1982 Corvette Übersicht
Nachdem General Motors im Sommer 1981 die Corvette-Produktionsstätte in Bowling Green, Kentucky, eröffnet hatte, begannen viele Enthusiasten zu vermuten, dass die Ankunft einer Corvette der nächsten Generation unmittelbar bevorstand. Ihr Verdacht war richtig.
| Modell: | 1982 Corvette |
| Generation: | C3 Corvette |
| Type: | Two Door Base Coupe, Collector’s Edition Coupe |
| Available Colors: | White, Silver, Black, Silver Blue, Dark Blue, Bright Blue, Charcoal, Silver Green, Gold, Silver Beige, Red, Dark Claret, White/Silver, Silver/Charcoal, Silver/Dark Claret, Silver Blue/Dark Blue |
| Engine: | 350ci, 200HP Engine (standard) |
| VIN: | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| Transmission:4-gang automatikgetriebe | |
| Original Preis: | $21,800.00 (Basis Coupe) |
| Einheiten Produziert: | 25,407 |
| Specs: | 1982 Corvette Spec Liste |
Während die meisten Konstruktionsspezifikationen rund um das neue C4 Corvette-Modell noch ein sorgfältig gehütetes Geheimnis vor der Öffentlichkeit waren, war es unter Automobilenthusiasten bekannt, dass ein neues Modell kommen würde und dass es ein weiteres Frontmotor-Design sein würde, das seit 1953 in der Tradition von Corvette steht.
Natürlich war es nicht nur die Einführung einer neuen Produktionsstätte, die auf eine bevorstehende Veränderung in der nahen Zukunft von Corvette hinwies.Bestimmte Designänderungen am C3 von 1981 hatten bereits Hinweise darauf gegeben, was Enthusiasten von der Corvette der nächsten Generation erwarten könnten – wie die Einführung von Fiberglas-Monoblattfedern.
Trotz der Gewissheit, dass die nächste Generation der Corvette in greifbarer Nähe war, wurde von General Motors Brass die Entscheidung getroffen, die Produktion der bestehenden Corvette für ein letztes Jahr fortzusetzen.Die Führungskräfte von Chevrolet wussten, dass das Testen neuer Fertigungsmaschinen und die Entwicklung standardisierter Montageverfahren bei der Arbeit an einem vertrauten Design sinnvoller war, als zu versuchen, alle diese Produktionsstandards zu entwickeln und gleichzeitig ein völlig neues Fahrzeug herzustellen. Daher würde die Corvette von 1982 für ein letztes Modelljahr weiterhin ein Modell der dritten Generation sein.
Die Corvette von 1982 (hier mit einer Corvette von 1962) war die letzte von C3-Korvetten. (Bild mit freundlicher Genehmigung von GM Media.Ironischerweise, während das Modell von 1982 weiterhin Merkmale von Corvettes der älteren Generation tragen würde – die Corvette von 1982 war die letzte einer Generation, die ihre grundlegende Karosseriestruktur auf das Modell von 1968 und ihr Chassis auf 1963 datierte – es würde auch weiterhin ein „Testbett“ für Technologie sein, die für die Corvette der vierten Generation bestimmt ist.Chevrolet erkannte, dass es nicht sinnvoll war, einen neuen Antriebsstrang gleichzeitig mit einem neuen Gesamtdesign herauszubringen, und so wurde beschlossen, dass die 1982 C3 Corvette mit dem überarbeiteten Motor und Getriebe ausgestattet werden sollte, die für den neuen C4 entwickelt wurden.
WUSSTEN SIE: Manchmal ist alles im Detail … In der Corvette von 1982 waren konsolenmontierte Uhren Quarzeinheiten und hatten das Wort „QUARZ“ auf dem Zifferblatt der Uhr gedruckt. Obwohl dies für die meisten ein kleines Detail zu sein scheint, ist dies dennoch ein einzigartiges Merkmal der Corvette von 1982. Während die Korvetten von 1980 und 1981 Konsolenuhren hatten, waren sie keine Quarzeinheiten und daher nicht als solche gekennzeichnet, was die „QUARZ“ -Uhr zu einem bestimmenden Merkmal des letzten Modells der C3-Korvetten machte.
