elektrisk framdrivning öppnar nya möjligheter för Europa
även om man studerat, utvecklat och testat i flera decennier, hade vissa EPS inte lätt använts i de tidiga tiderna av rymduppdrag främst på grund av att det inte fanns tillräckligt med elektrisk kraft ombord på rymdfarkosten. Sedan det nya århundradet tillåter de ständigt ökande nivåerna av elkraft på nyutvecklade rymdfarkoster EP att vara ett mycket realistiskt och seriöst alternativ till kemisk framdrivning, och användningen av denna teknik för olika typer av uppdrag är redan en vanlig praxis internationellt (i Europa dvs.: Artemis, SMART-1, GOCE, AlphaSat, Bepi Colombo , SmallGeo, NEOSat, Electra).
för kommersiella satelliter på telekommunikationsmarknaden är användningen av EP för stationsmanövrer för närvarande ett alternativ och i många fall ett krav för satellittillverkare. Under 2012 erbjöd Boeing användningen av EP för omloppshöjning och station som sparar tusentals kilo massa och sänker satellitpriset och lanseringen med hundratals miljoner dollar med sin Boeing 702-plattform. Sedan dess har den europeiska utvecklingen på detta område varit accelerated.in för att erbjuda fullständiga elektriska och hybrid telekommunikationsplattformar till satellitoperatörer. Detta ökade intresse för EP och dess tillhörande kostnadsfördelar, tillsammans med behovet av ytterligare prestanda och konkurrenskraft, har överförts till EP-thrustrarna och EP-delsystemens tillverkare och integratörer.
elektrisk framdrivning anses för närvarande av alla rymdaktörer som en viktig och revolutionerande teknik för de nya generationerna av kommersiella och vetenskapliga satelliter. Initiativ på detta område över hela världen syftar till att utveckla konkurrenskraftiga nya generationer av EPS. Även i Europa har alla berörda parter, inklusive Europeiska rymdorganisationen (ESA), de nationella Rymdorganisationerna och industriaktörerna, satsat på att utveckla och öka konkurrenskraften för den europeiska EP-tekniken för olika typer av marknader sedan några decennier sedan.