Southwest Airlines Co. tillhandahåller schemalagda lufttransporttjänster i USA och nära internationella marknader. Företaget driver Southwest Airlines, ett inhemskt lufttrafikföretag när det gäller ursprungspassagerare ombord; AirTran Airways, Driver flotta flygtjänster med Boeing 717-200-flygplan och Boeing 737-700-flygplan i hela USA och för att välja internationella platser. Southwest Airlines grundades av Herbert D. Kelleher den 15 mars 1967 och har sitt huvudkontor i Dallas, TX.”
” Southwest Airlines historia
Tidig historia
Southwest Airlines började med den 15 mars 1967 införlivandet av Air Southwest Co. av Rollin King och Herb Kelleher att flyga inom delstaten Texas.
Kelleher trodde att flygbolaget kunde undvika federal reglering genom att stanna inom Texas. Tre flygbolag (Braniff, Trans-Texas ochcontinental Airlines) inledde rättsliga åtgärder som inte löstes på tre år. Air Southwest segrade 1970 när Texas högsta domstol bekräftade Air Southwests rätt att flyga inom Texas. Texas-beslutet blev slutgiltigt den 7 December 1970 när USA: s högsta domstol vägrade att granska ärendet utan kommentarer.
historien om Southwests juridiska kamp förvandlades till en barnbok, Gumwrappers och Goggles av Winifred Barnum 1983. I berättelsen tas TJ Love, en liten jet, till domstol av två större jetplan för att hålla honom från sin hangar och för att stoppa honom från att flyga. I domstol, TJ Love rätt att flyga upprätthålls efter en passionerad grund från en karaktär som kallas ”advokaten”. Medan inga företagsnamn nämns i boken, TJ Love färger var de av Southwest Airlines, och de två andra jets är färgade i Braniff och Continental färger. Advokaten liknar Herb Kelleher. Boken anpassades till en scenmusikal, visa Din Ande, sponsrad av Southwest Airlines, och spelade bara i städer som betjänas av flygbolaget.
den 29 mars 1971 Air Southwest Co. bytte namn till Southwest Airlines Co. med huvudkontor i Dallas. Southwest började reguljära flygningar den 18 juni 1971, Dallas till Houston och Dallas till San Antonio med tre 737-200-tal. OAG för 15 oktober 1972 visar 61 flygningar i veckan varje väg mellan Dallas och Houston Hobby, 23 vardera vägen mellan Dallas och San Antonio och 16 vardera vägen mellan San Antonio och Houston; inga flygningar planerades på lördagar.
Southwest Airlines grundare Herb Kelleher studerade Kalifornien-baserade Pacific Southwest Airlines och använde många av PSA: s ideer för att bilda företagskulturen i Southwest. Tidiga flygningar använde samma tema” långa ben och korta nätter ” för flygvärdinnor ombord på typiska Southwest Airlines-flygningar. Ett utskott inklusive samma person som hade valt värdinnor för Hugh Hefners Playboy jet valde de första flygvärdinnorna, kvinnor beskrivs som långbenta dansare, majorettes, och cheerleaders med ”unika personligheter.”Southwest Airlines och Herb Kelleher klädde dem i heta byxor och go-go stövlar.
New York Times skrev 1971 att Southwest Airlines President Lamar Muse”, säger uppriktigt sagt—och upprepade gånger—att Southwest Airlines har utvecklats från starten kring de ideer som har visat sig vara framgångsrika för Pacific Southwest Airlines.””Vi har inget emot att vara copycats av en sådan operation”, med hänvisning till ett besök som han och andra sydvästra chefer gjorde till PSA när de samlade sina verksamhetsplaner. PSA välkomnade dem och sålde dem till och med flyg-och operationsutbildning. Muse skrev senare att skapandet av drifthandböckerna för sitt uppstartsflygbolag var ”främst ett klipp-och klistra-förfarande”, och det sägs att ”Southwest Airlines kopierade PSA så fullständigt att man nästan kunde kalla det en fotokopia.”
resten av 1971 och 1972 såg rörelseförluster. En av de fyra 737-talet såldes till Frontier Airlines och intäkterna användes för löner och andra utgifter. Southwest fortsatte ett schema baserat på fyra flygplan men använde bara tre, så ”tio minuters tur” föddes och var standard marktid i många år.
