Snöskoterhistoria

av Stephen Campbell, museichef

historien om den moderna fritids snöskoter är ganska nyligen, men över snön resor går tillbaka många år. Det som är fantastiskt är dock att manfaktiskt flög innan han kunde behärska snöresor. Bröderna Wright flög in1903, det allra första fordonet som byggdes för att gå i snö byggdes inte förrän 1908. Det var faktiskt Lombard log hauler designad och byggd i Waterville,Maine. Det var en stor besvärlig maskin som bara liknade ett ånglokdet hade en halvspårdesign och främre skidor.

1909 byggde en man med namnet O. C. Johnson en över snömaskinen somfaktiskt gick på toppen av snön, ibland. Det var ungefär tio meter långt, användteda spårdesign,” one lunger engine”, och det styrde, ja nästan.

sedan 1913 Virgil White, en Ford-återförsäljare i New Hampshire, uppfann en spår andski-enhetskonvertering för modellen T Ford. Denna uppfinning uppfanns nästansamtidigt i Waterville, Maine med ingen man som har kunskap om den andra. Mr White var den första som använde ordet ”snöskoter”.Tidigt på vintern 1922 designade femton år gamla J. Armand Bombardier envinddriven släde med en modell T-motor. Detta skulle vara den första av mångasnowmobiles designad av Bombardier.

en av de mest fantastiska snöskotrarna byggdes 1924 i Sayner, Wisconsin. Det var uppfinningen av en gentleman med namnet Earl Eliason. Mr Eliason calledit hans motor kälke, och det var i princip vad det var. Det var en woodentoboggan utrustad med två skidor, som styrdes med rep, drivs av en 2 1/2horsepower Johnson utombordsmotor, och drevs av en oändlig stål cleatedtrack. Den fantastiska delen är att det var en frontmonterad, vätskekyld motorsom använde en jackaxel. Alla dessa är egenskaper som krediteras moderna dagarsnöskotrar. Mr. Eliason patenterade och tillverkade sin maskin fram till 1939 närhan sålde ut till F. W. D. Corporation i Kanada. F. W. D. gjorde dessa rätt genom 1960.

när tiden gick kom och gick några maskiner, inklusive Bombardiers, air drivenoch halvspårsserier på 30 -, 40-och 50-talet. men det var inte förrän 1954 att den moderna fritidsskotern föddes. David Johnson var apartner med Alan och Edgar Hetteenof Polaris Industries, den tidigare Hetteen, Hissaoch Derrick. Vid denna tid Mr.Johnson gjorde sin design av en snöskoter under ett helgäventyr, okänt förde andra två partnerna. Detta blev den allra första Polaris, som David varganska stolt över. Men när de återvände var Hetteen-bröderna inte realpleased med utgifterna för tid och ansträngning som slösades bort på något som inte var relaterat till deras tillverkning av jordbruksutrustning. De sa till David att bli av med det, vilket hangjorde. Han sålde det, mycket till deras förvåning. När vintern gick igenom fanns det ständiga problem med maskinen och Polaris kände sig skyldig att betjäna den eftersom det var deras tillverkning. Efter flera resor på snöskoaroch bokstavligen backpacking maskinen ut, David övertygade Hetteen brodernaatt göra en andra maskin för att dra ut den första. Således Dentidiga början av Polaris Sno resenären. Polaris byggde några maskiner per år från 1955 till 1957 och fasades sedan ut ur jordbruksutrustning och började tillverka slädar.

detta leder oss till Millinocket, Maine och syftet med ett museum. Polarisbestämde 1958 att de var tvungna att inrätta ett återförsäljarnätverk. Bob Morrill ofYarmouth, Maine valdes som den östra distributören, ungefär samma timeRay Brandt av Boise, Idaho inrättades som den västra distributören. Hösten 1958 vågade Morrill norrut till Caribou för att se Linwood Willard, som sålde motorsågar; och till Millinocket för att se Earlan B. Campbell, som också varsäljer motorsågar tillsammans med båtar och motorer. Man tror att dessa tvåmän var bland de första fem i USA. de var de två första i Maine. Herr Campbell hade varit en trapper, jägare och bush pilot i flera år, så uppenbarligen,precis utanför, försökte han göra detsamma med den nya uppfinningen som han hade gjort med sina snöskor. Men snöskotern skulle inte gå halva tiden om inte en trailwas snowshoed först. På grund av detta, Mr. Campbell, genom många samtal med Mr. Morrill, kände att maskinen kunde förbättras avsevärt. Det diskuterades med Hetteens och David Johnson, som hävdade att slädarna gick ganska bra i Minnesota. Anledningen till detta är att Minnesota är platt och kallt,och snöförhållandena är desamma hela tiden. I Maine är det uppenbarligen myckethilly och snöförhållandena förändras från dag till dag. Därför beslutade Polaris genom ansträngningarnaav Bob Morrill och Earlan Campbell att göra en viss procentandel avderas testning i Allagash-regionen i norra Maine. Mr Morrill var den första arrangören och Mr Campbell var guide och mekaniker. Så många som tjugo maskiner åt gången gjorde dessa långa resor i vinterens död för att testa ny utrustning samt kläder. Många framsteg som ledde till modernsnowmobile gjordes under dessa resor från 1961 till 1966. Flera av snöskotrar inrymda i museet är prototyper som deltog i dessa resor.

1994 Bob Brodeur, en medlem av Northern Timber Cruisers Snöskoterklubb,höll en pionjäråterförening för att fira dessa händelser och hedra herrarna somdeltog. Vid den här tiden var det tänkt att ett museum skulle vara ett passande sättför att hedra snöskoterhistorien, särskilt den viktiga delen sommillinocket, Maine och Allagash spelade i den. Projektet initierades med en återupptagning av de tidiga resorna genom att resa från Millinocket till Nugents läger vid ChamberlainLake på antika snöskotrar 1985. Det kallades ” Allagash 85, EarlanB. Campbell Memorial Expedition”. Innan du lämnar på resan fanns aceremonial banbrytande för museet av David Johnson, Edgar Hetteenochpaul Doherty, som alla gick på resan som följde mest exakt earlierroute 1962. Sju av maskinerna och tolv av folket gick faktiskten eller flera av resorna. Även kläderna var av den tidigare designen inklusivemilitära parkas och”Bunny Boots”.

återupptagandet av denna resa täckte 75 miles varje väg och tog 4 dagar att slutföra. Medelhastigheter var 7 till 9 miles per timme, med en tillfällig explosion av hastighet under tävlingar som nådde 19 miles per timme. Idag, med moderna maskiner, kan denna resa göras på 4 timmar. Hela maskinen gjorde dock hela resan under egen kraft och bevisade de tidiga slädarnas mekaniska förmåga.

många händelser följde denna utflykt 1985 för att samla in pengar för att bygga detta museum. Det var en lång hård väg som inkluderade offentliga middagar,catering utanför evenemang, lotterier och mycket mer. Men äntligen blev drömmen verklighet, och mångasnowmobiling pionjärer var här för att klippa bandet den 25 februari 1989. Det är nu en fin representation av snöskoterns förflutna, och kommer att visa sig representera ännu mer när tiden går och fler utställningar initieras. Det är också här tohedor alla de stora människorna i snöskoterens historia. Men ännu mer änatt det representerar bestämningen av folket i Northern TimberCruisers Snöskoterklubb som arbetade så hårt för att göra det till verklighet. Det är till dessamänniskor som det är tillägnad. Vänligen njut av din tur.

upphovsrätt © 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
Northern Timber CruisersSnowmobile Club, Inc.