just Aircraft ’ s Highlander

PEACHEYS PANELÄGARE Sam Peachey laddade sin stora Highlander – panel med en kombination av digitala och analoga mätare så att han noggrant kan övervaka flygplanets prestanda.

SKYLIGHT – Highlander erbjuder bred synlighet uppåt genom en enorm kombination av klart sköldpaddsdäck och takfönster.

säker CUSHY – Highlanders säten är bekvämt vadderade och företaget tillhandahåller säkra 4-punkts pilotbegränsningar

undercamber – som ett kitfox-eller avid-flygplan och andra modeller som liknar Highlander, är en underkamerad vinge en del av designen som ger bra prestanda med långsam hastighet.

dubbla kontroller – Highlander kan flygas från endera sätet med fullständiga kontroller installerade på varje sida och delade trim och flikar mellan passagerarna.

BIG PROP – med en 100 hk Rotax 912S och en stor diameter 3-blad prop, Highlander lanserar snabbt, klättrar snabbt och kryssningar på en mycket respektabel 105 mph.

TOUGH GEAR – faktureras som en” bushplane”, Highlander lägger mycket robust redskap plus stora däck och hjul till företagets tidigare eskapad design.

HUSBILSPLAN? – Sätena viks väl framåt, vilket gör det möjligt att” över natten ” i detta stora lastområde.

lätt kontrollerad – Highlanders långa klaffspak använder enkelt de stora diskreta klaffarna (inga flaperoner). Omvänt är den korta trimspaken snabbverkande.

låga klaffar – i kombination med god glidförmåga hjälper Highlanders stora klaffar modellen till små fält. Det kan landa i 250 fot eller mindre.

SQUARED OFF – bara Flygplan använder kvadrerade hörn i hela svansplanen, vilket vissa säger underlättar ansträngningen att täcka smidigt.

Om du är bekant med Avid Flyer eller Kitfox flygplan, vet du åtminstone något om bara flygplanets Highlander. Dess stamtavla” path ” är något slingrande men leder till en utmärkt flygmaskin född av ett rikt amerikanskt flygplansdesignarv.
Dean Wilson var upphovsmannen till denna nu beprövade designform. Den första avgången från Wilsons Avid Aircraft company var Dan Denney, som fortsatte med att erbjuda Kitfox. Denneys förmåga som marknadsförare gav internationell berömmelse till Kitfox och genom åren försäljningen av nästan 3000 flygplan. På en gång var Denney Aerocraft bland landets största leverantörer av kitbyggda flygplan. Vad som hade varit en ultralätt design utvecklades till en framgångsrik 2-sits hembyggd, men det var inte slutet på utvecklingen bakom Wilsons ursprungliga skapelse. Denney sålde sitt företag till Phil Reid, som döpte om Idaho-företaget SkyStar.
en välutvecklad historia

ett annat avbrott från Avid Aircraft och Denney Aerocraft var Flying K Enterprises, som introducerade Sky Raider med en säte. Denney Aerocraft och, för en tid, SkyStar, valde att inte driva en ensits, lämnar en öppning för det nya Flying K Enterprises-företaget, som också var baserat i Idaho.

Flying K: s miniatyriserade Kitfox hade mycket gemensamt med den mer kända 2-sitsen. De två var så lika att när SkyStar senare erbjöd sin Kitfox Lite enkelsits, Flying K byggde de svetsade flygkropparna för dem.i en logisk progression följde Flying K med Sky Raider II, som innehöll ett litet aktersäte som kunde användas för en tillfällig åktur. Inga flygkontroller installerades för den andra passageraren.
ytterligare splittring följde, Idaho-företagen byggde flygplan baserat på Wilsons ursprungliga arbete. Flying K ledde till just Aircraft in ’ 01, som introducerade sitt toppmöte, en variation på Sky Raider II-modellen.
vägen från flygande K till bara flygplan var något stenig och hade en olycklig sida. Bland de Idaho kit-byggare, personal flyttade ganska fritt till andra företag. Stace och Kenny Schrader hade börjat flyga K men de skilde sig senare. Kenny stannade hos Flying K, och Stace grundade Rocky Mountain Wings, som erbjöd Ridge Runner, en annan design som liknade Kitfox. Tyvärr dödades Kenny Schrader i kraschen av en Sky Raider II våren ’ 01.kort efter denna tragiska förlust började tidigare flygande k-anställda Kathi Jo Zehr och Troy Woodland utveckla en egen tygtäckt ståldesign, som de kallade toppmötet. De namngav sitt företag bara Flygplan.

