vad L?Cuomo rockade den regionala transportvärlden den här veckan när han jublade en rapport som tyder på att de befintliga cross-Hudson-tunnlarna mellan New Jersey och New York inte behöver en fullständig avstängning för att bygga om dem, potentiellt kasta ännu en skiftnyckel i planen att bygga ett nytt par tunnlar för att öka interstate rail kapacitet, en $13-miljard bit av Gateway-projektet.
det är den senaste förvirrande vridningen i den årtionde-plus-långa Sagan.
på söndagen föreslog guvernören att en rapport som gjordes för Port Authority av konsulter London Bridge Associates visade att de befintliga hundraåriga tunnlarna kunde fixas medan de var kvar i tjänst-en strategi som han använde när han bigfotade experterna förra året och bestämde sig för att fixa en dåligt skadad l — tågtunnel utan full avstängning. Cuomo (och extern konsult)-Planen förlitade sig på att hänga kraftkablar på ställen på tunnelväggarna och innesluta trasiga betongväggar i Fiberglas snarare än de mer detaljerade (och kanske långvariga) reparationerna som ursprungligen planerades.Cuomo-systemet hade en fördel: tunnelbanetjänsten kunde fortsätta, om än på ett stympat schema, medan reparationer gjordes, så det är kanske ingen överraskning att Cuomo främjar LBA-rapporten, vilket gör att reparationer kan göras på nätter och helger. Och kritiskt för Gateway-projektets framtid föreslår rapporten att reparationerna kan göras utan att bygga ett annat par tunnlar först-en tidsbesparande men kontroversiell uppfattning.
hur bra gick Cuomos bomb över? Riktigt bra … om du inte värdesätter åsikten från hela New Jerseys politiska ledarskap och Amtrak själv, som alla föreslog att Cuomo hade förrått dem.
hela New Jersey politisk klass och Amtrak fördömer en rapport, backas upp av Gov. Cuomo, som föreslår att NY och NJ kan tillämpa sin l-train fix till Amtraks Hudson River tunnel (https://t.co/KsaeJoiAgH) pic.twitter.com/P3ZVMgadUi
— Dana Rubinstein (@danarubinstein) 24 November 2020
Cuomo har sagt att en snabbare lösning för den befintliga tunneln inte behöver konkurrera med behovet — och låt oss vara tydliga, Det finns ett behov — av nya tunnlar för att öka kapaciteten. Men låt oss också vara riktiga: New Jersey och Amtrak är oroliga för att om tunnlarna ska fixas medan de fortfarande tjänar pendlare, kommer politisk vilja att torka upp för nya tunnlar; åtminstone kan en mer intensiv studie av den federala regeringen resultera i en helt ny miljökonsekvensbeskrivning, vilket skulle vara ännu en försening för ansträngningen.
Amtrak har också en egen studie som föreslog ett stort behov av två nya tunnlar, sedan en fullständig avstängning och ombyggnad av de gamla tunnlarna.observatörer utanför Dirty Jerz ifrågasätter också om London Bridge Associates-planen är användbar, med tanke på att kraftkablarna som skulle rackas i tunnlarna skiljer sig från kablarna i L-tågtunneln.
” min förståelse är att detta skiljer sig från L-tågtunneln, att de elektriska kablarna som går igenom den är mycket större och mycket tyngre, de är den fullständiga elektriska infrastrukturen för att köra systemet, inte bara för tågen”, säger Felicia Park-Rogers, chef för regionala infrastrukturprojekt vid Tri-State Transport Campaign. ”De är större, de är tyngre, de är farligare.”Gateway-projektet är den eviga, dödlösa ansträngningen att öka tågkapaciteten över Hudson River, vilket skulle göra livet mindre eländigt för 200 000 dagliga New Jersey Transit och Amtrak-ryttare. Tanken går tillbaka till 1990-talet och har spänt över flera guvernörer i New York och New Jersey; när Joe Biden svors i nästa januari kommer tanken att landa på skrivbordet hos en tredje amerikansk president utan att ha gjort några stora framsteg.
den ursprungliga tanken, ett par tunnlar och en ny pendeltågsstation nära Penn Station, känd som tillgång till regionens kärna, fick godkännande och finansiering från den federala regeringen 2009. ARC skulle finansieras i en trevägsavtal, med den federala regeringen, Port Authority och New Jersey Turnpike Authority som bidrog till 8,7 miljarder dollar. Men då-Gov. Chris Christie nixade projektet 2010 som ett sätt att bevisa sitt teparty bonafides, efter en tvist med Obama-administrationen om vad han sa var kostnadsöverskridandefrågor och den federala regeringens insisterande på att New Jersey antar några överskridanden, men den federala regeringen lade så småningom ut en rapport som ifrågasatte hans påståenden.
