Yachting World

i början av sommaren toppen Karibiska säsongen närmar sig sitt slut, inletts av en fusillade av stora regattor. Sedan, med sommaren återvänder till de norra breddgraderna, besättningar börjar återvändande benet av sin migration hemma.

medan de flesta fokuserar på att korsa Atlanten från Europa till Karibien, är resan tillbaka till Europa eller USA: s östkust lika viktig – på vissa sätt mer. Vägen hem kan vara mer testning, men det är också varierat, och planering för det borde helst forma dina förberedelser från den tid du planerar att lämna hemmet för en säsong i solen. Vad ska du väga upp i dina besättnings-och båtförberedelser och vilken rutt och strategi som är bäst?

Du kan naturligtvis alltid ta den enkla vägen ut-kom ihåg att gamla såg att ingenting går till windward ganska som en 747! Du kan få din båt seglad hem av en leveranspersonal eller skickas tillbaka till Medelhavet eller norra Europa.

dessa alternativ, en gång bevarandet av stora motorbåtägare och superyachts, blir allt populärare med vanliga kryssare, särskilt den tidspressade-i själva verket hade ett par ägare som jag intervjuade på Caribbean 600 i år sina båtar levererade ut från Europa och hade bokat dem tillbaka med fartyg senare under säsongen.

ändå anländer cirka 1 000 båtar varje år till Horta på väg till Europa (totalt var 1 232 år 2015, för att vara exakt). Yachter stannar främst här i maj och juni och cirka hälften har kommit direkt från en karibisk ö, medan en majoritet av andra anländer via staging post Of Bermuda. Enligt en undersökning av Jimmy Cornell: ’varje år korsar cirka 1 200 båtar Atlanten från Kap Verdes, Kanarieöarna och Madeira längs nordöstra tradewinds – rutten.’

vägen tillbaka är en välbesökt, men det är ett helt annat förslag till vägen ut. Dagarna kommer att förlängas när en besättning seglar nordost, men temperaturen faller och vädret kan vara mycket varierat och ibland testa.Dan Bower, som skrev vår Bluewater-Seglingsserie och gjorde sin femtonde väst-östra transatlantiska passage i maj 2018, återvänder från Karibien på sin Skye 51 Skyelark, säger: ”Vi anser att passagen är tungt väder och förbereder sig därefter.”

men det är också en av de mest intressanta resorna, och det nästan obligatoriska stoppet på Azorerna innebär att du kommer att besöka några av de mest orörda, gästvänliga och intressanta öarna var som helst i världen. Dessutom finns det den otvivelaktiga tillfredsställelsen att veta att du stänger cirkeln av din atlantiska krets genom dina egna ansträngningar och färdigheter.

förberedelser

”Vi ser på den väst-östra transatlantiska som väldigt annorlunda än bågen eller faktiskt någon av de andra havsresorna vi gör eftersom det i stor utsträckning kan vara uppvind och har potential för tungt väder”, säger Dan Bower.

”det är garanterat att den första veckan är full på, nära dragen i tradewinds, och livet på 20-30 kg i en stor ocean swell ställer fler krav på båten och besättningen. Sedan beroende på Azorernas position högt, efter vaggan i mitten, kan den andra halvan av resan vara livlig medvind eller tillbaka till att slå.”

Med tanke på detta måste du från början tänka på dina motvind och starkare vindseglar och dina yachtförberedelser för rutten över till Europa. Så när du överväger utlägget för en dyr medvind segel inventering, till exempel ny spinnaker eller Parasailor, glöm inte det goda skick storseglet med kanske ett fjärde rev och det starka staysail som kommer att vara lika ovärderligt på vägen tillbaka.

att förbereda din båt för allt från platta lugnar till stormar är avgörande, och efter en lat säsong i Karibien måste allt kontrolleras över. Hoppa över Novaks Stormseglingsserie har en körning genom några av de väsentliga däckkontrollerna.

Dan Bower betonar också dessa grundläggande kontroller. ”En bra inspektion och riggkontroll före avgång är ett måste, och vi riggar för tungt väder med vårt mindre huvudsegel på furler och har staysail redo att gå.

” vi överväger också att ta lite extra bränsle ombord för att ge alternativ runt det höga. På grund av att vattnet som kommer att skickas går in i en stor svällning, måste alla föremål på däck vara väl surrade ner och tänkte ges till eventuella vatteninträdespunkter. Vi förseglar vårt kedjehökrör och blockerar doradeventiler. Tanken måste också ges till vilka föremål du behöver för att vara lättillgänglig först, så att du inte försöker slåss på baksidan av ett vindskåp när du landar av en våg eller behöver komma åt framkanten för ett extra rep.”

