Introduktion til luftrum

hver dag flyver omkring 6.000 fly og 600.000 mennesker over vores hoveder i britiske himmel. Hos NATS administrerer vi en kompleks ‘usynlig infrastruktur’, der hjælper en bred vifte af luftrumsbrugere – herunder Fritids–, kommercielle, fragt-og militærbrugere-med at operere sikkert på himlen.

nedenfor er en kort guide til, hvordan luftrummet lykkedes – med særlig fokus på Storbritannien. For mere detaljerede oplysninger, besøg https://nats.aero og http://caa.co.uk.

Flight Information Regions (FIRs)

alt luftrum rundt om i verden er opdelt i Flight Information Regions (FIRs). Hver FIR administreres af en kontrollerende myndighed, der har ansvaret for at sikre, at lufttrafiktjenester leveres til det fly, der flyver inden for det. CAA er den kontrollerende myndighed for Det Forenede Kongerige, og NATS leverer lufttrafiktjenester til dem.

FIRs varierer i størrelse. Mindre lande kan have en gran i luftrummet over dem, og større lande kan have flere. Luftrummet over havet er typisk opdelt i to eller flere graner og delegeret til kontrollerende myndigheder inden for lande, der grænser op til det.

i nogle tilfælde opdeles graner lodret i nedre og øvre sektioner. Den nederste sektion forbliver omtalt som en gran, men den øverste del kaldes en øvre Informationsregion (eller ‘UIR’).luftrummet inden for en FIR (og UIR) er normalt opdelt i stykker, der varierer i funktion, størrelse og klassificering. Klassifikationer bestemmer reglerne for flyvning inden for et stykke luftrum, og om det er ‘kontrolleret’ eller ‘ukontrolleret’. Luftfartøjer, der flyver i kontrolleret luftrum, skal følge instruktioner fra flyveledere. Luftfartøjer, der flyver i ukontrolleret luftrum, har ikke mandat til at tage flyvekontroltjenester, men kan tilkalde dem, hvis og når det er nødvendigt (f.eks. flyveinformation, alarmering og nødtjenester).

UK FIRs

UK luftrum er opdelt i tre FIRs; London, skotsk og Shanvick Oceanic.London granen dækker England og England. Den skotske Gran dækker Skotland og Nordirland. Den oceaniske Gran dækker en region i luftrummet på i alt 700.000 kvadratkilometer over det nordøstlige Atlanterhav.NATS administrerer luftrummet inden for disse FIRs fra to flyvekontrolcentre – det ene i Hampshire (Hampshire) og det andet i Prestshire (Ayrshire).nats Center, der har været i drift siden 2002, kombinerer:London Area Control Center (LACC), der styrer trafik undervejs i London Flight Information Region. Dette omfatter en rute luftrum over England og Danmark op til den skotske grænse.London Terminal Control Center (LTCC), der håndterer trafik under 24.500 fod, der flyver til eller fra Londons lufthavne. Dette område, et af de travleste i Europa, strækker sig syd og øst til grænserne til Frankrig og Holland, vest mod Bristol og nord til nær Birmingham.

Military Air Traffic Control, der leverer tjenester til militære fly (og civile fly, når det kræves), der opererer uden for kontrolleret luftrum. De arbejder tæt sammen med civile controllere for at sikre sikker koordinering af trafikken.nats Center, der har været i drift siden 2010, kombinerer: Manchester Area Control Center (MACC), der kontrollerer fly over store dele af det nordlige England, Midlands og NordVal fra 2.500 fod op til 28.500 fod.Det Skotske Områdekontrolcenter (ScACC), der kontrollerer fly over Skotland, Nordirland, Nordengland og Nordsøen fra 2.500 fod op til 66.000 fod.Oceanic Area Control Center (Oacc), der styrer luftrummet over den østlige halvdel af Nordatlanten fra Acorerne (45 grader nord) til en grænse med Island (61 grader nord).

