historien om SOCATA kan spåras tillbaka till grundandet av den franska flygplanstillverkaren Morane-Saulnier 1911. Under 1966 ändrade Morane-Saulnier sitt namn till SOCATA (som är en förkortning för Societe de Construction d ’avions de Tourisme et d’ affaires, franska för ”företag för byggande av flygplan för turism och affärer”) efter företagets förvärv av det statligt ägda flygindustrin Sud Aviation. Under denna ägarperiod fokuserade SOCATA sin verksamhet på allmän luftfart och tillverkade tusentals lätta flygplan under senare hälften av 20-talet.
en av företagets mer populära produkter var Rallye-familjen av allmänna flygplan. Under 1979 beslutade SOCATA att omorganisera och ommärka mycket av sina produktionsprogram, varav ett av resultaten var att byta namn på de olika modellerna av Rallye-serien, var och en fick ett individuellt, ”mer galliskt” namn. Under 1980-talet ersattes Rallye gradvis och fasades ut ur produktionen i Frankrike av den nyare Socata TB-serien. Under December 1984, den sista Rallye på cirka 3300 flygplan, en beväpnad R235 Guerrier-modell, levererades. SOCATAS beslut att avsluta produktionen i Frankrike var dock inte slutet på all tillverkningsverksamhet. Under 1970-talet hade SOCATA sålt en licens för produktion av Rallye 100st-modellen till det polska statliga flygbolaget PZL, vilket ledde till att flygplanet självständigt konstruerades i sina anläggningar i Warszawa som PZL Koliber (Humming Bird). Den 18 April 1978 utförde det första PZL-byggda flygplanet sin jungfruflygning och under det följande året påbörjades kvantitetsproduktionen av Koliber.
under mitten av 1970-talet började SOCATA arbeta med vad som skulle bli TB-familjen för allmänna flygplan; en viktig ambition för denna nya produktlinje var att helt och hållet byt ut företagets befintliga och mycket framgångsrika Rallye-serie. Som avsett drogs produktionen av Rallye-familjen under hela 1979 ner när produktionen av den nya familjen ramlade upp; vars ursprungliga inträdesmodeller betecknades som TB-9 Tampico och TB-10 Tobago. Den 18 December 1980 tilldelades en förbättrad modell av flygplanet, betecknat som TB20, sin typcertifiering av de franska luftfartsmyndigheterna. Under Match 1981 slutfördes den första leveransen av en produktion TB20 till en tysk kund. Olika förbättrade modeller av TB-serien utvecklades därefter.
SOCATA antog en enkel monteringsfilosofi vid sin slutmonteringsanläggning i Tarbes och valde att bara slutföra ett visst flygplan efter att ha redan fått en order på det. Grundläggande flygplan skulle tillverkas i avancerade och färdiga vid beställning, vilket möjliggör att kundspecificerade modifieringar och extrautrustning kan installeras enligt deras krav. Medan typen slutfördes på en enda monteringslinje vid anläggningen, alla modeller, både låga och övre änden, var färdiga på samma linje. I början av 1993 tillverkade SOCATA cirka 12 flygplan i TB-serien per månad, i mitten av året hade detta doppat till ungefär 8 flygplan per månad.
under 1980-talet, SOCATA, efter att ha identifierat en ledig marknadsposition för ett specialbyggt optimerat enmotorigt flygplan som kan snabba persontransporter och lätta lastuppgifter, blev intresserad av det kolvdrivna Mooney 301 lätta flygplanet från Mooney Airplane Company. Följaktligen inleddes samtal mellan Mooney och SOCATA om ämnet att producera ett turbopropdrivet derivat av 301. Produkten som kom fram från dessa diskussioner var en ny design, kallad TBM 700, som var betydligt tyngre än den ursprungliga 301 medan den tillhandahölls med mer än dubbelt så stor tillgänglig effekt. Prefixet för beteckningen, TBM, härstammar från initialerna ”TB”, som står för Tarbes, den franska staden där SOCATA ligger, medan ”M” står för Mooney. Vid tidpunkten för dess uppfattning, medan flera flygföretag hade studerat eller på annat sätt övervägt utvecklingen av ett sådant flygplan, var den planerade TBM 700 det första högpresterande enmotoriga passagerar-/lastflygplanet som gick in i produktionen. Från början fastställdes viktiga prestandakriterier som krävde en hög tillförlitlighet samtidigt som de kunde ha en oöverträffad hastighet/höjdkombination bland TBM 700 andra enmotoriga kamrater.