Wright-ändring
Wright-ändringen från 1979 är en federal lag som reglerar trafiken på Dallas Love Field, flygplatsen före 1974 i Dallas. Det begränsade ursprungligen de flesta direktflyg till destinationer inom Texas och grannländerna. Gränserna började fasas ut 1997 och 2005; 2006 upphävdes ändringen, med vissa begränsningar intakta fram till 2014, men lade till en begränsning av antalet tillåtna grindar.
när flygbolagets avreglering kom 1978 började Southwest planera interstate flyg från Love Field, vilket fick grupper anslutna till Dallas-Fort Worth Airport, inklusive staden ofFort Worth, Texas, att driva Wright-ändringen genom kongressen för att begränsa sådana flygningar. Enligt ändringen hindrades Southwest och andra flygbolag från att driva eller till och med biljettpassagerare på flyg från Love Field till destinationer utanför de stater som gränsar till Texas. Wright-Ändringsbegränsningarna gällde inte flygplan med 56 eller färre platser; Southwest använde inte smutthålet på 56 platser. Southwests första schema från Texas var Hobby till New Orleans om februari 1979.
1997 Southwests ansträngningar lönade sig med Shelby-ändringen, som lade Alabama, Mississippi och Kansas till de tillåtna destinationerna. Southwest började nonstop service mellan Dallas Love Field och Birmingham, Alabama.
1980s–90s
Southwest anställde sin första svarta pilot, Louis Freeman, 1980. 1992 utnämndes han till den första svarta huvudpiloten för något större amerikanskt flygbolag.
Southwest ’ s Houston Pilot Base öppnade den 1 juni 1984. Houston var deras första besättningsbas utanför Dallas.
den 30 November 1984 tog Southwest leverans av sin första Boeing 737-300. Southwest var lanseringskund och är från och med maj 2012 den största operatören av flygplanstypen. Den första 737-300 kallades ” Kitty Hawk.”
Southwest betalade US$60.5 miljoner i lager och kontanter för Muse Air när Muse var på gränsen till kollaps 1985. Efter att ha slutfört förvärvet döptes Southwest om till MuseAir TranStar Airlines. TranStar blev ett helägt dotterbolag till Southwest och fungerade som ett oberoende flygbolag. Ovillig att tävla i ett biljettkrig mot Frank Lorenzos Texas Air sålde Southwest så småningom Transtars tillgångar till Lorenzo i augusti 1987.
Southwest flyttade in i sitt nuvarande huvudkontor 1990. Tidigare hade flygbolaget sitt huvudkontor i 1820 Regal Row building i Dallas, av Love Field. Vid den tiden hade huvudkontoret 256 000 kvadratmeter (23 800 m2) utrymme och cirka 650 anställda. Den nuvarande huvudkontoret anläggningen byggdes till en kostnad av $15 miljoner i 1990 Dollar. I början av 1995 fick byggnaden ytterligare 60 000 kvadratmeter (5 600 m2) utrymme. Från och med 2006 arbetade cirka 1400 anställda i byggnaden med tre våningar.
1990 registrerade flygbolaget sina flygplan i Houston så att de kunde betala flygskatter i Houston, även om det faktiska företagets huvudkontor var i Dallas. Southwest flyttade inte fysiskt några tillgångar, men Texas State law tillät flygbolaget att välja antingen Dallas eller Houston som registreringsstad för sina flygplan.
Southwest förvärvade Morris Air, ett konkurrerande flygbolag baserat i Salt Lake City, Utah, 1992 och betalade 134 miljoner US-dollar i lager. Efter att ha slutfört köpet absorberade Southwest huvudstaden och rutterna för Morris Air i Southwests inventering och service, inklusive Morris Pacific Northwest-destinationer som inte tidigare betjänats av Southwest. En grundare av Morris Air, David Neeleman, arbetade med Southwest under en kort period innan han lämnade till found WestJet och sedan JetBlue Airways, ett konkurrerande flygbolag.
den 16 mars 1995 blev Southwest ett av de första flygbolagen som hade en webbplats. Ursprungligen kallades ”Southwest Airlines Home Gate”, passagerare kunde visa scheman, en Ruttkarta, och företagsinformation på Iflyswa.com. Southwest.com är nummer ett flygbolag webbplats för online-intäkter, enligt PhoCusWright. Nielsen / Netratings rapporterar också att sydväst.com är den största flygbolagets webbplats när det gäller unika besökare. År 2006 genererades 70 procent av flygbokningarna och 73 procent av intäkterna från bokningar på southwest.com.från och med juni 2007 checkade 69 procent av Southwest-passagerarna in för sina flygningar online eller i en kiosk.