tanken återföddes som Gateway-projektet 2011, drivet av då – sen Frank Lautenberg (D-NJ) och Amtrak. Förutom de två nya tunnlarna, Gateway var en grossist sprucing upp cross-Hudson erfarenhet, med ytterligare projekt som ersätter sågtand broar i New Jersey, ersätta den befintliga Portal Bridge med en ny bro som gav separata norra och Södra spår och expanderande Penn Station för att utnyttja den nya kapaciteten som tillhandahålls av hela projektet.regionala ledare såg Gateway som viktigare än någonsin efter att orkanen Sandy skadade de befintliga tunnlarna 2012, men finansieringsfrågor begränsade framstegen på projektet till slutet av Obama-administrationen. New York och New Jersey gick så småningom med på att finansiera en del av det nya tunnelprojektet med Amtrak, men President Trump vägrade sedan att släppa federala medel för tunnelkonstruktion i 2018, och förslagets slutliga miljökonsekvensbeskrivning har suttit i en låda någonstans i tarmarna i USA DOT sedan dess och väntar på godkännande.
”applikationen är i”, sa en källa nära projektet. ”Och det är troligt att en ny administration kommer att agera på det.”politiskt verkar Cuomo stå ensam på tanken. Sen Chuck Schumers kontor svarade inte på en fråga om huruvida LBA-rapporten kunde spåra Gateway, men en talesman för senatorn skickade ett nyligen pressmeddelande som lyfte fram Schumers all-caps-grund, ”senator uppmanar BIDEN ADMIN att logga ut på GATEWAY en gång svurit IN.”
Lås Gateway finansiering. Det är samtalet från @SenSchumer. Han säger att pengarna för det nya järnvägsprojektet finns där, men President Trump har hållit det som gisslan. När Biden blir Prez förväntar Schumer att Gateway får den signatur den behöver. @wcbs880 bild.Twitter.com / rJRfst3pnX
— Peter Haskell (@peterhaskell880) 16 November 2020
president-elect Biden är en uttrycklig anhängare av Gateway-projektet, efter att ha sagt att det inte fanns någon större infrastrukturprioritet i landet än Gateway-projektet ”2017 och krävde en” ny, säkrare Hudson River Tunnel ”på sin övergångssida, vilket tyder på ett litet intresse för att bygga de två nya tunnlarna.guvernören har varit ambivalent till Gateway tidigare, till exempel en kommentar som han gjorde 2015 och invände mot att New York betalade för någon av tunnelkonstruktionen genom att säga: ”det är inte min tunnel.”Staten står också inför en betydande budgetkris just nu, och även i 2018 sa guvernören att han inte ville betala mer än statens bidrag på 3,25 miljarder dollar, så rapporten kan vara en sista dike-insats för att betala för tunneln.
det är ingen tvekan om att Gov. Cuomo är förtjust i sig själv och sitt eget yttre tänkande när det gäller transitreparationer. På frågan om London Bridge Associates rapport, Cuomo skröt till en reporter, ” jag tar särskilt nöje att höra du stöder nu accepterade l tåg reparation metodik.”Och Cuomo var nöjd med att MTA använde metoder från L-tågreparationsmetoden för att lappa upp F-tågtunneln mellan Brooklyn och Manhattan, vilket gav mer trovärdighet till patch-and-dash-ideen. Guvernören hade också sina egna externa experter ta en titt på East Side Access-projektet (år in i projektet pågår under hans klocka). Han sa också en gång,” glöm dina transitexperter ” som svar på kritiker av LaGuardia AirTrain.men Cuomos eget Penn South megaproject ger mindre mening utan Gateways ökade kapacitet, och guvernören uppmanade President Trump att finansiera Gateway i Maj. Bara förra måndagen kallade Cuomo godkännandet av Gateway-projektet en av de många frågor som kräver federalt ingripande som är lika viktiga som trängselprissättning, trots att det potentiellt undergräver fallet för den finansieringen med denna rapport.
allt detta gör Cuomos beslut att stödja rapporten och potentiellt ta på sig en Chris Christie-esque Roll strax innan projektet kunde komma ut ur skärselden, en häl som är värd WWE, för sin suddenness, dåliga timing och den rena oförståelsen av allt.
”Vi är så nära, vi är 60 dagar från Biden-administrationen, som för alla ändamål har sagt att detta projekt är en go”, säger Park-Rogers.