på en nylig tur til Los Angeles fik jeg mine hænder på den nye Harley-Davidson elektrisk motorcykel. I løbet af min uges lange tur blev det min tur overalt. Fra afvikling af Mulholland Drive til cruising langs Sunset Boulevard til vævning gennem trafik på 101, Livetråden og jeg lærte hinanden at kende ganske godt i vores relativt korte periode sammen.
og i løbet af den tid lærte jeg meget om cyklen. Det er ikke perfekt; Livsledningen har helt sikkert sine mangler.
men det har også en række forløsende kvaliteter, der gør det alvorligt fortjener et andet udseende. Og det giver mig også håb om, hvordan Harley-Davidson kan spille en førende rolle i den hurtigt udviklende elektriske motorcykelindustri.
Jeg vil gerne være klar. Harley-Davidson er en dyr elektrisk motorcykel, hvis pris på $29.799 sandsynligvis sætter det uden for rækkevidde for næsten alle ryttere, der læser denne artikel. Det er helt sikkert uden for rækkevidde for mig.
men på trods af det er Livledningen faktisk en rigtig godt lavet, højtydende elektrisk motorcykel, der er en spænding at ride. Harley – Davidson byggede det ikke for at sælge et ton af dem. De byggede det for at demonstrere niveauet for kvalitet og innovation, de kunne bringe til den elektriske motorcykelindustri, og for at få folk begejstrede for deres mere overkommelige elektriske motorcykler til at komme.
Harley Davidson Livetråd video anmeldelse
tjek min video anmeldelse af Harley-Davidson livetråd elektrisk motorcykel. Fortsæt derefter med at læse for den fulde oplevelse.
Hvordan kom jeg her?
for et par år siden ville jeg aldrig have forventet at finde mig selv at nyde en Harley-davidson motorcykel så meget. Hvis du ved noget om mig, ved du, at jeg er en elektrisk motorcykel fyr. Sidste gang jeg var på en gasdrevet Harley var den dag, jeg fik min motorcykellicens.
Jeg kunne ikke sige farvel til ting hurtigt nok-jeg ønskede at komme tilbage på mine elektriske motorcykler efter ikke at kunne bruge dem til testen.
nu hurtigt frem til et par uger siden. Her er jeg, flyver ned ad 101 på en Harley.
på en elektrisk Harley.
da jeg satte på miles, udviklede jeg en ny forståelse for, hvad Harley gjorde med denne cykel.
Jeg kan ikke sige, at jeg forstår Harley kultur, især som en outsider ser i alle disse år. Men jeg kan nu sige, at jeg i det mindste fik en smag af det på denne cykel.
overalt hvor jeg gik, vendte hoveder. Jeg blev fulgt flere gange af folk, der ville spørge mig om Livetråden. Cykel politiet chattede mig op. Selv typiske die-hard, erfarne Harley-ryttere gav mig nikker af godkendelse ved røde lys — alvorligt.
Jeg var i, mærkeligt nok. Og jeg havde ikke engang prøvet. Jeg var simpelthen på en eller anden måde medlem af et samfund. Og selvfølgelig var jeg ikke i det for at være i en klub — jeg var i det for at ride en fantastisk cykel. Men jeg vil ikke lyve, det føltes lidt sejt at blive ordløst velkommen i en stamme.
men ikke så cool som Harley-Davidson Livetråden følte.
Harley-Davidson køreoplevelse
når det kommer til ydeevne, Harley var ikke rode rundt. 78kv (105hp) motor er mere end du nogensinde har brug for. I sportstilstand er accelerationen skandaløs og sprænger dig til 60 mph (96 km/t) på omkring 3 sekunder. Selvom “sprængning” ikke er det rigtige ord, faktisk. Faktisk er det næsten uhyggeligt, hvor glat det er. Jeg følte næsten, at speedometeret på den digitale skærm lå for mig, fordi lanceringen føles så…. rolig. Så afslappet. Det føltes som om jeg umuligt kunne have nået disse hastigheder så hurtigt, så roligt. Et øjeblik venter jeg i ro på, at rampelyset bliver grønt. Tre sekunder senere er jeg ved motorvejshastighed. Og det føles som om der ikke skete meget imellem. Et sekund har jeg to fødder på jorden. Det næste sekund er en blid sløring.
jeg nåede ikke cyklens tophastighed på 110 mph (177 km/t), men jeg gik hurtigere end jeg nogensinde havde planlagt (og hurtigere end jeg nok skulle indrømme). Og i betragtning af hvor meget cyklen stadig ønskede at give, er jeg ikke i tvivl om, at den elektronisk begrænsede 110 mph tophastighed er opnåelig. Ikke at nogen nogensinde virkelig ville have brug for det.
turen er simpelthen en af de glateste, jeg har følt på en elektrisk motorcykel, der kombinerer overdreven kraft med en behagelig og kontrollerbar køreoplevelse.
