foton: Satchel Cronk
denna recension sprang ursprungligen i April 2019-numret av tidningen.
Santa Cruz 5010 / s Aluminium / $4,100
det fanns en tid då 130 millimeter resa (då kallad 5 tum) var det enda förnuftiga valet när man köpte en liten hjul med full fjädring. Något mindre, och det var XC. något mer, och det var DH. Idag verkar medianen ha skiftat närmare 150 och lämnat ett vakuum där det en gång fanns en horde.
i det vakuumet kommer en ny typ av cykel fram. Det här är thrashers, leksaker, de stora BMX-cyklarna. Cyklar så bra att goofing off, det är lätt att glömma att deras förfäder brukade dominera spårkategorin. Och det finns verkligen ingen anledning att en 130 millimeter 27,5-tums cykel inte kan ha samma breda överklagande som flottan av flaggskepp som dödade så många quivers för ett decennium sedan. Och när jag lärde mig att den nydesignade Santa Cruz 5010 skulle vara tillgänglig med en legeringsram (ett alltmer sällsynt val i dagens high end), insåg jag att det hade en mycket bredare publik än någon stor BMX-cykel kunde.
Du kan komma in i en legering 5010 för $2,700 med sin d-nivå build kit, även om gaffeln är väl underpowered och du kommer att köpa din egen dropper post. Det gör $ 3,400 R-satsen till den söta platsen för budgetköpare, men att känna mig själv skulle jag splurge för denna s build ’ s DPX2 shock, GX Eagle drivetrain och Performance-level Fox 34. Alla dessa bitar hänger på en nyligen omdesignad ram. Sätet och kedjestängerna är nu stöttade på varje sida, till skillnad från ensidigt stöd på VPP bakre trianglar av gamla. Santa Cruz överbyggde också området runt legeringen 5010s nedre sväng lika mycket som kolversionen, vilket resulterade i enastående sidostyvhet. Kommer från någon som är mer lockad till kolens körkvaliteter än till dess viktbesparingar, kände jag mig väldigt lite saknad i legeringen 5010.
andra viktiga uppdateringar inkluderar en lägre standover, en geo flip-chip och en mer stödjande mid-stroke. Alla tre hjälpte till att märka den nya 5010 som en thrasher-cykel, och med rätta. Ser ner för att se framhjulet slog ut framför mig och toptube knappt ovanför mina anklar, min kropp förväntade sig att denna cykel skulle vara en enduro-bara marshmallow. Men 5010 snäpper ivrigt till uppmärksamhet. Jag tillbringade mina första åkattraktioner slingrande upp och ner lägenheterna i en lång, fyllig men stenig canyon. Leden straffar tillräckligt för att förtjäna en lång cykel, men definitivt inte brant nog. Lower Gabrielino kräver en kombination av exakt linjeval och regelbundna utbrott av pedalkraft för att hitta ett flöde, men är förrädisk nog att kräva gott förtroende när du gör det. 5010 är skräddarsydd för att möta dessa krav. De små hjulen mildrade all vaghet som orsakades av de slacka vinklarna, och den korta resan gjorde det möjligt för mig att slå upp och över de flera obekvämt placerade granitblocken och outcroppings. För ryttare som skulle försöka en försöksmanöver innan de ger upp och går, är ingen cykel bättre lämpad än 5010. Det är inte en överraskning att det är Danny Macaskills spårvapen.
på terräng med högre hastighet där varken korta resor eller små hjul är en tillgång försöker 5010 sitt bästa. Vissa spår är bara bättre lämpade för större cyklar, och de råkar vara de spår Jag gillar att rida mest. Där är 5010s saving grace dess rimligt aggressiva geometri och orimligt stout chassi. Hjulbasen på 1 191 millimeter och 66.2-graders headtube vinkel (stor ram och låg inställning) kommer att göra allt OK om en EWS skede råkar vara en del av din åktur, det bara inte kommer att vara den snabbaste delen. Om du köper den här cykeln köper du den för de situationer där den lyser. Och där det inte gör det kommer det åtminstone att hålla dig säker.
men om du är fast besluten att hucka 5010 genom nedgångar över kategorin på varje åktur, kan en värdig uppgradering vara en spole bakre chock. Halvvägs genom min tid på 5010 började jag testa marzocchis helt nya vår. Jag kommer inte säga att det plötsligt var en annan cykel, men det var plötsligt en snabbare. Den komprometterade småbultkänsligheten hos sina mindre hjul stod inte längre ut. Men på samma gång, det aldrig vältra sig under mig. 5010: s uppdaterade hävstångskurva passar perfekt för en spolchock. Och i mindre ton är dess attityd också. Få saker är mer punkrock än en kort resa cykel med en stor resa chock. Den här cykeln förtjänar det. Men det förtjänar också bättre proppar än Guide R bromsar det SPECIFIKATIONER. RS-versionen av guiderna skulle ha varit värt den extra kostnaden, men jag komprometterade med en 200 millimeter främre rotor istället.
det var inte mycket kompromiss i klättring, även när jag bytte till en spole. När allt kommer omkring använder denna cykel en VPP-koppling. Som en bra sitcom pappa, det är stödjande, oavsett vad du gör. Det betyder att det inte är hoverbike som vissa DW-link-cyklar är, särskilt med tanke på dess måttliga resor och små hjul. Om jag ville mosa upp en kulle, hjälpte det att uppmärksamma mitt linjeval. Men om jag ville lata snurra uppför en kulle, kunde jag göra det ganska bekvämt. Sätesvinkeln på 74,9 grader (i låg) var tillräckligt effektiv för att jag inte behövde slamma min sadel framåt … men jag gjorde det fortfarande. Cockpiten är mycket lång, så det kändes aldrig trångt.
Jag har spenderat tid på att klättra på både en 26,9 Pund, $8,000 5010 och denna 31,3 Pund, $ 4,100 en. Även om det var månader från varandra var den halvprissatta modellen inte ett båtankare i jämförelse. 5010 har redan en spry klättrare, så om det finns någon nackdel med att köpa på budget, kommer du inte att känna det på uppförsbackarna. Det var bara i några avlägsna ögonblick av dumhet som jag kände den här cykelns extra vikt – det vill säga kasta piskor och bord av naturliga träffar alldeles för små för att lämna tillräckligt med lufttid för att ordentligt Semenuk cykeln runt. Det gör fortfarande det bättre än nästan någon annan jämförbart prissatt cykel i denna kategori, men de på den lunatiska kanten av trail-style mastery skulle dra nytta av att gräva djupare i fickorna för $4,900 carbon-alternativet.
resten av oss skulle göra det bra att ge legeringen 5010 en närmare titt. Nästan varje hörn av branschen (inklusive cykel) har blivit förälskad med längre resor nyligen. Men det är inte rätt för alla. Ryttare som har måttlig terräng eller måttligt temperament förtjänar en cykel de kan hålla jämna steg med. Och ryttare som har outlandish temperament men inte outlandish bankkonton förtjänar en cykel som kan hålla jämna steg med dem.