UK Luftrumsklasser

i Storbritannien er der i øjeblikket fem klasser af luftrum; A,C,D,E og G. klassifikationen af luftrummet inden for en FIR bestemmer flyvningen af luftrumsklasser i gældende regler og minimumskrav til lufttrafiktjenester. Klasse A, C, D og E er områder med kontrolleret luftrum, og G er ukontrolleret luftrum.kontrolleret luftrum leveres primært for at beskytte sine brugere, for det meste kommercielle passagerfly, og som sådan skal fly, der flyver i kontrolleret luftrum, være udstyret til en bestemt standard, og deres piloter skal have visse flyvekvalifikationer. Piloter skal indhente tilladelse fra flyvekontrol (ATC) for at komme ind i et sådant luftrum, og undtagen i en nødsituation skal de følge ATC-instruktionerne implicit.

klasse A. i klasse A-luftrummet er det kun tilladt at flyve med Instrumentflyveregler (IFR). Det er det mest strengt regulerede luftrum, hvor piloter til enhver tid skal overholde ATC-instruktionerne. Fly er adskilt fra al anden trafik, og brugerne af dette luftrum er hovedsageligt store flyselskaber og forretningsfly.klasse C. Klasse C luftrum i Storbritannien strækker sig fra Flight Level (FL) 195 (19.500 fod) til FL 600 (60.000 fod). Både IFR og Visual Flight Rules (VFR) flyvning er tilladt i dette luftrum, men piloter kræver tilladelse til at komme ind og skal overholde ATC-instruktionerne.klasse D. klasse D luftrum er beregnet til IFR og VFR flyvning. En ATC-godkendelse er nødvendig, og overholdelse af ATC-instruktioner er obligatorisk. Kontrolområder omkring flyvepladser er typisk klasse D, og en hastighedsgrænse på 250 knob gælder, hvis flyet er under FL 100 (10.000 fod).

en flyveplads er et sted, hvorfra flyveoperationer finder sted, såsom store kommercielle lufthavne, små flyvepladser til generel luftfart og militære luftbaser. Udtrykket lufthavn kan indebære en vis størrelse (efter at have opfyldt visse certificeringskriterier eller lovmæssige krav), som en flyveplads muligvis ikke har. Så selvom alle lufthavne er flyvepladser, er ikke alle flyvepladser lufthavne.klasse E. klasse e luftrum er beregnet til IFR og VFR brug. IFR-fly kræver ATC-godkendelse, og overholdelse af ATC-instruktioner er obligatorisk til separationsformål. VFR-trafik kræver ikke godkendelse for at komme ind i klasse E-luftrum.klasse G. I klasse G luftrum kan fly flyve, når og hvor de vil, underlagt et sæt enkle regler. Selvom der ikke er noget lovkrav om at gøre det, underretter mange piloter flyvekontrollen om deres tilstedeværelse og intentioner, og piloter tager det fulde ansvar for deres egen sikkerhed, selvom de kan bede om hjælp.flyvekontrol kan give piloter i klasse G grundlæggende flyveinformationstjeneste til støtte for deres sikre flyvning. Der ydes også en Alarmeringstjeneste, hvis det er nødvendigt for at underrette relevante organisationer om luftfartøjer, der har behov for hjælp (f.eks. eftersøgning og redning).

UK Luftrumstyper

ud over at få en klasse, der specificerer regler for flyvning, kan kontrolleret luftrum defineres yderligere af dets ‘type’ afhængigt af hvor det er og den funktion, det giver.

kontrolområder. Flyvepladskontrolområder yder beskyttelse til luftfartøjer i umiddelbar nærhed af flyvepladser.

kontrolområder (CTA). Kontrolområder er placeret over flyvepladsens trafikområde og giver beskyttelse over et større område til en bestemt øvre grænse.

Terminalkontrolområder etableres normalt ved krydset mellem luftveje i nærheden af en eller flere større flyvepladser.London Terminal Control Area er et eksempel på dette og beskæftiger sig med flytrafik, der ankommer og afgår fra London, Luton, Stansted, London City, Northolt, Biggin Hill, Southend, Farnborough og andre mindre flyvepladser i London-området.

luftveje. Luftveje er korridorer i luftrummet, der forbinder kontrolområderne og forbinder med luftveje i andre lande. Luftveje er normalt 10 miles brede og har baser normalt mellem 5.000 fod og 7.000 fod, og de strækker sig opad til en højde på 24.500 fod.