„Es ist ein Vorbote der kommenden Dinge“, sagte David McLellan, Chefingenieur von Corvette, „Denn das Modell von 1982 ist mehr als nur das letzte einer Generation; Es ist die erste Stufe einer zweistufigen Produktion. Wir machen dieses Jahr das Power-Team. Nächstes Jahr fügen wir komplett neues Styling und andere Innovationen hinzu.“Obwohl Corvette-Fans tatsächlich fast 18 Monate warten mussten, bevor sie endlich die neu gestaltete Corvette der vierten Generation sehen konnten, konnten sie den Motor und den Antriebsstrang der zukünftigen Corvette sofort sehen.Der neue Motor war im Wesentlichen der bewährte 350-Kubikzoll-V-8, der Corvettes seit Mitte der 1950er Jahre angetrieben hatte, obwohl er jetzt mit einem neu entwickelten Doppeldrosselklappeneinspritzsystem anstelle eines Vergasers ausgestattet war.
Das Ergebnis dieser Änderung war die Einführung der ersten Serienkorvette „fuelie“ seit 1965. Dies war jedoch keine Kraftstoffeinspritzung des Typs, der von 1957 bis 1965 verfügbar war. Stattdessen verfügte es über eine Injektoreinheit innerhalb eines vergaserartigen Drosselklappenkörpers für jede Zylinderbank (insgesamt zwei Injektoren), während ein Crossover-Ansaugkrümmer das Luft / Kraftstoff-Gemisch der Bank auf seiner gegenüberliegenden Seite zuführte. Dieser Prozess beschleunigte die Gemischgeschwindigkeit für eine vollständigere Verbrennung, was zu einem höheren thermischen Wirkungsgrad und einer höheren Leistung sowie dem zusätzlichen Vorteil reduzierter Emissionen führte.
Verbesserte Computer Command Control (CCC) elektronik, eine technologie, die zuerst erschien zusammen mit die lG4 California V-8 motor in 1980, geregelt die dauer von injektor öffnung in reaktion auf signale von verschiedenen motor-montiert sensoren.
Das neue CCC war in der Lage, achtzig Anpassungen pro Sekunde vorzunehmen (verglichen mit nur zehn Anpassungen pro Sekunde bei früheren Versionen des Systems). Das Kraftstofffördersystem erhielt den Namen „Cross Fire Injection“.Der „Cross Fire“ 350 erhielt die Motorbezeichnung L83 und wurde mit respektablen 200 PS bei 4.800 U / min bewertet, was einer Steigerung von 10 PS gegenüber dem L81-Motor der Corvette von 1981 entsprach.
Der Motor lieferte auch ein maximales Drehmoment von 285 lbs / ft bei 2.800 U / min. Während keine dieser Zahlen übermäßig beeindruckend war, war der bescheidene Anstieg der Leistung und des Drehmoments immer noch eine Verbesserung gegenüber der Corvette von 1981. Wichtiger war jedoch die Tatsache, dass diese Leistungssteigerung erreicht wurde, während gleichzeitig die Emissionswerte gesenkt wurden. Interessanterweise war der L83-Motor der einzige Motor, der den Verbrauchern während der Produktion der Corvette von 1982 angeboten wurde.
In ähnlicher Weise wurde 1982 nur eine einzige Übertragungsoption angeboten. Während in jeder seit 1955 gebauten Corvette ein Schaltgetriebe erhältlich war, wurde die Corvette von 1982 nur mit einem serienmäßigen Viergang-Automatikgetriebe angeboten.
Die als 700-R4 bezeichnete Viergang-Automatik war im Grunde eine Variation des Dreigang-Turbo-Hydra-Matic mit einem langschreitenden vierten Overdrive-Gang. Die 700-R4 Automatik war elektronisch mit dem ECM (Engine Control Module) des Autos verbunden. Schaltvorgänge und die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers wurden vom ECM präzise gesteuert, abhängig von unterschiedlichen Geschwindigkeits- und Lastdateneingaben.
Wie zuvor gab es eine Wandlerüberbrückung, die für alle Vorwärtsgänge außer dem ersten wirksam war. Es verwendete ein höheres erstes Übersetzungsverhältnis (3,07: 1) für eine verbesserte Beschleunigung.
Diese Synchronisation zwischen Getriebe und ECM war eines der fortschrittlichsten Setups, die jemals für den Einsatz in einer Corvette entwickelt wurden.Weitere mechanische Änderungen an der Corvette von 1982 waren die Hinzufügung einer elektrischen Kraftstoffpumpe im Tank sowie ein neues Kraftstoffdosiersystem, das eine positive Kraftstoffabschaltung zur Verhinderung des Motorlaufes (Diesel) beinhaltete.)
In die Motorhaube wurde eine neue magnetbetätigte Falltür eingebaut, die sich bei Vollgas öffnete, damit der Motor besser „atmen“ konnte. Das Kohleluftfilterelement des Modells von 1981 wurde durch ein Papierelement ersetzt. Die Abgasanlage wurde um einen deutlich kleineren und leichteren Katalysator umfangreich überarbeitet.