Southwest Airlines fick rykte om ”utanför boxen tänkande” och proaktiv riskhantering, inklusive användning av bränslesäkring för att isolera mot bränsleprisfluktuationer. Vissa analytiker har argumenterat mot stilen med vinstmotiverad energihandel Southwest gjorde mellan 1999 och början av 2000-talet. de föreslog att Southwest snarare än att säkra affärsrisk (som en häck på väder till en bonde) spekulerade helt enkelt på energipriser, utan en formell motivering för att göra det.
för närvarande har Southwest haft mycket positiv press (och en stark ekonomisk ökning) från sina energihandelskunskaper. Men medan de flesta analytiker är överens om att volatilitetsäkringar kan vara fördelaktiga, stöds spekulativa säkringar inte allmänt som en fortsatt strategi för vinst.
I mars 1996 meddelade flygbolaget att det skulle börja bygga ett 300 000 kvadratmeter (28 000 m2) tillägg till det befintliga huvudkontoret till en kostnad av $30 miljoner i 1996 Dollar. Detta inträffade efter onsdagen den 13 mars 1996 röstade Dallas kommunfullmäktige enhälligt för att möjliggöra byggandet. Flygbolaget hyrde ytterligare två markområden, totalt 10 tunnland (4.0 ha) utrymme, från staden Dallas för att bygga en ny pilotutbildningsanläggning, en expansion av huvudkontoret och ytterligare parkeringsplatser. En ny pilotutbildningsanläggning på 9,8 miljoner dollar byggdes på en tomt på 5 hektar (2,0 hektar) som ägs av staden Dallas; den var planerad att slutföras våren 1997. Med den nya pilotutbildningsanläggningen byggd skulle den gamla tas bort och FÖRETAGET skulle utöka sitt huvudkontor i norr. 120 000 kvadratmeter (11 000 m2) byggnadsutrymme, som hade ett pris på 16 miljoner dollar inklusive armaturer, byggdes, vilket gjorde att huvudkontoret totalt hade 436 000 kvadratmeter (40 500 m2). Flygbolaget hyrde också 4,8 tunnland (1,9 ha) från staden Dallas för att bygga ytterligare parkering; 700 utrymmen lades till de befintliga 1200. Efter att anläggningarna som tillkännagavs 1996 tillsattes hade Southwest en total leasehold på cirka 24 tunnland (9,7 ha) mark, inklusive dess huvudkontor, träningsanläggningar och parkering. I slutet av 1997 förväntades utbyggnaden av anläggningarna på Love Field och flera terminalförbättringar kosta sydväst 47 miljoner dollar.
2000s
upphävande av Wright-ändringen
I slutet av 2004 började Southwest aktivt söka fullständigt upphävande av Wright-Ändringsbegränsningarna. I slutet av 2005 lades Missouri till i listan över tillåtna destinationsstater via en räkning för transportanslag. Ny tjänst från Love Field till Saint Louis, Missouri ochkansas City, Missouri började snabbt i December 2005.
vid en gemensam presskonferens den 15 juni 2006 som hölls av staden Dallas, staden Ft. Värt, Dallas-Ft. Worth Airport, American Airlines och Southwest Airlines tillkännagav de nämnda parterna ett preliminärt avtal om hur Wright-ändringen skulle fasas ut. Både den amerikanska senaten och representanthuset antog Wright-relaterad lagstiftning den 29 September 2006 och den undertecknades i lag av PresidentGeorge W. Bush den 13 oktober 2006. Den nya lagen trädde i kraft den 16 oktober 2006, då FAA-administratören meddelade Kongressen att alla nya flygoperationer som uppstår till följd av den nya lagen skulle kunna rymmas utan negativ inverkan på luftrummet.
Southwest började sälja biljetter enligt den nya lagen den 19 oktober 2006. Höjdpunkterna i avtalet är omedelbar eliminering av genom biljettförbud, och obegränsade flygningar till inrikesdestinationer åtta år efter det att lagstiftningen träder i kraft. På grund av avtalet blev rikstäckande service möjlig för sydväst; lagen definierade också det maximala antalet grindar på Love Field. Southwest kontrollerar alla Kärleksfältportar utom fyra grindar som styrs av Delta Air Lines och United.
