free Press, „ist freudig direkt und präzise und gibt jeden Befehl über ein Dreispeichen-Magnesiumgussrad weiter.“ Andere Rezensenten sind genauso beeindruckt. Edmunds sagt: „Die Lenkung ist scharf und schnell mit gutem Feedback“, während die Los Angeles Times behauptet: „Die Lenkung ist eng, linear und fast zu reaktionsschnell.“ Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung mit variabler Unterstützung“, erklärt der Auto Channel, „bedeutet, dass das Parken kein Oberkörpertraining ist.“ Was die Standard-Antiblockierbremsen des 350Z betrifft, sagt Consumer Guide, dass ihre „Leistung und ihr Gefühl Vertrauen schaffen.“ MSN schreibt: „Das Bremspedal hat eine lineare Wirkung, die sanfte Stopps ermöglicht, und die serienmäßigen Antiblockier-Scheibenbremsen bieten beeindruckend kurze Bremswege.“
Leistungsoptionen
NISMO
Zusätzlich zu den regulären Ausstattungsoptionen bietet Nissan ein NISMO-Modell des 350Z an, das mit seinem Brembo-Bremssystem, den 18-Zoll-Vorder- und 19-Zoll-Hinterrädern sowie dem auf NISMO abgestimmten Auspuff und dem Sportfahrwerk Fahrbegeisterte ansprechen wird. „Es ist die neueste und ultimative Version von Nissans populärem 350Z-Sportwagen, einem limitierten Hardcore-Coupe mit Styling- und Handling-Komponenten, die vom hauseigenen Performance-Parts-Betrieb NISMO (NISsan MOtorsports) entwickelt wurden“, berichtet Consumer Guide. „Der 2007 Nissan NISMO 350Z ist im Grunde ein fertiges“Werkstuner“ -Auto, das entworfen wurde, um die Rennstrecke zu zerreißen.“