en del af det er sandsynligvis den sofistikerede seks-aksede Bosch IMU og dens avancerede trækkontrol, antihjulskontrol, ABS-svingbankvinkellogik og andre indlejrede rytterhjælpemidler. Den fuldt justerbare high-end Vis separat funktion stor Stempelgaffel og den Balancefrie Bagpude-lite shock tilføjer helt sikkert oplevelsen. Og Brembo-monoblok-bremserne giver den stoptillid, der er nødvendig for en så kraftig motorcykel. Og for en så tung motorcykel. Mere om det om et øjeblik.
uanset hvad dine følelser om Harley-Davidson som virksomhed er, kan du ikke benægte, at de ved, hvordan man bygger cykler. Og mens elbil verden er nyt for dem, de var stadig i stand til at udnytte deres betydelige erfaring til at bygge en motorcykel, der udfører samt nogle af de bedste i den elektriske motorcykel industrien i dag. Og efter min mening kan det se endnu bedre ud.
dybest set føltes turen så god som cyklen ser ud. Pasform og finish er upåklagelig. Opmærksomheden på detaljer er, hvad du ville forvente af et premiumfirma. Og mens jeg stadig tror, at næsten $30k er meget at spørge, tilbyder Livetråden en række funktioner, der er svære at finde på mange andre brancheførende elektriske motorcykler i dag. Nøglefri betjening betyder aldrig at skulle rode med at trække dine nøgler ud (en irriterende opgave, når du bærer motorcykelhandsker). Niveau 3 DC hurtig opladning betyder, at du helt kan oplade batteriet i omkring 40 minutter, eller mere sandsynligt få en top-up på under 15 minutter. Automatisk annullering af blinklys betyder en mindre operation for at trække dit fokus væk fra vejen.jeg kunne sidde her og liste smarte funktioner hele dagen, men pointen er dette: Harley-Davidson Livetråden er simpelthen en pænere, mere luksuriøs cykel end stort set alt andet, der i øjeblikket er tilgængeligt på det elektriske motorcykelmarked. Ja, det er dyrt. Men du betaler ikke bare for H – D badge, du får faktisk en vellavet cykel med nogle meget flotte (og eksklusive) funktioner.
stilpunkter
en ting, der konsekvent imponerede mig, var den måde, Harley-Davidson var i stand til at indarbejde deres gascykelpåvirkninger uden at blive for tunghændet. Jeg kan ikke bebrejde dem for at forsøge at snige sig ind i noget af deres arv. I stedet vil jeg rose dem for at holde det subtilt på en måde, der forbedrer den elektriske oplevelse i stedet for at forringe den.
tag for eksempel den pulserende fornemmelse.
det er en svag, rytmisk puls, der løber gennem cyklen, mens den går i tomgang, og er inspireret af de gascykler, som Harley er vant til at bygge. Jeg ved ikke rigtig, hvor pulsen kommer fra, men jeg føler det som en lille fornemmelse i mine hænder og lår, når jeg går i tomgang ved stoplys eller gør mig klar til at trække sig ud af garagen. Harley inkluderede funktionen som en kombination af en sikkerhedsadvarsel og en oplevelsesforstærker. Da elektriske motorcykler går stille i tomgang, er ukendte ryttere måske ikke engang klar over, at de er” på”, hvilket kan resultere i, at gashåndtaget ved et uheld blæser og raketter væk. Pulsen fungerer ikke kun som en ikke-påtrængende påmindelse om, at cyklen er klar til at rulle på ethvert øjeblik, men tilføjer også en mere mening til yderligere at smelte mand og maskine.
andre arv-inspirerede noter er ikke helt så elegante, men synes at være inkluderet på en målt måde.
sikker på, at cyklen har en falsk gastank. Men det er minimalt og supplerer faktisk cyklens linjer pænt. Og at få ladeporten til at ligne en påfyldningshætte er lidt på næsen. Men igen ser det slet ikke dårligt ud.
men hvad med området?
Ah ja, området. Den gode, gamle sort-orange elefant i rummet.
Her er tallene:
Harley-Davidson Livsledningen får en city range rating på 146 miles (235 km) og en kombineret by / motorvejsområde på 95 miles (153 km) kombineret ved hjælp af henholdsvis MIC City og MIC Combined (70 mph) tests.
min test var i Los Angeles og de omkringliggende områder (Long Beach, Santa Monica, Carson osv.). Jeg ville ride i løbet af dagen og oplade natten i min garage på niveau 1 opladning. Selvom Livetråden tilbyder en hurtig udfyldning med Niveau 3 DC hurtig opladning, havde jeg aldrig en gang brug for det. Jeg gjorde ikke mere end 100 miles om dagen, så det var bare ikke nødvendigt for mig.
for dem, der kører lange afstande hver dag, er det måske ikke motorcyklen for dig. Området er ikke forbløffende, og Harley foregiver ikke, at det er.
men ved du hvad det er? Det er tilstrækkeligt for de fleste mennesker. Jeg brugte masser af tid på at krydse byblokke, og jeg brugte også masser af tid i hastigheder, som min kone aldrig må vide om. Jeg havde en helvedes god tid på at ride overalt, og troede aldrig en gang, at jeg ville løbe tør for opladning.
selvfølgelig lavede jeg heller ikke touring eller langrendsture. Og for at være retfærdig ville jeg ikke prøve det. Ikke at det ikke er en mulighed. Skuespilleren McGregor kørte bare over 8.000 miles fra Argentina til Californien på en Harley-Davidson Livetråd. Så det er muligt med lidt planlægning. Men det er ikke, hvad cyklen var beregnet til, hvad angår daglig brug. Og du skal vide, at gå ind.
så muligheden er der for udvidet sjov. Men de fleste mennesker vil være i stand til at håndtere deres pendling uden selv et strejf af rækkevidde angst.
