Úvod do vzdušného prostoru

každý den létá nad našimi hlavami na obloze ve Velké Británii kolem 6 000 letadel a 600 000 lidí. Na NAT spravujeme komplexní ‚neviditelná infrastruktura, která pomáhá rozmanitou škálu uživatelů vzdušného prostoru, včetně rekreační, užitková, nákladní a vojenské uživatele – pracovat bezpečně v nebi.

níže je stručný návod, jak vzdušný prostor řízen – se zvláštním zaměřením na Spojené království. Pro podrobnější informace navštivte https://nats.aero a http://caa.co.uk.

Letových Informačních Oblastí (Jedle)

Všechny vzdušného prostoru po celém světě, je rozdělen do Letové Informační oblasti (Jedle). Každá FIR je řízena kontrolním orgánem, který je odpovědný za zajištění poskytování letových provozních služeb letadlům, která v ní létají. CAA je kontrolním orgánem pro Spojené království a NATS pro ně poskytuje služby letového provozu.

jedle se liší velikostí. Menší země mohou mít jednu jedle ve vzdušném prostoru nad nimi a větší země mohou mít několik. Vzdušný prostor nad oceánem je obvykle rozdělen na dvě nebo více jedlí a delegován na kontrolní orgány v zemích, které jej hraničí.

v některých případech jsou jedle rozděleny svisle na dolní a horní části. Dolní část zůstává označována jako jedle, ale horní část je označována jako horní informační oblast (nebo „UIR“).

vzdušný prostor uvnitř FIR (a UIR) je obvykle rozdělen na kusy, které se liší funkcí, velikostí a klasifikací. Klasifikace určují pravidla pro létání v rámci části vzdušného prostoru a to, zda je „řízený“ nebo „nekontrolovaný“. Letadla letící v řízeném vzdušném prostoru musí dodržovat pokyny řídících letového provozu. Letadla letící v nekontrolovaném vzdušném prostoru, nemají mandát, aby se služby řízení letového provozu, ale můžete volat na ně v případě potřeby (např. informace o letu, varování a tísňové služby).

UK Jedle

UK Vzdušný prostor je rozdělen do tří Jedlí; Londýn, skotský a Shanwick Oceanic.

Londýnská jedle pokrývá Anglii a Wales. Skotská jedle pokrývá Skotsko a Severní Irsko. Shanwick Oceanic FIR pokrývá oblast vzdušného prostoru o celkové rozloze 700 000 čtverečních mil nad severovýchodním Atlantikem.

NATS spravuje vzdušný prostor v rámci těchto FIRs ze dvou středisek řízení letového provozu-jednoho ve Swanwicku (Hampshire) a druhého v Prestwicku (Ayrshire).

centrum NATS Swanwick, které funguje od roku 2002, spojuje:

• London Area Control Centre (LACC), které řídí traťový provoz v oblasti londýnských letových informací. To zahrnuje traťový vzdušný prostor nad Anglií a Walesem až ke skotským hranicím.
• London Terminal Control Centre (LTCC), který se zabývá provoz pod 24,500 Stop létání na nebo z londýnských letišť. Tato oblast, jeden z nejrušnějších v Evropě, sahá na jih a východ k hranicím Francie a Nizozemska, na západ směrem k Bristolu a na sever k Birminghamu.
• vojenské řízení letového provozu, které poskytuje služby vojenským letadlům (a civilním letadlům v případě potřeby) operujícím mimo řízený vzdušný prostor. Úzce spolupracují s civilními řídícími, aby zajistili bezpečnou koordinaci provozu.

NAT Prestwick Středisku, které bylo v provozu od roku 2010, spojuje:

• Manchester Area Control Centre (MACC), který řídí letadlo přes hodně ze severní Anglie, Midlands a north Wales od 2500 metrů do 28,500 nohy.
• Scottish Area Control Centre (ScACC), který řídí letadla nad Skotskem, Severním Irskem, Severní Anglií a Severním mořem od 2 500 stop až po 66 000 stop.
• řídící středisko oceánské oblasti (Oacc), které řídí vzdušný prostor nad východní polovinou severního Atlantiku od Azor (45 stupňů severně) po hranici s Islandem (61 stupňů severně).

UK Vzdušného prostoru třídy

Ve velké BRITÁNII v současné době existuje pět tříd vzdušného prostoru; A,C,D,E a G. klasifikace vzdušného prostoru ve FIR určuje pravidla letu, které se vztahují, a minimální letových provozních služeb, které mají být poskytnuty. Třídy A, C, D A E jsou oblasti řízeného vzdušného prostoru a G je nekontrolovaný vzdušný prostor.