Die Abgasrohre, die in den Konverter führen, wurden neu gestaltet, um dem Konverter heißere Abgase zuzuführen und seine Effizienz zu steigern.
Äußerlich hat das Basis-Coupe-Modell nur wenige kosmetische Veränderungen erfahren. Die bemerkenswertesten äußeren Änderungen waren die Hinzufügung von „Cross Fire Injection“ -Etiketten über den vorderen Kotflügelöffnungen und eine zweifarbige Lackierung – Silber über einem tiefen Burgunder –, die an die Pace Car–Replikatmodelle von 1978 erinnerte (diese früheren Autos waren tatsächlich silber und schwarz lackiert.)
Ebenso blieb der Innenraum der Basiscoupes nahezu gleich. Obwohl 1982 kein einzigartiges Merkmal der neuesten Corvette war, war es das letzte Jahr, in dem ein 8-Spur-Radio (RPO UM4) für Verbraucher verfügbar war, die eine Corvette der zukünftigen Generation in Besitz nehmen wollten.
Um den Abschied der Corvette der dritten Generation zu feiern, beschloss Chevrolet, ein letztes „Collectors Edition“ -Modell zum Gedenken anzubieten. Unter Hinweis auf ihre Erfahrungen mit den Repliken der Pace Cars von 1978 – nämlich der Anzahl gefälschter Pace Cars, die von Verbrauchern hergestellt wurden, die Coupes der Basisstufe in „Klone“ von Pace Cars umwandelten – wurde jedoch beschlossen, dass die Corvettes der Collector Edition von 1982 nur „nach Bedarf“ gebaut werden, um Kundenaufträge zu erfüllen. Zusätzlich wurden einzigartige Fahrzeugkennzeichen angebracht, um jemanden davon abzuhalten, ein Standardauto in eine Sammleredition zu verwandeln.
Für viele Enthusiasten und Kritiker gleichermaßen war die 1982 Collectors Edition Corvette der beste C3 von allen. David McLellan erklärte, es sei „eine einzigartige Kombination aus Farbe, Ausstattung und Innovation (was zu einem der umfassendsten Pakete führt, die dem Corvette-Käufer jemals angeboten wurden“.“
In erster Linie führte die Corvette der Collectors Edition von 1982 anstelle der üblichen festen Hintergrundbeleuchtung (die beim C3 seit seiner Einführung im Jahr 1968 Standard war) ein rahmenloses Heckscheibenheck ein – eine Corvette–Premiere.
Die Einführung der Heckklappe auf der Collectors Edition C3 war ein definitiver Vorläufer der nächsten Generation C4 Corvette. Abgesehen von der Glasluke enthielt die Collectors Edition auch viele einzigartige Ausstattungen, die sie von anderen Korvetten von 1982 unterschieden.
Äußerlich zeigte das Auto Cloisonne–Embleme – darunter ein spezielles Emblem mit gekreuzter Flagge auf der Motorhaube, auf dem „Corvette Collector Edition“ um den Rand herum stand. Hinaus Embleme wurden auf dem hinteren Deck befindet, und Lenkrad.
Das Auto wurde in einer speziellen silber-beige Metallic-Farbe mit abgestuften schattenähnlichen Kontraststreifen auf der Motorhaube, den Kotflügeln und den Türen lackiert. Es erhielt spezielle bronzefarbene Glas-T-Tops. Es kennzeichnete auch gerippte „Turbine“ Leichtmetallräder wie die, die zuerst auf dem 1963 Split-Fenster Stingray eingeführt.
Im Innenraum der Collectors Edition verfügte das Auto über eine silber-beige Lederpolsterung und eine Türverkleidung, die zur Außenfarbe des Autos passten. Neben der Lederausstattung erhielt das Lenkrad auch eine passende handgenähte Lederumhüllung inklusive der Hupenkappe.
Hochwertige, farblich abgestimmte Luxusteppiche wurden auch in allen Collector Coupes verbaut. Ein optionales Radio wurde auch zu einem reduzierten Preis für die Verbraucher den Kauf der Collectors Edition-Paket angeboten. RPO UN5, eine Delco ETR AM / FM-Stereoanlage mit Kassettendeck und CB-Radio, kann zu einem ermäßigten Preis von 695.00 USD anstelle des regulären Preises von 755.00 USD erworben werden.
Das Corvette Coupe der Collector Edition von 1982 trug einen speziellen VIN-Code (mit dem ein echtes Auto anhand eines Klons eindeutig identifiziert werden konnte). Es wurde mit der Nummer NULL in der sechsten Ziffer dargestellt, obwohl die Corvettes der Collectors Edition keine separate Seriennummernfolge hatten.