Livetråden er god, men den er ikke perfekt
når det er sagt, har Livetråden stadig plads til forbedringer. Min liste over professionelle er lang, men jeg har også en liste over ulemper.
for det første kan jeg ikke stå Harley-Davidson split-blinklys ting. Jeg vil ikke kontrollere mine venstre og højre blinklys knapper med forskellige tommelfingre — jeg vil have en enkelt. Jeg ved ikke, hvorfor de altid har gjort det, men det er irriterende som helvede. Den eneste indløsende ting her er, at de automatiske annullerende blinklys betyder, at jeg kun behøver at røre blinklysene en gang.når jeg taler om knapper, får jeg lidt overbelastning af knapper, når jeg ser på alle mine muligheder på bjælkerne. Det er mange knapper. For at være retfærdig har Livetråden mange funktioner, og dens indbyggede computer giver dig masser af tilpasnings-og kontrolmuligheder. Men damn, det er en masse knapper.
næste, Hvad sker der med det korte opladningskabel? Det er kun omkring 6 fod (2 meter) lang. Heldigvis havde jeg tilfældigvis et loftmonteret stikkontakt i min garage lige over, hvor jeg parkerede, hvilket betød, at kablet var perfekt til mig. Men ikke alle har den mulighed, og et 6-fods kabel giver dig ikke meget plads til at lege med ude i naturen.
endelig er cyklen tung. Sikker på, det kører godt, og du bemærker ikke rigtig 549 lb (249 kg) vægt under bevægelse. Men manøvrering af cyklen i indkørslen var lidt af en træning. Jeg var på en af de gamle indkørsler, der er stejlere end den er lang, hvilket ikke hjalp tingene. På et tidspunkt faldt jeg næsten det i bunden af indkørslen, mens jeg navigerede i det vinklede terræn. Du ved, hvordan disse øjeblikke går, den langsomme bevægelse,” Åh skyde, denne ting læner sig for langt, ” realisering? Jeg skruede med hele min kerne for at holde cyklen lodret, da cyklen så ud til at holde pause på det punkt, hvor den ikke vendte tilbage, før den endelig begyndte at vende kursen. Jeg sværger, hvis jeg havde gjort en mindre sit-up i mit liv, ville jeg have tabt den cykel.
som du sikkert har bemærket, er ingen af disse meget væsentlige klager. Jeg prøver ærligt at finde ting at gribe om, så det ser ikke ud som om jeg er i Harleys lomme. Jeg sværger, at dette ikke er en betalt anmeldelse. (Electreks anmeldelser betales aldrig). Hellere, Livetråden er virkelig sådan en vellavet motorcykel, at jeg er nødt til at skrabe bunden af tønden for at grave andre ulemper end prisen.
så er det det værd?
Nej, selvfølgelig ikke. Det er en næsten $30.000 motorcykel, jøsses!
troede du, at jeg ville sige, at du skulle gå ud og købe en, baseret på hvor meget jeg har talt op på cyklen?
ak, jeg har ikke tænkt mig at gøre det. Ja, jeg tror stadig, det er en utrolig motorcykel. Det er godt lavet, og det fungerer utroligt. Det er en absolut fornøjelse at ride. Og jeg forstår helt, at Harley – davidson skal forsøge at genvinde fem års værdi af R&D, der gik ind i denne motorcykel.
men det er stadig næsten $30.000.
til den pris er det stadig en luksus for eliten. Og hvis du er den slags person, der ikke behøver at se på prislappen, når du går på motorcykel, så ja, jeg anbefaler absolut Livsledningen. Køb det og se aldrig tilbage. Du vil elske det. Hver tur vil være en følelsesmæssig oplevelse.
for resten af os, der lever i den virkelige verden med rigtige lønsedler, skal du bare sidde tæt. Og bed om, at Harley-Davidson kan holde fast længe nok til at bringe os de næste fire elektriske motorcykler og tohjulede, den kommer i løbet af de næste to år.
Åh, og tag en testtur på en Livetråd hos din lokale Harley-Davidson-forhandler. Du vil sandsynligvis ikke købe det, men du skal i det mindste opleve det. Det er en tur som ingen anden. Hvis intet andet, vil det få dig til at tage et andet kig på Harley-Davidson og den nye retning, virksomheden smeder.
FTC: vi bruger indkomst optjening auto affiliate links. Mere.
Abonner på Electrek på YouTube for eksklusive videoer og abonner på podcasten.