följaktligen inrättades under juni 1987 ett joint venture, med namnet TBM International, i syfte att slutföra utvecklingen av TBM 700-designen och att utföra tillverkningen av det nya flygplanet; ägandet av joint venture delades mellan Mooney och socatas dåvarande moderbolag, en aibrospatiale.:135 ett par separata produktionslinjer för TBM 700 planerades, en belägen vid Mooneys anläggning i Kerrville, Texas, som var avsedd att tillgodose den amerikanska marknaden, och den andra baserad på SOCATAS fabrik i Tarbes, som skulle producera flygplan för kunder över hela världen. Under slutet av 1980-talet och början av 1990-talet drabbades Mooney dock av ihållande finanspolitiska brister; följaktligen valde Mooney i maj 1991 att dra sig ur deltagandet i joint venture och lämnade SOCATA som det primära företaget som var involverat i programmet.
den 14 juli 1988 genomförde den första TBM 700-prototypen typens jungfruflygning.: 135 flygtestning visade att praktiskt taget alla fastställda mål för designen hade uppnåtts, vilket ledde till snabba framsteg mot produktion. Den 31 januari 1990 mottogs typcertifiering från franska myndigheter; det följdes av tilldelningen av US Federal Aviation Administration (FAA) certifiering den 28 augusti 1990. Under början av 1990 inträffade den första leveransen av en TBM 700; den första produktionssatsen på 50 flygplan såldes nästan omedelbart. Tidig feedback från operatörer och piloter var vanligtvis positiv om kapaciteten hos det nya flygplanet, och berömde ofta dess hastighet och generösa kraftmarginaler bland andra attribut. Enligt aerospace-publikationen Flying, medan TBM 700 snabbt hade visat sig vara populärt och ett bra flygplan på egen hand, var de tjänster och supportfaciliteter som SOCATA tillhandahöll en första svaghetspunkt. SOCATA, som erkänner den kritiska betydelsen av en effektiv stödinfrastruktur, investerade kraftigt i att förbättra det globala stödet för typen; i stället för att vara enbart beroende av tredje part och partnerskapsavtal med andra företag utvecklade företaget sina egna anläggningar. SOCATA öppnade sitt eget servicecenter i Florida, samt inrättade ett nätverk av distributörer som kan både försäljning och tjänster för TBM 700. Följaktligen ökade försäljningen av typen inom den nordamerikanska marknaden under slutet av 1990-talet dramatiskt.
under 2000 blev SOCATA ett helägt dotterbolag till det multinationella flygkonglomeratet EADS; kort därefter ommärktes verksamheten till EADS SOCATA. Den 27 juni 2008 tillkännagav EADS sin avsikt att sälja ett bestämmande inflytande i EADS SOCATA till den franska teknikbranschen DAHER, men skulle behålla en minoritetsandel i företaget. Den 3 November 2008 meddelade EADS och DAHER att de hade nått en slutlig överenskommelse om att DAHER skulle förvärva en andel på 70% i EADS SOCATA. Den 7 januari 2009 bekräftade DAHER sitt förvärv av en majoritet på 70% i SOCATA.
under slutet av 2009 tillkännagavs att EADS SOCATA hade slutfört ett avtal med ett privat företag, JetSet International Ltd, om försäljning av typcertifikat, Verktyg, komponenter, tekniska planer och ritningar för Morane-Saulnier MS.760 Paris, en jetdriven affärsstråle utvecklad av SOCATAS föregångare. Företaget hade separat köpt över 30 pensionerade Ms760 från de franska och argentinska regeringarna; JetSet International Ltd hade enligt uppgift ambitioner att renovera dessa befintliga flygplan och installera nuvarande generationens jetmotorer och avionik i syfte att sälja dem vidare till operatörer för cirka 550 000 dollar.
i juni 2014 meddelade Daher att de hade förvärvat de återstående 30% av EADS SOCATA från Airbus Group (tidigare EADS), vilket gjorde det till ett helägt dotterbolag till företaget. Under mars 2015 upphörde användningen av SOCATA-namnet formellt, divisionen hade ommärkts som just Daher för att närmare anpassa sig till sitt nya moderbolag.