toppmötet haft god försäljning. Det ledde till Eskapaden, som testade en konfiguration som bättre betraktades för flyginstruktion eller nöje att flyga med en vän; bara flygplan gjorde om Eskapaden till en sida vid sida 2-sits.
medan han fortfarande var baserad i Caldwell, Idaho, introducerade Just Aircraft sin nya Highlander sommaren ’04 och marknadsförde modellen som en” uppgradering ” till deras eskapad.
visas i taildragger form där Eskapaden vanligtvis visades i trigear form (även om båda modellerna kan konfigureras åt båda hållen), bara Flygplan placerade Highlander som ett bushplane. Den har en förlängd vinge med virvelgeneratorer som ökar låghastighetsprestanda, en större hiss och roder, kraftig växel, stora hjul och bromsar och ett 8-tums Maule-svänghjul. Highlander tillverkas också med fästpunkter för flottor, massor av hyttområde och ett extra stort lastområde på 34 kubikmeter.
i ’ 05 hände ytterligare en förändring som flyttade Idaho-företaget bokstavligen över hela landet. Woodland hittade en ny partner, Gary Schmitt, och en ny möjlighet i sydost. Woodland sa, i den korta spännvidden av ett par veckor, han gick hem till Idaho och berättade företagets västerländska anställda, ”packa dina väskor och sälja dina hus. Vi flyttar till South Carolina.”Otroligt nog tog ungefär hälften av dem erbjudandet och flyttade, vilket gav det flyttade företaget en kontinuitet i kunskap och erfarenhet.Just Aircraft har nu sitt huvudkontor i nya anläggningar i den lilla staden Walhalla, South Carolina, som ligger i det nordvästra hörnet av staten.

Peachy Highlander
När jag hade chansen att flyga Highlander våren ’ 05, flög jag inte i ett fabriksplan eller med en fabrikspilot. Istället flög jag med Sam Peachey, flygplanets ägare och byggare, och en Pennsylvania-kund som bara använde Aircraft ’ s Builder Assistance-Program för att skapa sin Highlander.
en före detta Amish man som red en häst och släpvagn tills han var 17 år gammal, Peachey bor i Pennsylvania på en 87 tunnland gård med en 1,300-fots landningsbana. Han flög Highlander ner till Florida från sitt hemland.
Peachey har också två döttrar, som båda lärde sig att driva taildraggers i denna Highlander. Peachey tränade båda sina flickor innan han överlämnade dem till en instruktör för att slutföra sin utbildning. En av hans döttrar, Carol, gick med honom i Florida.
Peachey ’ s Highlander var snyggt utrustad, inklusive ett EFIS-system och en Garmin 296 moving map GPS (ovanpå panelen). Hans EFIS hade flyghastighet och höjdmätarinformation utöver ett stort utbud av motorinformation. Förutom dessa elektroniska instrument installerade Peachey exakt en rad ”ångmätare” som ger en analog säkerhetskopia till de digitala enheterna.