øvre luftruter. Øvre luftruter (UAR ‘ er) sidder over luftvejene. Deres lodrette grænser er normalt FL 250 (25.000 fod) – FL 460 (46.000 fod). Civile og militære fly, der opererer over FL 245 (24.500 fod), er underlagt en fuld og obligatorisk flyvekontroltjeneste. Alt luftrum over 24.500 fod er klasse C kontrolleret luftrum.

begrænset. Begrænsede områder (undertiden kaldet ‘fareområder’) forhindrer fly, der strejfer ind i farlige steder. Fare kan komme fra luftbårne aktiviteter, såsom træning af militærfly eller luft-til-luft-tankning. Det kan også komme fra jorden, såsom fra våben test intervaller. For at sikre effektiv udnyttelse af luftrummet kan de fleste begrænsede områder deaktiveres, når de ikke er i brug, så andre fly derefter kan bruge airpsace.

UK Luftrumssektorer

for at styre luftrummet i en FIR vil det selskab, der leverer flyvekontroltjenester – ofte omtalt som ‘Luftfartstjenesteudbyderen (ANSP)’– opdele det i ‘sektorer’. Disse sektorer er som 3D puslespil med forskellige højder og størrelser, der låses sammen for at dække himlen.

flyveledere (Atco ‘er) og Flyveinformationstjenester (Fiso’ er) tildeles sektorer til at rådgive og vejlede de fly, der flyver i dem. Antallet, typen og færdighederne for dem, der tildeles en sektor, vil variere afhængigt af arten af det luftrum, den dækker (f.eks. klasse og Type som beskrevet ovenfor samt hvor travlt eller komplekst det er).

Luftrumssektorer kan oprettes og reduceres dynamisk for at håndtere efterspørgslen. For eksempel i tider, hvor der er høje niveauer af lufttrafik, flere sektorer kan åbnes med flere controllere tildelt til at styre flyet inden for et område af luftrummet. Dette gøres for at opretholde sikkerheden, da en Controller kun kan styre et bestemt antal fly ad gangen.

i mindre travle perioder, hvor der er lave niveauer af lufttrafik, såsom hele natten, kan sektorer grupperes eller ‘båndbokses’, hvor færre controllere administrerer et større område.

flyvekontrol over Atlanterhavet

flyvekontrol over Nordatlanten deles af Storbritannien, Portugal, USA, Canada og Island. NATS er ansvarlig for at styre den oceaniske Gran, der dækker den østlige del af Atlanterhavet og strækker sig mellem breddegrader 45 grader nord og 61 grader nord og vest til længdegrad 30 grader vest. Denne Gran består af 700.000 kvadrat miles af himlen, og er den største i Europa. Omkring 80% af Al Atlanterhavstrafik flyver gennem Gran.

et system med ruter eller “spor”, som fly skal følge over havet, er designet hver 12. time. Når man designer sporene, tages den fremherskende vind i betragtning, så fly kan drage fordel af medvind. Dette gør flyvning mere brændstof økonomisk og får flyet og passagererne til deres destinationer hurtigere.

NATS er ansvarlig for det vestgående sporsystem (normalt gennem britisk luftrum mellem 1000 timer og 1600 timer) og Nav Canada (den canadiske ANSP), for det østgående sporsystem. Clearances givet af flyvekontrol til piloter for at krydse havet vil indeholde detaljer om det spor, et fly skal følge, flyniveau, hastighed og tid til at deltage i et spor. Planlæggere på begge sider af havet konsulterer hinanden og koordinerer efter behov for at sikre, at fly, der kommer ind og afgår fra deres FIRs, kan håndteres og styres effektivt uden at overbelaste luftrummet.

i oceanisk luftrum er ruter og rapportering baseret på breddegrad og længdegrad. Hver ti grader af breddegrad piloter lave en rapport, der giver nuværende position, højde og de næste to positioner, som de har til hensigt at rute. Controlleren kan kontrollere, at flyvningen dirigerer i overensstemmelse med deres godkendelse og ændre eller behandle eventuelle anmodninger efter behov.

traditionelt blev pilotrapporter lavet ved hjælp af radio på høj frekvens til operatører i Shannon, Irland. Men udviklingen i de seneste 10-15 år betyder, at nu 80% af piloter kan gøre disse rapporter via satellitforbindelser fra cockpittet direkte til controlleren. Controller-pilot datalink kommunikationssystemer muliggør nu afsendelse og modtagelse af tekstbaserede meddelelser, hvilket reducerer kravet om at lave verbale rapporter.

Find ud af mere på vores blog-Nordatlantiske himmel-porten til Europa