artikel av Rob Sass
foton av Rob Sass om inte annat anges
i 2017 gick jag 996 shopping för första gången. Den första bilen som jag tittade på var en 1999 Carrera coupe som annonserades på Bay Area Craigslist för $16,900. Det var en svart / svart tidig produktionsbil med gula signallinser (bilden ovan och nedan). Annat än några näschips och de vanliga spindelvävskraporna på en svart bil var färgen perfekt. Det var en lätt optionerad bil med ett registerbindemedel vars storlek var omvänd proportionell mot alternativbladet — det hade bokstavligen ett kvitto på allt som gjordes för bilen i sina 79 000 miles. Jag betalade 16 000 dollar till och med för bilen. Knappt tre år senare är jag inte säker på att jag kunde hitta samma bil för mycket mindre än 22 000 dollar. Något händer tydligt på 996-marknaden. I full information är jag en 996-ägare, men jag rapporterar helt enkelt om en trend som är ganska transparent för alla som uppmärksammar att fråga priser på Mart och platser som FirstFlatSix.med, samt sålda priser på bring-a-Trailer.
Porsche folk älskar att skapa en pecking order för 911. Under lång tid var det 2,7-liters slagbilar som tog slaget. Då var det 964. 964 ägare kunde så småningom tacka för 996, som förskjutit sin bil som $ 1,000 Jeopardy-svaret i kategorin minst gynnade-911s. saken är att Nr 911 stannar för alltid, och det ser ut som att 996: s marknadsplats inlösen kan vara till hands.
skälen till att 996 tog ett slag har varit väl dokumenterade och kan sammanfattas som sönderfallande mellanaxellager (IMS) och heretiskt formade strålkastare. Liksom den kollapsande kedjespänningsfrågan från tidigare 911s har IMS-problemet till stor del lösts av eftermarknaden. När det gäller strålkastarna verkar det som en generationssak. Äldre Porsche-fans ser stekt ägg, yngre ser GT1. Oavsett var du kommer ner i frågan, i profil, är 996 en onekligen ren och stilig bil. Det representerar också skymningen av den lätta, analoga 911-Eran. Vid under 3000 pund, med hydraulisk styrning (och en kabelspjäll i 1999-modellen), är den tidiga 996 en härligt lätt och taktil sportbil, och priset på fyndkällaren verkar komma till ett slut.
ovan: 1999 996 Carrera med fabriken aerokit. Foto av Straitup Photography
så sent som 2019 var 996s prissatta i mitten av tonåren som den jag köpte 2017 relativt lätt att hitta. Idag får pengarna i allmänhet en bil med över 125 000 miles, eller en Tiptronic cabriolet, den minst eftertraktade 996-varianten. Carreras med låg körsträcka (under 40 000 miles), särskilt tidiga produktionsbilar i sällsynta färger som brukade vara $25 000 bilar, är nu $30 000 och uppåt. En fabrik aero kit lägger minst 15% till den totala, och en låg körsträcka Carrera 4S kan närma sig om inte överstiga ett begärt pris för en högre körsträcka Turbo. Även 996 Targa, som har fått ett rykte som lite underhåll huvudvärk som takluckan kablar ålder, och smörjmedel torkar upp, kan nu bära lite av en premie över en liknande coupe.
det finns naturligtvis en gräns för hur högt 996 kan gå – 996-värdena kommer inte att förmörkas 991 — värden eller till och med 997.1-värden när som helst snart-men dagarna för att kunna knäppa upp dem för praktiskt taget ingenting slutar förmodligen.