Zusätzlich zu ihrer einzigartigen Fahrgestellnummer war die Corvette der Collector Edition von 1982 die erste Corvette, die die Preisbarriere von 20.000 US-Dollar durchbrach.
Das neue Coupe, das bei $ 22,537.59 gelistet war, war wesentlich fortschrittlicher – und teurer – als ein gut ausgestattetes Coupe von 1968, das für rund $ 4600.00 verkauft worden wäre. Insgesamt verkaufte Chevrolet 6.759 Exemplare der Collector Edition Corvette.
Das Basis-Coupe war zwar günstiger als das begehrtere Coupe der Collector Edition, bot aber dennoch einen hohen Preis von 18.290,07 US-Dollar, und das ohne zusätzliche Optionen. Chevrolet verkaufte nur bescheidene 18.648 davon. Einige spekulierten, dass es wegen des stetig steigenden Preises der Corvette war, während andere erklärten, dass der Rückgang der Verkäufe das Ergebnis einer kränkelnden Wirtschaft war, aber die meisten Kritiker und Enthusiasten waren sich einig, dass es höchstwahrscheinlich das Ergebnis der Ankündigung von GM war, dass eine Corvette der vierten Generation auf dem Weg war und dass die 1982 Corvette offiziell das letzte Modell der dritten Generation markieren würde.
Aufgrund des Cross-Fire-Kraftstoffeinspritzsystems und der verbesserten Leistung des 350-Kubikzoll-Motors zeigte der endgültige C3-Kleinblock-Chevy-Motor deutliche Leistungsverbesserungen. Dies geschah trotz seiner Leistungseinschränkungen, da Corvette 1982 kein Schaltgetriebe anbot. Road & Das Track Magazine hat die Viertelmeilenzeit der ’82 Corvette auf 16,1 Sekunden festgelegt, mit einer Geschwindigkeit von 84,5 Meilen pro Stunde gefahren und in nur 7,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt.
Während ihrer fünfzehnjährigen Produktion wurde die C3 Corvette der dritten Generation als wahrer Überlebender verfestigt. In den sechziger und siebziger Jahren war die Corvette von einer Reihe herausfordernder Ereignisse geplagt worden – darunter Ölembargos und steigende Emissionsstandards –, doch das Auto hielt durch. Während das „Shark“ -Modell der Corvette eine Reihe von mechanischen und kosmetischen Veränderungen durchlief, verlor es nie die wesentliche Mission und den Charakter des Autos aus den Augen.
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1982 Corvette Specifications
1982 Corvette Main Specs
| MODEL: | 1982 Chevrolet Corvette |
| BODY STYLE: | Two-door coupe, front engine, rear wheel drive |
| MANUFACTURING LOCATION: | Bowling Green, Kentucky |
| CONSTRUCTION: | Der Rahmen verfügt über einen Querträger für das Getriebe (mit Verschraubung für das Getriebe). Der Rahmen ist ganz geschweißt (in voller Länge), Leiter konstruiert. Der volle Rahmen umfasst vier Querträger und wird mit einem korrosionsbeständigen Material versiegelt. Die Karosserie besteht aus korrosionsbeständigem, stahlverstärktem Fiberglas. Der vordere Stoßfänger verfügt über ein Wabenkiss-System. Der hintere energieabsorbierende Stoßfänger verfügt über zwei hydraulische Stoßdämpfer. Die Haube und die Türen werden aus Fiberglas konstruiert und kennzeichnen eine Doppelplattenbauweise. Die Dachbaugruppe verfügt über zwei abnehmbare Dachpaneele. |
| FAHRZEUG ZAHLEN (VIN): |
1G1AY8786C5100001–1G1AY87865125408
|
| MOTOR SUFFIX: | ZBA: 350 CUBIC ZOLL, 200 PS, AUTOMATISCHE ÜBERTRAGUNG ZBC: 350 CUBIC ZOLL, 200 PS, AUTOMATISCHE , CALIF. EMISSIONEN, FRÜHE PRODUKTION ZBN: 350 KUBIKZOLL, 200 PS, AUTOMATIKGETRIEBE |
| MOTORBLOCKNUMMER: | 14010207: ALLE |
