Mikoyan-Gurevich MiG-15

Efter detta exempel hoppade totalt fyra polska MiG-15-piloter av. Inga militära kartor visade utländska Baltiska kustlinjer och så Franciszek Jarecki navigerade med en grundskola atlas, tre av de fyra piloterna lyckades hitta den lilla ön Bornholm medan en anlände till den svenska kusten ungefär 80 km norr om Bornholm.en nordkoreansk pilot, löjtnant Kenneth H. Rowe (född Ingen Kum-Sok) hoppade av vid Kimpo Air Base den 21 September 1953. Efter landning hävdade han att han inte var medveten om US$100,000-belöningen. Denna mig-15 inspekterades minutiöst och testades av flera testpiloter, inklusive Chuck Yeager. Yeager rapporterade i sin självbiografi att MiG-15 hade farliga hanteringsfel och hävdade att sovjetiska piloter under ett besök i Sovjetunionen var otroliga att han hade dykat i det, vilket förmodligen var mycket farligt. Löjtnant No: s flygplan visas nu på National Museum of the United States Air Force nära Dayton, Ohio.

the Cold WarEdit

under 1950-talet, MiG-15s i Sovjetunionen och deras Warszawapakten allierade vid många tillfällen, avlyssnade flygplan från Natos flygstyrkor som utför spaning nära eller inom deras territorium; sådana incidenter slutade ibland med att flygplan på ena sidan eller den andra sköts ner. De kända incidenterna där MiG-15 var inblandade inkluderar:

• 16 December 1950: En USAF RB-29 sänktes över Primore (Japans hav) av två MiG-15 piloter, kapten Stepan A. Bajaev och 1: a löjtnant N. Kotov.
• 19 November 1951: mig-15bis pilot 1: A löjtnant A. A. Kalugin tvingade en USAF C-47 som hade trängt in i ungerskt luftrum för att landa vid flygbasen vid P Jacobpa.
• 13 juni 1952: två naval mig-15, flög av Kapten Oleg Piotrovich Fedotov och 1: a löjtnant Ivan Petrovich Proskurin, sköt ner en RB-29a nära Valentin Bay, över Japans hav. Alla 12 besättningsmedlemmar omkom (deras kroppar återhämtades inte).
• 13 juni 1952, Catalina-affären: En sovjetisk MiG-15 flygd av Kapten Osinskiy sköt ner ett Douglas DC-3-spaningsflygplan från det svenska Flygvapnet som piloterades av Alvar Almeberg nära Ventspils över Östersjön. Alla åtta besättningsmedlemmar omkom. En av de två svenska militära Catalina – flygbåtarna som genomförde efterföljande sökning och räddning för den nedskjutna DC-3 sköts också ner av en MiG-15, men utan förlust av liv.
• 7 augusti 1952: två MiG-15 piloter, 1: a Löjtnanterna Zeryakov och Lesnov, sköt ner en USAF RB-29 över Kurilöarna. Hela besättningen på nio dog (resterna av en, kapten John R. Durnham, återvände till USA 1993).
• 18 November 1952: fyra mig-15bis engagerade fyra F9F-2 Panther av hangarfartyget USS Oriskany (CV-34) nära Vladivostok. En MiG-15-pilot, kapten Dmitriy Belyakov, lyckades allvarligt skada löjtnant Junior Grade David M. Rowlands F9F-2, men sekunder senare blev han och 1: a löjtnant Vandalov nedskjutna av Elmer Royce Williams och John Davidson Middleton. Ingen sovjetisk pilot hittades.
• 10 mars 1953, luftstrid över Merkl Acign: två mig-15bis från tjeckoslovakiska flygvapnet avlyssnade två F-84Gs i tjeckoslovakiska luftrummet. Lieutenant Jaroslav Ubir Ubikmek sköt ner en av dem; F-84 kraschade på bayerskt territorium. Den amerikanska piloten bailed ut säkert.
• 12 mars 1953: sju flygare dödades när Royal Air Force Avro Lincoln de flög in sköts ner av ett sovjetiskt flygvapen mig-15 i Berlins luftkorridor, nära Boizenburg, 51 kilometer (32 mi) nordost om L Jacobneburg.
• 29 juli 1953: två mig-15BIS avlyssnade en RB-50G nära Gamov, i Japans hav, och instruerade den att landa på sin hemmabas. RB-50 gunners öppnade eld och slog mig av 1: a löjtnant Aleksandr D. Rybakov. Rybakov och hans wingman 1: a löjtnant Yuriy M. Yablonskiy sköt sedan ner RB-50. En av besättningsmedlemmarna (John E. Roche) räddades levande och tre lik återhämtades. De återstående 13 besättningsmedlemmarna blev försvunna.
• 17 April 1955: MiG-15 piloter Korotkov och Sazhin sköt ner en RB-47E norr om Kamchatka halvön. Alla tre besättningsmedlemmarna omkom.
• 27 juni 1955: El Al Flight 402 sköts ner av två Bulgariska MiG-15-flygplan efter att ha trängt in i bulgariskt luftrum. Alla 58 passagerare och besättning omkom i attacken.

