sovjetisk eraEdit
automaker AvtoVAZ bildades av ett samarbete mellan fiat och den sovjetiska Vneshtorg (Department of Foreign Trade), och baserat i staden Tolyatti på floden Volga. Båda sidor diskuterade förslaget i Moskva, där Gianni Agnelli, ägare och brorson till grundaren av Fiat, och Vittorio Valletta, företagets president, hade kommit från Italien. Det första preliminära avtalet undertecknades den 1 juli 1965. Den 4 maj 1966 Sovjetminister för fordonsindustrin Alexander Tarasov och Vittorio Valletta satte sina signaturer på ett protokoll om det vetenskapliga och tekniska samarbetet mellan Fiat och det sovjetiska ministeriet. Så småningom undertecknades ett allmänt avtal mellan de två sidorna i Moskva den 15 augusti 1966.
företaget började producera VAZ-2101 1970, vilket var en mer robust version av Fiat 124 sedan. Bilen fick tyngre stålkroppspaneler och förstärkta komponenter, vilket förbättrade tillförlitligheten på de ojämna vägarna och i Sovjetunionens hårda vintrar. I Fiats dokument fick prototypen av bilen namnet Fiat-124r, där ’R’ stod för Ryssland.
de första bilarna som tillverkades av AvtoVAZ med tekniskt stöd från Fiat marknadsfördes under Zhiguli-beteckningen, påstås vald efter att den föreslogs av designern A. M. Cherny. När bilarna började exporteras på utländska marknader befanns Zhiguli-beteckningen vara olämplig, eftersom det var svårt att uttala för icke-ryska talare, och det sägs likna ordet gigolo för nära. Lada blir varumärket för exportmarknaderna. På grund av bristen på bilverkstäder i Sovjetunionen var Ladas utformade för att enkelt underhållas av sina ägare. Den robusta Lada var populär i Europa, Kanada och Sydamerika för kunder som letade efter billigare alternativ till lokala varumärken, och försäljningen av de nya bilarna var extremt framgångsrik och nådde så långt som Nya Zeeland. I väst beskrevs deras konstruktion ofta som billig och det inspirerade skämt på bilens bekostnad; ändå fick Lada ”ett rykte som tillverkare av solida, opretentiösa och pålitliga bilar för bilister som ville köra på en budget.”Lada-märket dök upp 1973, och det har sedan dess blivit huvudmärket för AvtoVAZ-fordon. Namnet Lada kommer från lada, en typ av liten båt på slaviskt språk, symboliserad av bilens logotyp.
eftersom den ursprungliga Fiat-motorn inte hade något utrymme för modernisering, vilket ansågs oacceptabelt av AvtoVAZ, ersattes den med en nyare överliggande kamaxelmotor. Bilen var utrustad med robusta trumbromsar, eftersom den senare visade sig vara mer tillförlitlig på dåliga vägar och mer tillförlitliga och aktuella främre och bakre upphängningar, tillsammans med ökad markfrigång, moderniserad växellåda, infällda dörrhandtag. Arbetet med den nya bilen utfördes av gemensamma grupper av Nami-och Fiat-ingenjörer, som arbetade tillsammans i Turin och Tolyatti. Våren 1970 hade AvtoVAZ bildat sitt eget team av erfarna designers och ingenjörer och arbetat självständigt.
Efter att ha byggt ett antal prototyper och experimentella fordon lanserade AvtoVAZ-designers den första bilen helt av sin egen design, VAZ-2121 Niva, 1977. Detta mycket populära och innovativa sport utility vehicle (SUV) gjordes med terränganvändning i åtanke, med en växellåda med en central differentiallåsspak samt en låg-och högdistansväljare.
post-sovjetisk eraEdit
110-seriens sedan introducerades 1995, två år efter sin ursprungliga tidsfrist 1993. Utvecklingskostnaderna för bilen uppskattades till 2 miljarder dollar. Stationvagnen 2111 följde 1998 och hatchbacken 2112 slutförde sortimentet 2001. En femdörrars version av Niva, VAZ-2131, introducerades 1995.
VAZ-2120 Nadezhda, en minivan baserad på Lada Niva, introducerades 1998. Under andra hälften av 1990-talet gjordes vissa ansträngningar för att förbättra produktionskvaliteten, men 1999 monterades nästan 50 000 fall av bilar fortfarande med saknade delar.
introduktionen av den nya Kalina B-segmentet på marknaden inträffade 2005. AutoVAZ byggde en ny modern anläggning för denna modell i hopp om att sälja cirka 200 000 bilar årligen. Kalina hade ursprungligen utformats i början av 1990-talet, och lanseringen försenades upprepade gånger, vilket exemplifierade företagets svårigheter att föra produkter till marknaden i tid. I mars 2007 lanserade Lada Priora, en omformad och moderniserad 110-seriemodell.
i mars 2008 köpte Renault en minoritetsandel på 25% i AvtoVAZ i en affär på 1 miljard US-dollar, med Rostec som behöll de återstående 75%. Försäljningen av Granta, en underkompaktbil utvecklad i samarbete med Renault, startade i December 2011. Largus, ett annat fordon med Renault-teknik, lanserades på den ryska marknaden i mitten av juli 2012. I augusti 2012 lanserades xray-konceptbilen på Moskvas internationella bilsalong. XRAY designades av dåvarande chefdesigner Steve Mattin, tidigare av Volvo och Mercedes-Benz. Den andra generationen av Lada Kalina, i grunden en ansiktslyftad första generation, avslöjades också vid Moskvas internationella Motorutställning 2012. Kalina produceras också som den kraftfullare versionen som heter Lada Kalina Sport. Produktionen av Vesta, baserad på en ny B\C-plattform utvecklad av AvtoVAZ i samarbete med Renault-Nissan Alliance, startade den 25 September 2015 på Lada Izhevsk tillverkningsplats. För första gången i Lada-historien hade bara ett år gått mellan konceptbil och produktionsstart. XRAY, baserat på en Dacia-plattform, var den första kompakta stadsövergången i företagets historia. Försäljningen startade den 14 februari 2016.
2016, efter olika förvärv, blev Renault moderbolag till AvtoVAZ och tog kontroll över Lada. I januari 2021, efter en företagsrenovering, sa Renault att det skulle integrera Lada och systermärket Dacia i en Lada-Dacia affärsenhet.