kontroller för Trim och klaffar finns mellan sätena för enkel åtkomst av endera passageraren. Trimkontrollen är precis till vänster om klaffhandtaget. Trim visade sig vara ganska lyhörd, särskilt när du lägger näsan ner.
klaffspaken erbjuder tre lägen med tryckknappsspärrar. Klaffar är diskreta; de är inte flaperons som har varit vanligt på Avids och Kitfoxes som föregick Highlander. En bränsleavstängningsspak är placerad på golvet framför klaffhandtaget.
startproceduren krävde att båda huvudbrytarna skulle vara på; de placerades på höger sida av panelen tillsammans med omkopplare för strobe-ljus, nav-lampor och landningsljus (ses på bilden av landningsutrustningen).
ovanför nyckelstartbrytarna på panelens vänstra sida finns ytterligare två brytare. En omärkt är för en fläkt att cirkulera kabinvärme. Till höger om det är ett kartljus; vi behövde ingen av dessa omkopplare.
för att stoppa motorn, helt enkelt fördröja gasreglaget och stänga av den via nyckelbrytaren, sedan vända huvudströmbrytaren.

Highlander-sätena har viss justering fram och bak för att rymma passagerare i olika storlekar. Fönstren öppnas separat från dörrarna med två spärrar. Du kan ha antingen dörren öppen eller fönstret öppet under flygning. När du vill kan du öppna och stänga antingen fönster eller dörrar, en funktion som jag uppskattade.
dörren hålls öppen med en gaskolv, som endast är monterad på dörrens bakre sida. Det här är ett bra läge eftersom det inte är troligt att du stöter på det med huvudet, men jag oroade mig för att dörren kan påverkas negativt av att ha sitt enda stöd på baksidan. Det visar sig att jag inte hade någon anledning att oroa mig; dörrarna stannade säkert på plats när vi öppnade dem. Medan du kan öppna dörrarna eller fönstren under flygning, vill du förmodligen sakta ner Highlander först eller vindkraften inuti stugan kan vara betydande.
både det klara sköldpaddsdäcket och takfönstret släpper in mycket ljus i kabinen. De låter dig också se ovan och framåt i tur och ordning, om det är tillräckligt bankat.
ett förvaringsområde på 34 kubikmeter finns bakom sätena, och fabriken indikerade att sätena kunde vikas framåt eller läggas hela vägen tillbaka för att bilda en säng. Just Aircraft rapporterar också, ” sätena är också justerbara för att passa piloter 5 meter höga till 6 fötter, 8 tum höga.”För min genomsnittliga 5-fots, 10-tums höjd verkade cockpiten rymlig och räckvidden till alla kontroller var mycket acceptabel.
buskig fågel

vid uppgradering av Eskapaden till Highlander gav bara Flygplan flygplanet mer kraft, vingfunktioner för att hjälpa det att starta och landa långsammare och ett robustare växelsystem med stora däck och hjul. De monterade också hydrauliska bromsar som erbjöd en ganska stark bromskraft.
just Aircraft säger att Highlander har ” 6-fots, 6-tums mitt-till-mitt landningsutrustning och ett tufft bungee-sladdfjädringssystem.”På South Lakeland Air Parks torvbana fick jag inte chansen att testa Highlanders bushplane-kapacitet men det gav en bekväm åktur som absorberade vågorna i en sandjord. Det erbjöd också utmärkt markfrigång för bushoperationer eftersom växeln förlängs i längd.
När vi förberedde oss för start såg vi på att avgastemperaturerna skulle komma upp innan vi tillsatte gasreglage; de gjorde det så snabbt i Floridas aprilvärme. Peacheys plan var inte utrustat med en vattentemperaturmätare som ofta används för detta ändamål.
med 100 hästar som drar detta lätta flygplan (Tom vikt är bara 600 pund, mindre än de flesta lätta sportflygplan) var Start Snabb. Fabriken säger 300 fot när dubbla – och bara 130 fot när solo – och min erfarenhet föreslog att detta var sanningsenligt. Landningar skulle senare bevisa igen låghastighetsegenskaperna hos Highlanders vortexgeneratorutrustade vinge när vi rullade ut i samma banlängd som hade använts för start.
förhållandena var ganska varierande med 15-mph vindar som vindade till 20 eller 25 mph. Vi landade rakt in i vinden så hastigheten var inte mycket av en faktor. Genom den luftburna rowdinessen visade Highlander stark kontrollmyndighet.