Suez Canal Crisis (1956)redigera

Egypten köpte två skvadroner av mig-15bis och MiG-17 fighters 1955 från Tjeckoslovakien med sponsring och stöd från Sovjetunionen, precis i tid för att delta i Suez Canal Crisis. Vid utbrottet av Suez-konflikten i oktober 1956 var fyra skvadroner från det egyptiska flygvapnet utrustade med typen, även om få piloter utbildades för att flyga dem effektivt.

de såg först luftåtgärder på morgonen den 30 oktober och avlyssnade fyra RAF Canberra-bombare på ett spaningsuppdrag över kanalzonen och skadade en. Senare samma dag attackerade mig-15s israeliska styrkor vid Mitla Pass och El Thamed i Sinai och förstörde ett halvt dussin fordon. Som ett resultat inrättade det israeliska flygvapnet (iaf) en stående stridsflygpatrull över kanalen, och nästa attack resulterade i två MiGs nedskjutna av IAF-mysterier, även om det egyptiska flygplanet lyckades slå de israeliska trupperna.nästa dag utjämnade MiGs poängen något när de skadade två iaf Ouragan-fighters, vilket tvingade en av dem att krascha i öknen. Brittiska och franska krigsflygplan inledde sedan en systematisk bombkampanj av egyptiska flygbaser, förstörde minst åtta MiGs och dussintals andra egyptiska flygplan på marken och tvingade de andra att sprida sig. De återstående flygplanen lyckades fortfarande flyga några attackuppdrag, men egyptierna hade förlorat luftöverlägsenhet.

under luftstrid mot IAF lyckades egyptiska MiG-15bis skjuta ner två israeliska flygplan: en Gloster Meteor F.8 Den 30 oktober 1956 och en Dassault Ouragan den 1 November, som utförde en maglandning — denna sista seger gjordes av den egyptiska piloten Faruq el-Gazzavi. Ett tredje flygplan, En L-8 Piper Cub, förstördes på marken.

en egyptisk MiG-15 skadades, men piloten lyckades dike i Lake Bardawil, och flygplanet räddades av israeliska styrkor.

Taiwan Straits crisisEdit

efter Koreakriget vände kommunistiska Kina sin uppmärksamhet tillbaka till nationalistiska Kina på ön Taiwan. Kinesiska mig-15 var i aktion över Taiwansundet mot det underlägsna nationalistiska flygvapnet (CNAF) och hjälpte till att möjliggöra den kommunistiska ockupationen av två strategiska ögrupper. USA hade lånat stöd till nationalisterna sedan 1951 och började leverera F-86 1955. Sabres och MiGs kolliderade tre år senare i Quemoy-krisen.Under hela 1950-talet, MiG-15s av Kinas People ’ s Liberation Army Air Force (PLAAF) engagerade ofta Republiken Kina (ROC) och amerikanska flygplan i strid; 1958 uppnådde en ROC F-86-fighter den första luft-till-luft-död med en AIM-9 Sidewinder luft-till-luft-missil mot en PLAAF mig-15.

VietnamEdit

Vietnam drivs ett antal MiG-15s och mig-15utis endast för utbildning. Det nämns inte att MiG-15 är involverad i någon kamp mot amerikanska flygplan i de tidiga stadierna av Vietnamkriget.

andra händelserredigera

den första mannen i rymden, Yuri Gagarin, dödades i en krasch under en träningsflygning i mars 1968 i en mig-15uti på grund av dålig synlighet och felkommunikation med markkontroll.

MiG-17edit

den mer avancerade MiG-17 Fresco var mycket lika i utseende, men tog upp många av begränsningarna i MiG-15. Den introducerade en ny svepad vinge med en” sammansatt svep ” – konfiguration: en 45 ml vinkel nära flygkroppen och en 42 ml vinkel för vingarnas utombordare. Den första prototypen flögs 1953 före slutet av Koreakriget. Senare versioner introducerade radar, efterbränningsmotorer och missiler.