Southwest är fortfarande det dominerande passagerarflygbolaget på Love Field, upprätthåller sitt huvudkontor, hangarer, träningscenter och flygsimulatorer intill det och återspeglar dess band till Love Field i sin börs tickersymbol (LUV).
2008-2009
2008 kontrakterade Southwest med Pratt och Whitney för att leverera det proprietära Ecopower-vattentryckstvättsystemet, vilket gör det möjligt för Southwest att rengöra smuts och föroreningar från motorns turbinblad medan flygplanet parkeras vid porten. Frekvent användning av Ecopower-systemet uppskattas förbättra bränsleeffektiviteten med cirka 1,9%.
den 6 mars 2008 lämnade Federal Aviation Administration (FAA) inspektörer dokument till USA: s kongress och hävdade att Southwest tillät 117 av sina flygplan att flyga med passagerare trots att flygplanen var” inte luftvärdiga ” enligt flygsäkerhetsutredare. I vissa fall fick flygplanen flyga i upp till 30 månader efter att inspektionsfristerna hade gått, vilket gjorde dem olämpliga att flyga. Register visar att tusentals passagerare flögs på flygplan som anses vara osäkra enligt federala standarder. Southwest avböjde kommentar vid den tiden, och USA: s representant James Oberstar rådde en utfrågning skulle hållas.
Southwest betalade US$7.5 miljoner för att förvärva vissa tillgångar från konkurs Ata Airlines 2008. Southwest främsta anledningen till att göra köpet var att förvärva Drift certifikat och New York LaGuardia flygplats landningsplatser tidigare kontrolleras av ata. Medan viss förmånsuthyrning indikerades vid tidpunkten för köpet inkluderade transaktionen i slutändan inte inköp av flygplan, anläggningar eller överföringar av anställda direkt från ata.
den 12 mars 2008 grundade Southwest Airlines frivilligt 44 flygplan för att kontrollera om de behövde ytterligare inspektion. FAA hävdade att Southwest Airlines flög nästan 60 000 flygningar utan inspektion av flygkroppen. Southwest Airlines fick böter på 10,2 miljoner dollar om de bryter mot FAA-reglerna. Det har också förekommit rykten om att FAA visste om Southwest Airlines överträdelser men bestämde sig för att inte böta flygbolaget eftersom det skulle störa Southwest-tjänsten.
den 2 mars 2009 avgjorde Southwest dessa påståenden och gick med på att betala FAA-böterna på 7,5 miljoner dollar för dessa säkerhets-och underhållsproblem. Den ursprungliga böterna på 30,2 miljoner dollar – en summa som skulle ha varit den största böterna i byråns historia-sänktes efter ett års förhandlingar. FAA gav sydväst två år på sig att betala böterna.
den 30 juli 2009 tillkännagav Southwest Airlines ett bud på 113,6 miljoner dollar för konkurs Frontier Airlines Holdings, moderbolaget till Frontier Airlines. Southwest planerade att initialt driva Frontier som ett fristående flygbolag, så småningom absorbera flygbolaget och ersätta Frontiers flygplan med Boeing 737s. mindre än en månad efter att ha lämnat sitt bud fick Southwest den 14 augusti veta att det hade förlorat den ursprungliga budgivningen till Republic Airways Holdings och valde att inte motverka eller driva affären ytterligare. Branschexperter hade förväntat sig att Southwest skulle vinna den första budgivningsrundan, vilket gjorde det möjligt för Southwest att växa sin närvaro i Denver och betjäna internationella destinationer. Southwest uppgav att dess krav på pilots fackföreningar i båda företagen att nå ett förhandlat (inte skildrat) avtal som ett villkor för förvärv var en nyckelfaktor för att man övergav sitt bud.
den 26 augusti 2009 undersökte FAA sydväst för att installera felaktiga delar på cirka 10% av dess strålar. Arbetet utfördes av ett externt underhållsföretag. FAA uppgav att delarna inte utgör någon säkerhetsrisk, men flygbolaget fick fram till den 24 December 2009 att ersätta delarna med de som godkänts av FAA. FAA bestämmer fortfarande om det kommer att böta sydväst eller dess leverantör.