Řízený vzdušný prostor je poskytován především k ochraně svých uživatelů, především obchodní lodě, a jako taková letadla, která létat v řízeném vzdušném prostoru musí být vybaveny tak, aby určitý standard a jejich piloti musí držet určité létání kvalifikace. Piloti musí získat povolení od řízení letového provozu (ATC) pro vstup do takového vzdušného prostoru a s výjimkou nouzové situace musí implicitně dodržovat pokyny ATC.

třída A. ve vzdušném prostoru třídy A je povoleno létání pouze podle pravidel letu podle přístrojů (IFR). Je to nejpřísněji regulovaný vzdušný prostor, kde piloti musí vždy dodržovat pokyny ATC. Letadla jsou oddělena od veškerého dalšího provozu a uživateli tohoto vzdušného prostoru jsou především hlavní letecké společnosti a obchodní letadla.

Třídy C. Třída C vzdušného prostoru v BRITÁNII sahá od Letové Hladiny (FL) 195 (19,500 ft) 600 FL (60,000 stop). V tomto vzdušném prostoru je povoleno létání podle pravidel IFR i VFR, ale piloti vyžadují povolení ke vstupu a musí dodržovat pokyny ATC.

třída D. vzdušný prostor třídy D je určen pro létání IFR a VFR. Je zapotřebí povolení ATC a dodržování pokynů ATC je povinné. Kontrolní oblasti kolem letišť jsou obvykle třídy D a omezení rychlosti 250 uzlů platí, pokud je letadlo pod FL 100 (10 000 stop).

letiště je místo, ze kterého se uskutečňují letové operace, jako jsou velká komerční letiště, malá letiště všeobecného letectví a vojenské letecké základny. Termín letiště může znamenat určitou postavu (splňující určitá certifikační kritéria nebo regulační požadavky), kterou letiště nemusí mít. Takže zatímco všechna letiště jsou letiště, Ne všechna letiště jsou letiště.

třída E. vzdušný prostor třídy E je určen pro použití IFR a VFR. Letadla IFR vyžadují povolení ATC a dodržování pokynů ATC je pro účely oddělení povinné. Provoz VFR nevyžaduje povolení pro vstup do vzdušného prostoru třídy E.

třída G. ve vzdušném prostoru třídy G mohou letadla létat, kdy a kde se jim líbí, s výhradou souboru jednoduchých pravidel. Ačkoli neexistuje žádný zákonný požadavek, mnoho pilotů informuje řízení letového provozu o své přítomnosti a záměrech a piloti přebírají plnou odpovědnost za svou vlastní bezpečnost, i když mohou požádat o pomoc.

řízení letového provozu může pilotům ve třídě G poskytnout základní letovou informační službu pro podporu jejich bezpečného létání. V případě potřeby je rovněž poskytována výstražná služba, která informuje příslušné organizace o letadlech, která potřebují pomoc (např. pátrací a záchranná služba).

UK Vzdušného prostoru typy

kromě toho, že dané třídy, která určuje pravidla pro létání, řízený vzdušný prostor může být dále definován jeho “ typ “ v závislosti na tom, kde to je a funkce, které poskytuje.

kontrolní zóny (CTZ). Zóny řízení letišť poskytují ochranu letadlům v bezprostřední blízkosti letišť.

kontrolní oblasti (CTA). Kontrolní oblasti jsou umístěny nad letištní dopravní zónou (ATZ)a poskytují ochranu na větší ploše až po stanovenou horní hranici.

Terminálové kontrolní oblasti jsou obvykle zřízeny na křižovatce dýchacích cest v blízkosti jednoho nebo více hlavních letišť.

Londýn Terminal Control Area je toho příkladem a zabývá leteckou dopravu přijíždějící a odletem z Londýnského letiště Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted, London City, Northolt, Biggin Hill, Southend, Farnborough a dalších menších letišť v oblasti Londýna.

dýchací cesty. Airways jsou koridory vzdušného prostoru spojující kontrolní oblasti a propojují se s airways i v jiných zemích. Dýchací cesty jsou normálně 10 km široké a mají základny obvykle mezi 5000 metrů a 7000 metrů a se rozšířit směrem nahoru do výšky 24.500 metrů.