| KOPFNUMMER: | 462624: ALLE |
| TBI-NUMMER: | 17082052: REAR UNIT 17082053: FRONT UNIT |
| CARBURETOR NUMBERS: | ROCHESTER Q-jet #17080204: 350 C.I., 190HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080207: 350 C.I., 190HP, MANUAL TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080228: 350 C.I., 230HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080504, 17080517: 305 C.I., 180HP, AUTO. TRANS, CALIF. EMISSIONS |
| DISTRIBUTOR NUMBER: | 1103479: ALL |
| ALTERNATOR NUMBER: | 1101071, 1101075, 1103091, 1103103 |
| AXLE IDENTIFICATION NUMBER | OJ: 2.87:1 RATIO, AUTOMATIC TRANSMISSION OK: 2.72:1 RATIO, MANUAL TRANSMISSION |
| PRODUCTION ENDING VEHICLE: | OCT., 1981: 100564 FEB., 1982: 107287 JUN., 1982: 117686 OCT., 1982: 125408, NOV., 1981: 100590 MAR., 1982: 110060 JUL., 1982: 120227, DEC., 1981: 102647 APR., 1982: 112598 AUG., 1982: 121889, JAN., 1982: 105004 MAY, 1982: 115020 SEP., 1982: 124433 |
1982 Corvette Pricing & Options
1982 Corvette Vehicle Identification Numbers (VIN)
| VIN Range | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| 1 (First Digit) | Country. 1 – U.S. built / 2 – Canada built. |
| G (Second Digit) | Manufacturer. G – General Motors |
| 1 (Third Digit) | Make. 1 – Chevrolet |
| A (Fourth Digit). | Restraint System. A – Nonpassive/manual belts |
| Y (Fifth Digit) | Series. Y – Corvette |
| 87 (Sixth and Seventh Digit) | Body Type. 87 – Coupe 2-Door Plainback Special / 07 – Collector Edition Hatchback Coupe |
| 8 (Eight Digit) | Engine Type. 8 – 5.7L CFI |
| 6 (Ninth Digit) | Check Digit. This number will vary. |
| C (Tenth Digit) | Model Year. C – 1982 |
| 5 (elfte Ziffer) | Pflanze. 5 – Bowling Green |
| 1XXXXX (zwölfte bis siebzehnte Ziffer) | Pflanzenfolgenummern. |
Die letzten sechs Ziffern für das Corvette Coupe beginnen bei 100001 und laufen durch 125408 für alle 25.407 Corvette Coupes, die 1982 gebaut wurden. Jede Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) ist für ein einzelnes Fahrzeug eindeutig.
1982 Corvette Fahrzeug Seriennummer Platte
Für alle 1982 Corvettes, die lage der Fahrzeug Identifikation Nummer (VIN) ist gestempelt auf eine platte angebracht, um die links vorne körper scharnier säule. (Siehe Abbildung 1 unten.)
1982 Corvette Fahrzeug Seriennummer Platte
- Lage:
- Auf die fahrer der seitliche obere linke Türscharniersäule.
- Beispiel:
- A01 – Körperbau-Datumscode.
- A – Bezeichnet den Monat (siehe Tabelle unten).
- C10 – Okt., 1981 C11 – Nov., 1981 C12 – Dez., 1981 C01 – Jan., 1982 C02 – Feb., 1982 C03 – März., 1982, C04 – Apr., 1982 C05 – Mai., 1982 C06 – Jun., 1982 C07 – Jul., 1982 C08 – Aug., 1982 C09 – Sep., 1982, C10 – Okt., 1982
- 01 – Bezeichnet den Tag des Monats.
- 642 – Code für die Innenausstattung. 642 – Camel (Leder)
- 59L – Außenfarbcode oben. 59-Silber Beige
- Codes wurden oft gefolgt von der brief L, aber einige trim platten hatte eine außen code vorangestellt durch die anzahl 9 mit keine brief L folgenden.
- A – Bezeichnet den Monat (siehe Tabelle unten).
1982 Corvette Übertragung Identifikation
- Lage:
- Chevrolet produziert motoren werden gestempelt werden mit einer quelle, produktion datum, und motor suffix.
- Motorkennzeichnung Beispiel:
- V0615ZDA
- V – Quellenbezeichnung.
- V – Feuerstein, MICH
- 0615 – Datumscode. Monat und Tag. 0615 – Juni 15.
- ZBA – Type Designation. ZBA – 350ci 200hp, automatic transmission.
