från augusti 2003-utgåvan av bil och förare.
Vi gillar siffror. Siffror är våra vänner. Siffror sjunger arier av obestridligt faktum som svävar över skumma kor av subjektivitet, spinn, och vinkling. Siffror kan sitta våra barn när som helst.
så linda huvudet runt detta nummer: 5724—som i Pund, som i curb vikt för Porsche Cayenne Turbo. Det här är nästan exakt vikten av en GMC Yukon XL—en perimeterram fyra för fyra lastbil med en 12 000 pund dragkapacitet och 17.6 fler tum hjulbas än den enhetsfyllda Cayenne Turbo. Detta nummer-vikten på vårt testfordon med alla vätskor ombord—är ungefär en Harley-Davidson Sportster mer än vi förväntade oss att Cayenne Turbo skulle väga, baserat på företagets specifikationer. Runt kontoret, många en käke har gått oafishly slack på denna imponerande avoirdupois-och käken slacking bar ligger ganska högt här.
våra skalor, under tiden, har slutat att hitta enklare arbete i piano rörliga företag.
detta nummer går till hjärtat av Cayenne conundrum: varför, när ett statistiskt obetydligt antal SUV-ägare någonsin vågar off—road, skulle Porsche—ett företag som år In, år ut bygger de bästa sportbilarna i världen-belasta Cayenne med så dumma mängder tung, hillock-humping kapacitet? Tjugotvå-tums fording djup? Mer än 10 inches av markfrigång, artighet av ride-höjdjusterbara luftfjädrar? Ett vridmomentmultiplikerande lågväxlingsförhållande och låsningscentrum och bakre skillnader?
detta är inte att gräla med Porsche VD Wendelin Wiedekings beslut, 1998, att hålla en Porsche-märkt nos i SUV-tråget. Det är inte heller att minska Cayenne T: s terrängförmåga, som inkluderar att hoppa över fällda träd i en enda bunden (den har en inflygningsvinkel på 32,4 grader och en avgångsvinkel på 27,3 grader). Men efter 600 miles av blandad körning i Cayenne Turbo—från försvinnande punkt-stil transiter av övre nedre Michigan till plöjning genom smutsiga, illaluktande smutshål (restaurangerna i övre nedre)—har vi kommit fram till att Porsche snarare än digitalt morph en Range Rover med en 911 Turbo, har skapat ett fordon som känns som en utmärkt fyrhjulsdriven tourer med en elefant på ryggen.
är det snabbt? Är Wiedeking svår att stava? Fordonets snabbhet och hastighet (vi spelade in en noll till 60 mph tid på 5,0 sekunder och en kvart mil pass på 13.5 sekunder) är fantastiska, men här misslyckas siffror oss; det är inte hastigheten i sig utan den svindlande känslan av enorm massa som manhandlas av oceanisk kraft, som en bogserbåt som kastas på stranden av en tsunami. Cayennes reaktor är en twin-turbo, quad-cam 4,5-liters V-8 med torr-sump smörjning och andra snygga VVS för att hålla den fet och sval i extrem terrängkörning. Tack vare sin VarioCam insugningsventiltidpunkt producerar motorn toppmoment på 457 lb-ft mellan 2250 och 4750 rpm och en fin fett 450 hästkrafter vid 6000 rpm. Soundtracket till allt detta är en futuristisk warbling av metallisk timbre och hotfull vibrato som gör Matrix soundtrack verkar som folkmusik.
en Aisin-levererad sexväxlad automatisk växellåda med Tiptronic override omvandlar motorvarvtalet till drivaxelrotation med rakbenets jämnhet. Nedströms om det är en planetcentral differential som normalt skickar 62 procent av vridmomentet till bakhjulen, men med hjälp av en multiplate koppling kan Porsche Traction Management system shunt upp till 100 procent av motorns vridmoment till vilken axel som behöver det.
körning runt staden är extremt civiliserad, med fint modulerade gasreglage och stopp-och-gå-sätt. Men när du kallar hela 8,7 psi turbo tryck för att passera på en landsväg – Oy vay!- Tiptronic utför en snygg dubbel kickdown och fordonet sprutar som het Cheez Whiz. Under den tid det tar att svälja hårt, Cayenne Turbo är väl i civilflyghastigheter.
Wow. Föreställ dig hur det skulle vara om det vägde 1000 pund mindre!