Horní letecké trasy. Horní letecké trasy (UARS) sedí nad dýchacími cestami. Jejich vertikální limity jsou obvykle FL 250 (25 000 stop) – FL 460 (46 000 stop). Civilní a vojenská letadla operující nad FL 245 (24 500 stop) podléhají úplné a povinné službě řízení letového provozu. Veškerý vzdušný prostor nad 24 500 stop je vzdušný prostor třídy C řízený.

omezeno. Omezené oblasti (někdy nazývané „Nebezpečné oblasti“) zabraňují letadlům zabloudit do nebezpečných míst. Nebezpečí může pocházet z leteckých činností, jako je výcvik vojenských letadel nebo tankování vzduch-vzduch. Může také pocházet ze země, například z testovacích rozsahů zbraní. Pro zajištění účinného využívání vzdušného prostoru může být většina omezených oblastí deaktivována, pokud se nepoužívají, což umožňuje dalším letadlům používat airpsace.

UK Vzdušného prostoru Sektory

K řízení vzdušného prostoru ve FIR, společnost poskytující služby řízení letového provozu – často odkazoval se na jako ‚Letových Navigačních Služeb (ANSP)’– bude rozdělit ji do Sektorů. Tyto sektory jsou jako 3D skládačky s různými výškami a velikostmi, které se překrývají, aby pokryly oblohu.

Letového Provozu (ATCOs) a Letové Informační Služby Důstojníků (FISOs) jsou přiděleny Sektory poradit a průvodce letadla létání v nich. Počet, typ a dovednosti těch, které jsou přiděleny odvětví, se budou lišit v závislosti na povaze vzdušného prostoru, který pokrývá (např. třída A Typ, jak je popsáno výše, jakož i na tom, jak je zaneprázdněn nebo složitý).

sektory vzdušného prostoru mohou být vytvářeny a redukovány dynamicky, aby se vypořádaly s poptávkou. Například v době, kdy existuje vysoká úroveň letového provozu, může být otevřeno více sektorů s více Správci přidělenými k řízení letadla v oblasti vzdušného prostoru. To se provádí za účelem zachování bezpečnosti, protože regulátor může řídit pouze určitý počet letadel najednou.

v méně frekventovaných obdobích, kdy je nízká úroveň letového provozu, například v noci, mohou být sektory seskupeny nebo „pásmové“, přičemž menší počet řídících jednotek spravuje větší oblast.

řízení letového provozu nad Atlantikem

řízení letového provozu nad severním Atlantikem sdílí Spojené království, Portugalsko, USA, Kanada a Island. NATS je zodpovědný za správu Shanwick Oceánské jedle, která pokrývá východní část Atlantiku a táhne se mezi zeměpisnými šířkami 45 stupňů severně a 61 stupňů severně a západně k zeměpisné délce 30 stupňů západně. Tato jedle je tvořena 700 000 čtverečních mil oblohy a je největší v Evropě. Kolem 80% veškerého provozu Atlantského oceánu letí přes oceánskou jedle Shanwick.

systém tras nebo „stop“ pro letadla sledovat přes oceán je navržen tak, každých 12 hodin. Při navrhování tratí se bere v úvahu převládající vítr, aby letadla mohla využít zadní vítr. Díky tomu je let úspornější a letadlo a cestující se rychleji dostanou do cíle.

NAT je zodpovědný za západ sledování systému (obvykle přes UK vzdušného prostoru od 10: 00 a 1600hrs) a Nav Canada (Kanadské ANSP), pro východ sledování systému. Povolení daná řízením letového provozu pilotům k překročení oceánu budou zahrnovat podrobnosti o trati, kterou by letadlo mělo sledovat, úroveň letu, rychlost a čas pro připojení k trati. Plánovači na obou stranách oceánu se navzájem konzultují a podle potřeby koordinují, aby se zajistilo, že letadla vstupující a odcházející z jedlí mohou být zpracována a řízena efektivně bez přetížení vzdušného prostoru.

V Oceánského vzdušného prostoru, tratí a podávání zpráv jsou založeny na zeměpisné šířky a délky. Každých deset stupňů zeměpisné šířky piloti zprávu dává současné pozice, výška a další dvě pozice, které mají v úmyslu trasy. Správce může ověřit, že let je směrování v souladu s jejich vůli a změnit nebo řešit jakékoliv požadavky, jak je požadováno.

tradičně byly pilotní zprávy podávány pomocí rádia na vysoké frekvenci operátorům v Irském Shannonu. Vývoj za posledních 10-15 let však znamená, že nyní 80% pilotů může tyto zprávy podávat prostřednictvím satelitního spojení z kokpitu přímo k ovladači. Řídicí systémy pilotních datových spojů nyní umožňují odesílání a přijímání textových zpráv, čímž se snižuje požadavek na verbální zprávy.

Více se dozvíte na našem blogu-North Atlantic Skies-brána do Evropy