- V0615ZDA
1982 Corvette Engine VIN Derivative (Bowling Green Built)
- Engine VIN Derivative Example:
- 1C51XXXXX
- 1 – Division. 1 – Chevrolet
- C – Production Year. C – 1982
- 5 – Assembly Plant. 5 – Bowling Green
- 1XXXXX – Vehicle Sequence Number
- 1C51XXXXX
1982 Corvette Factory Options
|
CODE:
|
DESCRIPTION:
|
QUANTITY:
|
RETAIL PRICE: |
|
1YY87
|
Base Corvette Sport Coupe
|
18,648
|
$18,290.07
|
|
1YY07
|
Corvette Collector Edition Hatchback
|
6,759
|
$22,537.59
|
|
AG9
|
Power Driver Seat
|
22,585
|
$197.00
|
|
AU3
|
Power Door Locks
|
23,936
|
$155.00
|
|
CC1
|
Removable Glass Roof Panels
|
14,763
|
$443.00
|
|
C49
|
Rear Window Defogger
|
16,886
|
$129.00
|
|
DG7
|
Electric Sport Mirrors
|
20,301
|
$125.00
|
|
D84
|
Two-Tone Paint
|
4,871
|
$428.00
|
|
FE7
|
Gymkhana Suspension
|
5,457
|
$61.00
|
|
K35
|
Cruise Control
|
24,313
|
$165.00
|
|
N90
|
Aluminum Wheels (4)
|
16,844
|
$458.00
|
|
QGR
|
White Letter SBR Tires, P225 / 70R15
|
5,932
|
$80.00
|
|
QXH
|
White Letter SBR Tires, P255 / 60R15
|
19,070
|
$542.52
|
|
UL5
|
Radio Delete
|
150
|
–$124.00
|
|
UM4
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with 8-track tape
|
150
|
$386.22
|
|
UM6
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette
|
20,355
|
$423.00
|
|
UN5
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette / CB
|
1,987
|
$755.00
|
|
U58
|
AM-FM Radio, stereo
|
1,533
|
$101.00
|
|
U75
|
Power Antenna
|
15,557
|
$60.00
|
|
V08
|
Hochleistungskühlung
|
6.006
|
$57.00
|
|
V54
|
Dachplatten-Träger
|
1.992
|
$144,00
|
|
YF5
|
Kalifornische Emissionsbescheinigung
|
4.951
|
$46.00
|
Base Corvette Sport Coupe (1YY87)
- The base price of the 1982 Chevrolet Corvette Coupe without any optional equipment.
- Ein 350-Kubikzoll-Motor mit 200 PS, ein 4-Gang-Automatikgetriebe, eine Innenausstattung aus Leder / Vinyl oder Stoff / Vinyl, getöntes Glas, ein AM/ FM-Radio, elektrische Fensterheber, eine Klimaanlage, ein kippbares Teleskoplenkrad und T-Tops waren im Grundpreis enthalten
Corvette Collector Edition Hatchback (1YY07)
- Der Grundpreis des Chevrolet Corvette Coupe Collector Edition Hatchback von 1982 ohne Sonderausstattung.
- Ein 350-Kubikzoll-Motor mit 200 PS, ein 4-Gang-Automatikgetriebe, eine Innenausstattung aus Leder / Vinyl oder Stoff / Vinyl, getöntes Glas, ein AM / FM-Radio, elektrische Fensterheber, eine Klimaanlage, ein kippbares Teleskoplenkrad und T-Tops waren im Grundpreis enthalten.
- Zusätzlich enthielt die Collector Edition ein anhebendes Hecktürglas, Gedenk-Aluminiumräder, silber-beige Farbe, seitliche Karosserieabziehbilder, Akzent-Nadelstreifen, silber-beige Lederausstattung, Lederlenkrad und Hupenkappe, spezielle Cloisonné-Embleme.
Power Fahrer Sitz (AG9)
- Sechs-weg fahrer der seite power sitz.
Elektrische Türschlösser (AU3)
- Werkseitig installierte elektrische Türschlösser.
Abnehmbare Glasdachpaneele (CC1)
- Getönte Glasdachpaneele.
Heckscheiben-Defogger (C49)
- Ein optionaler Heckscheiben-Umluft-Defogger.
Elektrische Sportspiegel (DG7)
- Elektrisch, twin remote, Sportspiegel.
Zweifarbige Außenfarbe (D84)
- Die zweifarbige Außenfarbe des neuen Werks in Bowling Green umfasste die folgenden Optionen: Silber / Dunkelblau, Silber / Anthrazit, Beige / Dunkelbronze, Herbstrot/ Dunkelweinrot
Gymkhana Suspension (FE7)
- Ein optionales, schwereres Federungssystem für höhere Leistung.
- Die hinteren Blattfedern des Gymkhana enthielten 9 Blätter, obwohl das obere Blatt sehr klein ist. GM identifiziert die hinteren Blattfedern als 8-Blattfeder.