Om du är så borgerlig att du överväger den tråkiga värdeformeln, kostar den smash-mouth Turbo vi testade $94,980 (med valfria niceties som ett taklucka, en CD-växlare och nyckelfri inmatning). Cayenne S-den icke-turboladdade versionen som drivs av en relativt nudelarmad 340 hästkrafter och 310 lb-ft—börjar på $56,665 och kan väljas till mer än $80,000.
som du kan förvänta dig tar det en extraordinär ansträngning av teknik för att uppnå utmärkt hantering med denna mycket massa samtidigt som du behåller körkomforten. Upphängningen är en bysantinsk hybrid av kontrollarmar fästa vid rörformade och platta stålramar, med alla fyra hörn som sitter på luftfjädrar assisterade av adaptiva spjäll som kan ställas in i komfort -, Normal-och sportlägen. Fordonets körhöjd sänks när hastigheterna ökar (en full 1.5 tum lägre än normalt vid hastigheter över 130 mph), och spjällstyvheten är standard för sportläge om fordonets accelerometrar upptäcker mer än den vanliga thrashing om. Porsche Stability Management wrangles anti-lock-broms, bromskraftfördelning, körnivellering och fyrhjulsdrivna dragstyrningssystem för att hålla Cayenne upprätt och på kurs. Som ett resultat av dessa ingrepp har Cayennes dynamik en märklig, syntetisk känsla för dem; det känns ibland som om ju snabbare du går i Cayenne, desto plattare hör det.
men med spjällkontrollen inställd på Sport och körhöjden på låg, böjer Cayenne runt en motorväg på ramp med en fin, kantig tautness. Den bakre änden gör en ständigt så liten höftskift vid initial inkoppling, karakteristisk för de senaste Porschesna, och sedan hunkers ner i en sammansatt fyrhjuls drift. Om rampen stramar och du behöver komma ur gasen är det okej. Cayenne, som 911, vrider bara den minsta innan den bakre tån-in stramar upp och svansen tucks in.
men för alla sensorer, processorer, adaptiv kinematik och liknande—för att inte säga något om de valfria 19-tums Pirelli P Zero Rosso sommardäcken—genererar Cayenne bara anständigt kurvgrepp, 0,82 g på skidpad, ett nummer som handily överskrids av en Infiniti FX45, för en. Skjut fordonet runt, och du kommer snart att önska att du hade mer däck under dig. Känslan är lite som att köra på bias-ply däck.
Cayennes vikt dämpar vår entusiasm på andra sätt. Bromsavståndet från 70 mph, 170 fot, är sex fot längre än för en BMW X5 4.6 is—Detta trots att Cayenne har sexkolvs främre bromsok och gigantiska ventilerade skivor. Och enligt orädd ledare Tony Swan, samma sport-ute bromsar fick lite squishy under hans intrepid one Lap of America flog-fest. Hur mycket un-Porsche-liknande.
gör inget misstag: Cayenne Turbo är en extraordinär maskin, vackert utformad, överdådigt provisionerad, blygsamt— ahem—stil. Det är den snabbaste produktionen SUV på planeten, och det har fler off-road kotletter än Sir Edmund Hillary. Det är säkert en enorm status codpiece i South Beach och Beverly Hills. Det är ” Porsche av SUV.”Vi hade hoppats på lite mer Porsche och lite mindre SUV.
Counterpoints
Efter att ha utövat denna rigg på ett antal road-racing-kretsar under 2003 One Lap of America run, kan jag med säkerhet säga att Cayenne är en härlig motorvägsresa. Jag kan säga ännu mer säkert att det inte är hemma på en racerbana, särskilt en med massor av länkade svängar och minskande radier. Vi talar om dynamisk motvilja i stor skala här. Ett mål var att ge det Porsche-Sport-bil dygder att gå med sina fantastiska terrängfunktioner. Men det är bara inte kompatibelt med ett fordon som väger nästan tre ton. Jag antar att du kan lära en elefant att vara sprinter, men varför inte börja med en gazelle? – Tony Swan
lyssna, allt du nouveau-riche rappare och kontanter-phat NBA power framåt som just nu handlar i dina G-wagens för denna ännu dyrare superstatussymbol: Du kan fastna i leran i denna wundertruck mycket enkelt med dessa Pirellis, som är utformade för motorvägen. Det hände på landsbygden Michigan förra våren, när en av oss bestämde sig för att köra genom en bondens fuktiga fält. De dyra 19-tums P-nollorna sjönk helt upp till naven. Det var en vanlig ol pickup som drog detta 450 hk tekniska underverk från mucken. Påminner oss om alla SUV-ägare vi såg i diken förra vintern som trodde att deras SUV gjorde dem oövervinnliga. – Steve Spence
det är svårt att tro att ett fordon som är så tungt kan skjutas framåt med bara 450 turboladdade hästkrafter, men siffrorna ljuger inte. Cayenne är allvarligt snabb och kan 161 mph, vilket sätter det i en kategori helt av sig själv. Det är också en demon off-road, som jag fick reda på under loppet av att springa i Cayenne Crossing Drive for Hope, en längdskidåkning välgörenhet kör med två-lane och No-lane vägar på en 2700 mil kurs. På Peters Mill trail i norra Virginia uppfödde Cayenne Turbo bara tillbaka och skrattade åt den steniga terrängen, lyfte sig upp från upphängningen och gick lätt igenom åtta miles av rent helvete. – Jim McCraw