även om flikarna gjorde allt arbete med att sakta ner denna långsamma design, tillät Highlander också bra slipsar till landning. De kraftfulla kontrollerna gjorde det möjligt för mig att få flygplanet placerat med en stor sidovinkel som använde flygkroppen för att dra flygplanet ner mot banan. Men efter landningen där glidning användes, dörren dök upp på medvind eftersom spärren inte hade tillräckligt med friktion. Peachey säger att det här är en enkel lösning.förutom att kvalificera Highlander som ett bushplane genom att använda biffiga redskap och däck, förbättrade just Aircraft den uppgraderade modellen genom att installera en större balanserad hiss och roder plus en större trimflik. Dessa förändringar hjälper till att hantera långsam hastighet vid landning i mindre utrymmen som man kan hitta när busken flyger.
När jag flög Peachey ’ s Highlander kände min hand bekväm att vila på mitt ben, men det innebar att jag var tvungen att hålla joysticken under det faktiska grepphandtaget. Den lätta beröring som behövs för att manövrera flygplanet innebar att denna handposition inte gav några svårigheter.
i långsam flygning kunde jag hålla Highlander på strax ovanför stall eller ca 43 till 44 mph med fulla flikar förlängda. Under denna övning behövdes endast 4400 rpm. Rullhastigheten avtog avsevärt som förväntat, men svaret förblev mycket acceptabelt.
flygplanet uppvisade en mycket stark Rullhastighet, även om roderpedalerna var lite på den tunga sidan jämfört med joysticken. Ibland kan en sådan brist på perfekt harmoni lösas med länkjusteringar. På grund av olikhet av kontrolltryck mellan roderpedalerna och pinnen var mina holländska rullar inte så släta som jag hade föredragit. Denna situation är dock inte ovanlig för ett responsivt flygplan. Faktum är att jag tror att Highlander är betydligt bättre än vad jag hittade på tidiga Kitfox-modeller Jag flög. I de äldre flygplanen visade sig bollen i mitten medan du gjorde några varv, mycket mindre holländska rullar, ganska utmanande.

High-Performance Highlander
drivs av 100 hk Rotax 912S-motorn-jämfört med 80 hk – Eskapaden som jag hade flugit tidigare-verkade Highlander mycket mer pigg trots att den väger några pund mer (något på grund av dess tyngre landningsutrustning och däck). Som tidigare nämnts förbrukade Start mycket liten landningsbana och klättringen var stark vid cirka 1000 fpm (den turbulenta dagen gjorde noggranna mätningar mycket svåra).
högt vid 4,600 rpm såg vi 85 till 87 mph. Jag gillade att flyga runt vid 4 600 rpm, en del av min sökning efter låga ljud-och vibrationskraftsinställningar. Peachey kom överens om att detta är en mycket effektiv effektinställning som sparar bränsle.
vid en högre effektinställning på 5400 rpm såg vi en nyans över 100 mph och Peachey indikerade att hans trimmade Highlander skulle kryssa på cirka 105 mph vid Längdåkning. Detta matchar bara flygplanets publicerade siffror perfekt.liksom Avid och Kitfox föregångare använder Highlanders vinge en hel del underkammare, vilket kan stå för dess långsammare kryssningshastigheter. Men samma kvalitet bidrar till dess goda långsamma egenskaper och vissa säger att detta hjälper hanteringen att förbli lätt och lyhörd.