- Enthält eine steifere vordere Stabilisator und steifere Federn.
- Es gab keine Einschränkungen bei der Bestellung dieser Option – sie konnte mit jeder Motor / Getriebe-Kombination bestellt werden.
Tempomat (K35)
- Der Tempomat ermöglichte es dem Fahrzeug, eine festgelegte Geschwindigkeit beizubehalten, ohne dass der Fahrer das Gaspedal betätigte.
- Die Option Tempomat war nur mit MX1-Automatikgetriebe verfügbar.
- Inklusive „Resume“-Steuerung. Resume erlaubte dem Fahrer, zu einer voreingestellten Geschwindigkeit zurückzukehren.
Aluminiumräder (4) (N90)
- Enthalten vier Aluminiumräder und ein herkömmliches Stahlersatzteil.
Radialreifen mit weißem Stahlgurt, P225/ 70R15 (QGR)
- Optionale Reifengröße mit speziell erhabener weißer Beschriftung.
White Letter Steel Belted Radialreifen, P255/60R15 (QXH)
- Reifen in Standardgröße mit speziell erhabener weißer Beschriftung.
Radio Delete (UL5)
- Radio deletion für ein Guthaben von $118.00
- Löscht Standardradio und Lautsprecher.
- AM-FM-Radio, elektronisch abgestimmte Stereoanlage mit 8-Spur-Band (UM4) – Das Standard- / Serienradio mit einem 8-Spur-Tonbandgerät.
- Das Radio wird in UKW-2-Kanal-Stereo, UKW-Mono und AM-Mono ausgestrahlt.
- Enthält 8-Spur-Kassettendeck.
AM-FM-Radio, elektronisch abgestimmte Stereoanlage mit Kassette (UM6)
- Das Standard- / Serienradio mit einem Kassettenrekorder.
- Das Radio wird in UKW-2-Kanal-Stereo, UKW-Mono und AM-Mono ausgestrahlt.
- Enthält einen Kassettenrekorder.
AM-FM Radio, Stereo mit Kassette und CB (UN5)
- Die standard/lager radio ausgestattet mit einem Kassette Band Player und CB Radio.
- Das Radio wird in UKW-2-Kanal-Stereo, UKW-Mono und AM-Mono ausgestrahlt.
- Enthält einen Kassettenrekorder.
- Enthält Citizens Band Radio.
AM-FM Radio, Stereo (U58)
- Ein Standard/Lager händler installiert Corvette radio.
- Das Radio wird in UKW-2-Kanal-Stereo, UKW-Mono und AM-Mono ausgestrahlt.
Leistungsantenne (U75)
- Eine Antenne für das hintere Deck, die sich ein- und ausfahren lässt, wenn das Radio oder die Zündung aus- bzw. eingeschaltet ist. Die power antenne erstreckt sich 31 zoll.
- Nicht verfügbar mit UL5, UM5 oder UN5.
Hochleistungskühlung (V08)
Dachpaneelträger (V54)
- Ein am Heckdeck montierter Träger für den externen Transport der abnehmbaren Dachpaneele.
California Emission Certification (YF5)
Anmerkungen:
- Für die Corvette von 1982 war kein Schaltgetriebe verfügbar.
- Ein neues 4-Gang-Automatikgetriebe mit Overdrive vierten Gang eingeführt wurde.
- Bei Vollgas öffnete sich eine magnetbetätigte Tür in der Haube, um Luft direkt in den Luftfilter zu lassen.
- Die Cross-Fire-Einspritzung wurde 1982 mit zwei Drosselklappeneinspritzdüsen eingeführt, die angeblich die Motorleistung steigern sollten.
- Bei der Corvette von 1982 wurde ein neuer Luftfilter mit Papierelement verwendet.
1982 Corvette Erinnert sich
Rückruf 03E032000
Marke: CHEVROLET
Modell: CORVETTE
Modelljahr: 1980
Hersteller: CARDONE INDUSTRIES, INC.
