vysoká úroveň dopravy ve stávající North River Tunel – přibližně 450 vlaky za den v týdnu – znamená, že bez tohoto projektu, přičemž jeden z North River Tunel trubky z provozu na nutné opravy by významně omezil železniční dopravu, protože zbývající trubice by musela ubytovat obousměrný provoz. Toto velmi významné snížení kapacity by mělo zničující dopad na dojíždějící z New Yorku a New Jersey, kteří denně překračují Hudson, cestující Amtrak, a regionální a národní ekonomiky.
přibližně 200 000 denních cest cestujících probíhá ve stávajícím tunelu North River, který byl postaven Pennsylvania Railroad a dokončen v roce 1910. Tunel se skládá ze dvou, jednokolejné elektrifikované železniční trubek, které poskytují pouze osobní železniční spojení mezi Manhattanem a New Jersey, a zbytek Severovýchodní Koridor na jih. V říjnu 2012 tunel byl zaplaven miliony litrů slané vody během Super Bouře Sandy, zanechala za sebou korozivní chloridy, které i nadále k poškození betonového tunelu vložky a lavice stěny, které dům kritické elektrické a signalizační systémy, které podporují provozu vlaků v tunelu.
Federální správa železnic oznámila svůj záměr společně připravit prohlášení o dopadu na životní prostředí (EIS) pro projekt tunelu Hudson S NJ TRANSIT 2. května 2016 podle zákona o národní environmentální politice (NEPA). FRA a NJ TRANSIT koordinují s Amtrak, vlastníkem stávajícího tunelu North River, a Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey, na EIS. Zatímco Projekt tunelu Hudson má nezávislý nástroj, jeho pokrok nevylučuje budoucí zlepšení kapacity plánované pro severovýchodní koridor,jako je program Gateway. Návrh prohlášení o vlivu na životní prostředí vydaného v červenci 2017 si můžete prohlédnout zde.
plné financování environmentálních plánovacích prací a předběžného inženýrství projektu tunelu Hudson poskytly Amtrak, přístavní úřad a NJ TRANSIT v celkové výši 86,5 milionu dolarů.
Více informací o projektu Hudson Tunnel Eis a o tom, jak se veřejnost může zapojit, je k dispozici na HudsonTunnelProject.com.