2010s
Airtran Airways förvärv
Southwest Airlines tillkännagav först förvärvet den 27 September 2010 och fick slutligt godkännande från USA: s justitiedepartement den 27 April 2011. Den 2 maj 2011 slutförde Southwest Airlines förvärvet av AirTran Airways genom att köpa alla utestående stamaktier, företagsidentitet och rörelsetillgångar i AirTran Holdings, Inc. (tidigare börsnoterare NYSE:AAI), det tidigare moderbolaget i AirTran Airways. Southwest Airlines uppskattar transaktionens värde till 3,2 miljarder dollar och förväntar sig engångskostnader för att integrera de två flygbolagen på 500 miljoner dollar, med kostnadssynergier på cirka 400 miljoner dollar årligen. Den största effekten på sydväst kommer sannolikt att vara eliminering av en direkt lågkostnadskonkurrent, tillgång till Atlanta och tillägg av landningsplatser i New York och Washington DC-områdena. Southwest erhöll ett enda driftscertifikat (SOC) från United States Federal Aviation Administration den 1 mars 2012, men förväntar sig att full integration av AirTran i Southwests verksamhet fortsätter fram till 2014.
en enhet som heter Guadeloupe Holdings bildades av Southwest och fungerar för närvarande som ett helägt dotterbolag till Southwest Airlines och holdingbolag för Airtrans nuvarande verksamhet och tillgångar. Southwests organiserade arbetsgrupper har ceded avtalsmässiga” scope ” bestämmelser i avvaktan på godtagbara förhandlade anställningsavtal integration. De två flygbolagens verksamhet kommer att förbli isolerad tills villkoren för denna integration är fullständigt förhandlade (eller medlade). Bunden av federal lag, såsom McCaskill-Bond lagstiftning, samt ett processavtal med fyra parter, Southwest har bekräftat att det kommer att integrera alla piloter på ett rättvist och rättvist sätt.
köpet lägger till ytterligare 25 destinationer som tidigare inte betjänats av sydväst inklusive städer i Mexiko, Karibien och Atlanta, Georgia, ett AirTran-nav och vid den tiden den största amerikanska staden som inte betjänas av sydväst. Den 10 oktober 2011 rapporterade USA Today att Southwest kommer att arbeta för att inte längre bankflyg i Atlanta som AirTran gjorde. Airtrans Boeing 737-order och optioner kommer att förbli på plats och dessa leveranser till Southwest-verksamheten kommer att ske under de kommande åren. AirTran 737 flygplan håller på att omvandlas till Southwests nya evolve interior och canyon blue livery.
den 14 februari 2013 meddelade Southwest att det hade börjat codesharing med AirTran. Det tog det första steget den 26 januari 2013 genom att lansera delade resvägar på fem marknader. Southwest fortsatte att lansera delade resvägar med ytterligare 39 marknader från och med 25 februari 2013. Från och med April 2013 finns delade resvägar tillgängliga för resor mellan alla Southwest-och AirTran-städer (inhemska och internationella). I maj 2014 tillkännagavs att flygbolagen kommer att integreras helt senast den 29 December 2014.
2011–nuvarande
för tionde året i rad erkände Fortune magazine Southwest Airlines i sin årliga undersökning av företagets rykte. Bland alla branscher 2004 har Fortune listat Southwest Airlines som nummer tre bland Amerikas tio mest beundrade företag.
den 13 December 2011 lade Southwest en fast order på 150 Boeing 737 MAX-flygplan och blev lanseringskund för typen. Första leveransen förväntas under 2017.
I Januari 2012 uttryckte Southwest Airlines intresse för att betjäna mexikanska och Sydamerikanska destinationer av Hobby. Den 30 maj 2012 godkände Houstons kommunfullmäktige Southwests begäran om internationella flyg från Hobby. Southwest gick med på att investera minst 100 miljoner dollar för att täcka alla kostnader kopplade till Hobbyuppgraderingen, vilket inkluderar att designa och bygga fem nya grindar och en tullanläggning. Byggandet på Hobby förväntas ta två år, med internationella flygningar som sannolikt börjar 2015.
den 11 April 2012 introducerade Southwest 737-800 till flottan. Den rymmer 175 passagerare jämfört med den vanliga 143-sitsen 737-700. Den första 737-800 kallades ”Warrior One” i salute of Southwest Employees’ Warrior Spirit.”
*Information från Forbes.com och Wikipedia.org
**video publicerad på YouTube av ”Southwest Airlines”