Jag såg bås på 42 mph indikerade medan fabriken säger, ”33-mph clean stall” och ”27-mph stall med flikar.”Till skillnad från deras döda kryssningshastighetsnummer verkade bara flygplanets publicerade stallhastighetssiffror ha betydande fel. Detta kan dock bero på att den installerade ASI var avstängd med god marginal (det är faktiskt ganska vanligt), eller för att min teknik var så annorlunda än en mycket skicklig fabrikspilot.
på plussidan var alla stallegenskaper bra. Accelererade bås bröt ut nivå i varje riktning, Även om sådana svängboder gick motsatt sätt något förbi nivå när de utfördes i höger sväng. Jag upptäckte inte något som verkade hotande i någon av båsarna, och alla bås återhämtades utan att lägga till ström.
Highlander avslöjade den förväntade mängden negativ yaw för ett responsivt flygplan. Detta resultat var lite mer betonat till vänster än höger, utan tvekan en funktion av propeller P-faktor. Förseningen med att komma runt var lite längre till vänster.
min utvärdering av longitudinell stabilitet visade sig också bra. Efter inställning kryssning makt och säkerställa nivå trim, jag sänkte näsan och släpptes. Medan nivelleringsresponsen tog något längre tid än jag förväntade mig, bobbade Highlander inte fram och tillbaka genom flera svängningar, vilket är vanligt även i mycket stabila flygplan; det kom snabbt tillbaka till en stabil attityd.
när jag lyfte upp näsan och släppte, sänkte Highlander aldrig näsan mycket, men den rörde sig fram och tillbaka och sökte sin trimposition. Skillnaden mellan detta och den tidigare longitudinella stabilitetsförsöket kan vara lite mer än min precision vid trimning. Som tidigare nämnts i denna artikel var trimmen ganska lyhörd med en ganska grov mängd ingångsprecision. Jag kanske inte har haft Highlander så exakt trimmad som jag skulle vilja.

vad blir det?
flygkroppen är försvetsad i pulverlackerat 4130 kromolstål. Fabriken säger att slutföra Highlander kit bör ta den genomsnittliga byggaren mellan 400 och 600 timmar att slutföra. De säger att de ofta har kit för närvarande redo för leverans.
Highlander kit säljer för $21,500. Att lägga till en 100 hk Rotax 912S motor, motormonteringssats, prop, instrument och finish målning och inredning kommer att föra summan närmare $40,000 plus värdet av byggarens tid. Medan det fortfarande är en bra summa pengar, jämför det mycket positivt med Special-Light-Sport flygplan som säljer för $55,000 till mer än $100,000.
En av de mest populära funktionerna i Kitfox-designen är de snabbvikande vingarna (även om köpare ofta inte använder förmågan). Highlander fortsätter denna tradition och fabrikspersonal säger att vingarna kan vikas på mindre än 2 minuter utan att koppla bort kontrolllänkar eller ytor. Även Pitot / statiska luftsystemet kopplas bort enkelt och snabbt.
om en taildragger inte är din preferens, erbjuder både Escapade och Highlander ett val mellan tailwheel eller tricycle landing gear, och båda sägs vara ”en enkel byte.”

sägs vara ”väntande lätta sportflygplan certifiering”, en färdig att flyga Highlander kan prissättas till cirka $65,000 på hjul, eller $75,000 på flottor. Om företaget uppnår dessa prispunkter kommer ett Highlander Special-Light Sport Aircraft (SLSA) att representera ett ganska bra värde bland andra lightsport-flygplan.
eftersom bara Flygplan arbetar för att uppnå SLSA-status har de redan gjort en del av arbetet. En brittisk partner, Reality Aircraft, har hjälpt företaget att uppnå delar av den krävande Brittiska B/CAR s-certifieringen. Just Aircraft har också vunnit Kanadensisk aula-certifiering. Varje godkännande bör hjälpa detta amerikanska företag att gå med i lsa-paraden. Naturligtvis kan ett Just Aircraft kit, som passar parametrarna för LSA som det gör, flygas med ett Sportpilotcertifikat.
För många sportpiloter gör Highlander ett utmärkt flygval i bushplane-temat. Dess kit prissättning sätter flygplanet inom budgeten för ett stort antal piloter. Kommer en av dem att vara du?