bränsle och reservdelar

förutom att ta extra bränsle i jerrycans eller flexibla tankar, glöm inte att förebygga bränsletillförselproblem genom att lagra massor av motorbränslefilter och massor av Racor vattenavskiljarfilter. På de flesta korsningar använder du sällan motorn, men om det är ett lätt vindår är det bra att ha förmågan att trycka igenom ett vindhål och komma in i vinden på andra sidan, mer bränsle ger dig fler alternativ. Också, överväga att köpa en bärbar överföringspump som jonglering med trattar och hälla diesel till sjöss är ett rörigt, besvärligt jobb.

för att få ut det mesta av din bränsletank, håll dig till dina minsta kryssningsvarvtal. Båttillverkare bör kunna ge dig en bränsleförbrukningskurva för din motor så att du kan beräkna ditt sortiment baserat på Motortimmar och hur mycket bränsle som finns i din tank.Duncan Sweet kör Mid-Atlantic Yacht-tjänster i Horta, vilket ger en bra service, men en som blir mycket upptagen i slutet av April och maj. Han råder skeppare att vara beredda att göra olje-och filterförändringar själva. ”Jag får folk att komma in här för att be oss att göra det och jag måste säga:” nej, förlåt, vi har inte tid”, säger han.

Sweet rekommenderar också starkt att du bär viktiga reservdelar du kan behöva och byter ut alla du kan ha använt efter din Atlantkorsning på väg ut, till exempel pump-eller autopilotdelar. Att få reservdelar ut till Azorerna kan vara svårt och tar tid.

”den genomsnittliga tiden som människor spenderar här är fyra till fem dagar. Om du måste vänta på reservdelar som kommer att vara sex till tio dagar, beroende på leverantören i andra änden, kommer det att försena dig, och kostnaden för transport , för, säg, en pump kan vara 60-80 xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx per ben för de två benen.”

en bra riggkontroll innan du lämnar är viktigt. Din stående och löpande rigg kommer nu att ha täckt tusentals salta, soliga mil och den återvändande transatlantiska korsningen kommer att se dig spendera långa dagar på en tack så förvänta dig att skavan ska inträffa på lakan och halyards. En professionell rigg check kan vara väl värt kostnaden, men om du gör det själv se till att du arbetar från stam till stern kontrollera varje objekt.

Jerry Henwood, aka Jerry The Rigger, som gör de flesta riggkontrollerna för ARC rally, rekommenderar: ”kontrollera din stående riggtråd där den kommer in i swage. Är det trevligt och smidigt? Den vanligaste platsen för att stå rigg för att bryta är precis inuti swage och eftersom det är inuti kan du inte alltid se det, men du kan känna det.

” titta på masten, bommen och spridarna. Kontrollera alla områden där allt går med, går ut eller bara är anslutet. Allt ska vara smidigt utan sprickor. Alla fästen måste vara täta och säkra. Och kontrollera alla delade stift och nyckelringar och se till att dessa är tejpade så att allt som passerar över dem (rep, kläder, segel etc.) fångar inte på dem och drar dem öppna.”

Här är mer från Jerrys hitlista:

• kontrollera om det saknas eller skadas nyckelringar på stående rigg, särskilt vakttrådar.
• kontrollera om det finns några lösa muttrar på pelikankrokar på vakttrådarna.
• kontrollera att det inte finns några sprickor på tang på bommen där vang går med.
• kontrollera att stöttor på radarfästena inte slits bort eller lossnar.
• kontrollera VHF-antenner vid masthuvudet är inte lösa.
• re-mus alla dina bojor så att de inte kommer ogjort.

välja den bästa rutten

ska du segla till Azorerna (vanligtvis Horta) eller gå den längre vägen Via Bermuda?

det finns fördelar och nackdelar med var och en. Vädersystem som snurrar utanför USA: s östkust ger låga och främre system som kan sträcka sig väl söderut, och vid någon tidpunkt kommer en båt som gör väst-till-öst-korsningen att övertas av minst en front, eventuellt mer. Så målet är att fånga och rida gynnsamma vindar så långt som möjligt, och de flesta båtar huvudet för Azorerna att göra ett stopp där och sedan plocka sin timing att gå över till Spanien eller Portugal eller upp till Storbritannien.

Tortola på Brittiska Jungfruöarna eller St Maarten är de mest populära utgångspunkterna – de är väl positionerade och bra för provisioning, reservdelar, chandlery och reparationer. Men många besättningar gör ett mellanstopp i Bermuda och detta är ett särskilt bra alternativ om vindmönstren ändras tre till fyra dagar ut från Karibien. I Bermuda kan besättningar ta en paus, ombeställa, njuta av ön och vänta på ett bra väder springbräda för nästa etapp.enligt Jimmy Cornell, författare till World Cruising Routes, så tidigt som i mars och så sent som i mitten av maj finns det rimliga chanser att gynnsamma sydostliga och sydvästliga vindar lämnar östra Karibien. De råd han erbjuder är att spåra nordost mot Azorerna och stanna söder om 30 Cry n tills 40 Cry W.

i årtionden tillhandahöll den sena Herb Hilgenberg gratis vädertjänster till östgående seglare, och när jag intervjuade honom för några år sedan rådde han också en ännu mer försiktig väg:

”Jag förespråkar den sydliga vägen till Azorerna”, sa han, ”och rekommenderar att båtarna går österut och stannar söder om 35 Cry n tills jag ser att inget betydande utvecklas. ”Du kan bo på 32-33 kub N tills några dagar ut från Azorerna och sedan norrut. Jag skulle inte gå norr om området norr om 35 megapixlar n eller väster om 45 megapixlar W fram till juni.”

lågtryckssystem tenderar att ligga längre söderut tidigare under säsongen och om du går norrut skulle du vanligtvis hamna norr om Azorerna i motvind. När sommaren närmar sig tenderar Dalarna att röra sig längre norrut och Azorerna höga expanderar så att du får lättare vindar när du tar dig mot Azorerna.

för kryssare är en sydlig rutt i allmänhet att föredra, vistas söder om Golfströmmen i lättare vindar och tar på sig extra bränsle och bil vid behov.

väderprognoser

oavsett om du har övervägt att betala för skräddarsydda prognoser och routeing information på väg ut till Karibien, det är en bra investering på vägen ut till Karibien tillbaka. I själva verket får du en extra besättningsmedlem, någon med korrekt anslutning för att sätta timmarna på att få väderdata inklusive realtidsinformation från satelliter och väderbojar, för att utarbeta dina bästa alternativ.

väderexperter kan tillhandahålla en tjänst när och när du behöver det-vilken prognosmakare Simon Rowell kallar ’leaving note for the milkman’ – eller dagligen. En bra prognosmakare kommer att be dig att checka in ändå och kommer att hålla utkik efter något untoward väg din väg. De hjälper dig att bestämma hur du ska forma din rutt och till och med Anpassa din segling till, säg, sakta ner om det behövs och spåra söderut från starkare vindar.

Rowell uppskattar sina kostnader för att tillhandahålla denna tjänst till en genomsnittlig 40-sidfot som gör Atlantkorsning på cirka 500, medan Stephanie Ball på MeteoGib laddar runt 70 för dagliga 24hr SMS-typprognoser till en satphone eller tracker. Du kan registrera dig för mer omfattande information och grib-filer, eller begära prognoser varannan eller var tredje dag.

några ansedda prognosmakare inkluderar:

• Rowell Yachting Services
• MeteoGib
• Chris Tibbs, Seglingsväder
• Chris Parker, Marina Vädercentertjänster

Crew for the voyage

Du kanske inte har riktigt antalet takers för en resa till Europa som du hade på vägen till Karibien och som skeppare måste du tänka på besättning som har aptit för vad som kan vara mer av utmaning.som Dan Bower uttrycker det: ”det finns en ökad chans att sjösjuka och även för dem som inte drabbas finns det mindre önskan att göra mycket i vägen för inhemska uppgifter. ”Besättningens smidighet och kondition blir viktigare eftersom däckarbete och rörelse runt båten kan vara en utmaning, åtminstone initialt.”

på Skyelark gör de livet enklare genom att förbereda de flesta huvudmåltiderna och hålla luncher och frukostar enkla, men ”vi bär några andra festmåltider för när förhållandena förtjänar; en söndagsstek är bra för moral”, säger han.

hjärtliga och värmande måltider behövs bara vid en tidpunkt då du kommer att segla i vinkel för kanske dagar, så allt som gör det lättare är värt att investera i. En tryckkokare kommer tillbaka till sin rätt för förmodligen första gången sedan du lämnade kallare vatten.

runt om i världen sjömän Anne och Stuart Letton, som har seglat tvåhänt tillbaka över Atlanten flera gånger, rekommenderar Mr D ’ s Thermal Cooker, en långsam spis som du kan lägga alla ingredienser i under morgonen, låt sjuda och sedan lämna för att laga långsamt hela dagen för att vara redo på kvällen.

Du måste också packa upp alla de mellanlager och stövlar som stuvades bort när du nådde tropikerna. På dagen kan temperaturen vara tillräckligt varm för T-shirts och shorts, men på natten kan det bli ganska kallt. Detta gör också vakthållning mer tröttsamt, så du kanske vill överväga att ändra din tidigare rota.rullande klockor eller dubbla klockor kan hjälpa tiden att gå snabbare och ge dig som skeppare mer självförtroende och vila, men det kan innebära att du behöver mer besättning för den här vägen.

men vägen över till Europa är en av de bästa havsresorna, hävdar Dan Bower. ”Med alla ovanstående i åtanke är detta fortfarande en av mina favoritresor. Du har kraftfull motvind segling, dagarna blir längre, vädret och himlen blir mer intressant och havet och fågellivet är rikligt.

”de lättare vindarna halvvägs ger en chans för båten och besättningen att skrubbas ren, och kanske får du chansen att ha en mid-ocean simma och en midway fest, innan (förhoppningsvis) en medvindtur till Azorerna, där känslan av prestation och det varma välkomnandet kommer ihåg av varje sjöman som någonsin besöker.”