Mfr-Bericht Datum: MAI 07, 2003
NHTSA-KAMPAGNEN-ID-Nummer: 03E032000
NHTSA-Aktionsnummer: N/ A
Komponente: BETRIEBSBREMSEN, LUFT: SCHEIBE:BREMSSATTEL
Mögliche Anzahl der betroffenen Einheiten: 15899
Zusammenfassung:
ÜBERHOLTE HINTERE BREMSSÄTTEL, TEILENUMMERN 18-7019, 18-7020, 16-7019 UND 16-7020, HERGESTELLT VOM 1. FEBRUAR 2002 BIS 25. APRIL 2003., UND FÜR DEN EINSATZ AUF 1965 THRU 1982 CHEVROLET CORVETTES. DIE BETROFFENEN BREMSSÄTTEL WURDEN MIT UNSACHGEMÄß HERGESTELLTEN KOLBENDICHTUNGEN HERGESTELLT. DIESE DICHTUNGEN SOLLEN EIN AUSTRETEN VON FLÜSSIGKEIT ZWISCHEN DEM BREMSSATTELGEHÄUSE UND DEN KOLBEN VERHINDERN. DIESE BREMSSÄTTEL SIND FÜR DEN EINSATZ NUR AUF 1965 THRU 1982 CHEVROLET CORVETTE FAHRZEUGE. DIESER RÜCKRUF BETRIFFT NICHT DIE GENERAL MOTORS CORPORATION ODER EINES IHRER PRODUKTE.
Konsequenz:
UNTER DIESEN BEDINGUNGEN KANN DER FAHRZEUGFÜHRER DAS FAHRZEUG MÖGLICHERWEISE NICHT ANHALTEN, WAS MÖGLICHERWEISE ZU EINEM FAHRZEUGUNFALL FÜHRT.
Abhilfe:
CARDONE BENACHRICHTIGT SEINE KUNDEN UND ALLE NICHT VERKAUFTEN LAGERBESTÄNDE WERDEN ZURÜCKGEKAUFT UND DEN KUNDEN VOLLSTÄNDIG ERSTATTET. DIE BENACHRICHTIGUNG DES EIGENTÜMERS WIRD VORAUSSICHTLICH IM MAI 2003 BEGINNEN. BESITZER, DIE IHRE FAHRZEUGE ZU EINEM VEREINBARTEN SERVICETERMIN ZU EINEM AUTORISIERTEN HÄNDLER BRINGEN UND DIE KOSTENLOSE ABHILFE NICHT INNERHALB EINER ANGEMESSENEN ZEIT ERHALTEN, SOLLTEN SICH UNTER 215-912-3000 AN CARDONE WENDEN.
Hinweise:
KUNDEN KÖNNEN SICH AUCH AN DIE HOTLINE DER NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION FÜR AUTOSICHERHEIT UNTER 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) WENDEN.
Rückruf 07E088000
Marke: CHEVROLET
Modell: CORVETTE
Modelljahr: 1980
Hersteller: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC.
Mfr-Berichtsdatum: 19.OKTOBER 2007
NHTSA-KAMPAGNEN-ID-Nummer: 07E088000
NHTSA-Aktionsnummer: N/A
Komponente: MÖGLICHE Anzahl der betroffenen Einheiten: 121.680Zusammenfassung:BESTIMMTE HONEYWELL FRAM RACING-ÖLFILTER DER MARKEN HP4 UND HP8, DIE VOM 25. MAI 2006 BIS ZUM 14. SEPTEMBER 2007 HERGESTELLT UND ZUR VERWENDUNG ALS ERSATZAUSRÜSTUNG FÜR DIE OBEN AUFGEFÜHRTEN FAHRZEUGE VERKAUFT WURDEN. DIE BETROFFENEN FILTER SIND NACHEINANDER MIT EINEM DATUMSCODE A61451 BIS A72571 GEKENNZEICHNET. DER DATUMSCODE UND DIE TEILENUMMER ERSCHEINEN AUF DEM FILTERGEHÄUSE. FRAM RACING HP4- UND HP8-ÖLFILTER, DIE KEINEN DATUMSCODE IN DIESEM BEREICH TRAGEN, SIND VON DIESEM RÜCKRUF NICHT BETROFFEN. DIE DICHTUNG DES ÖLFILTERS WIRD BEI HOHEN TEMPERATUREN UND DRÜCKEN BIEGSAMER.
Folge:
DIESER ZUSTAND KANN ZU EINER UNZUREICHENDEN ABDICHTUNG UND ZUM VERLUST VON MOTORÖL FÜHREN, WAS MÖGLICHERWEISE ZU EINEM BRAND FÜHREN KANN.
Abhilfe:
HONEYWELL ERSETZT DIE BETROFFENEN ÖLFILTER KOSTENLOS. DER RÜCKRUF BEGANN IM NOVEMBER 2007. BESITZER KÖNNEN DEN FRAM-KUNDENDIENST GEBÜHRENFREI UNTER 1-800-890-2075 KONTAKTIEREN.
Anmerkungen:
1982 Corvette Service Bulletins
In Kürze
1982 Corvette Häufige Probleme
In Kürze
1982 Corvette Wartungsplan
In Kürze
1982 Corvette Händler Verkaufsbroschüre
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