utvecklingen av jetmotorer under kriget
före andra världskriget, 1939, fanns jetmotorer främst i laboratorier. Krigets slut illustrerade emellertid att jetmotorer, med sin stora kraft och kompaktitet, var i framkant av flygutvecklingen.
En ung tysk fysiker, Hans von Ohain, arbetade för Ernst Heinkel, som specialiserat sig på avancerade motorer, för att utveckla världens första jetplan, Den experimentella Heinkel He 178. Den flög först den 27 augusti 1939.
med utgångspunkt i detta framsteg utvecklade den tyska motordesignern Anselm Franz en motor som var lämplig för användning i en jetfighter. Detta flygplan, Me 262, byggdes av Messerschmitt. Även om den enda jetfighteren som flyger i strid under andra världskriget, spenderade Me 262 en betydande tid på marken på grund av sin höga bränsleförbrukning. Det beskrevs ofta som en ” sittande anka för allierade attacker.”Under tiden, i England, uppfann Frank Whittle en jetmotor helt på egen hand. Britterna utvecklade således en framgångsrik motor för en annan tidig jetfighterGloster Meteor. Storbritannien använde det för hemlandsförsvar men på grund av brist på hastighet användes det inte för att bekämpa Tyskland.
britterna delade Whittles teknik med USA, vilket gjorde det möjligt för General Electric (GE) att bygga jetmotorer för Amerikas första jetfighter, Bell XP-59. Britterna fortsatte att utveckla nya jetmotorer från Whittles mönster, med Rolls-Royce som inledde arbetet med Nene-motorn under 1944. Företaget sålde Nenes till sovjeterna-en sovjetisk version av motorn, i själva verket, drivs MiG-15 jet fighter som senare kämpade amerikanska soldater och bombplan under Koreakriget.
Tysklands överlämnande 1945 avslöjade betydande upptäckter och uppfinningar under krigstid. General Electric och Pratt & Whitney, en annan amerikansk motorbyggare, lade till tyska lektioner till Whittle och andra brittiska designers. Tidiga jetmotorer, som de i Me 262, gulped bränsle snabbt. Således ställdes en första utmaning: att bygga en motor som kunde ge hög dragkraft med mindre bränsleförbrukning.
Pratt & Whitney löste detta dilemma 1948 genom att kombinera två motorer till en. Motorn inkluderade två kompressorer; var och en roteras oberoende, den inre ger hög kompression för bra prestanda. Varje kompressor drog kraft från sin egen turbin; därför fanns det två turbiner, en bakom den andra. Detta tillvägagångssätt ledde till J-57-motorn. Kommersiella flygplan-Boeing 707, Douglas DC8-flög med den. En av de framstående efterkrigsmotorerna, den togs i bruk med US Air Force 1953.
mannen bakom motorn
Hans von Ohain
beviljade patent för sin turbojetmotor 1936, Ohain gick med i Heinkel-företaget i Rostock, Tyskland. År 1937 hade han byggt en fabrikstestad demonstrationsmotor och 1939 ett fullt fungerande jetflygplan, He 178. Strax efter, Ohain riktade byggandet av He S.3B, den första fullt fungerande centrifugalflödesturbojetmotorn. Denna motor installerades i He 178-flygplanet, vilket gjorde världens första jetdrivna flygplanflygning den 27 augusti 1939. Ohain utvecklade en förbättrad motor, He S. 8A, som först flögs den 2 April 1941. Denna motordesign var dock mindre effektiv än en designad av Anselm Franz, som drev Me 262, det första operativa jetflygplanet.
Ohain kom till USA 1947 och blev forskare vid Wright-Patterson Air Force Base, Aerospace Research Laboratories, Wrights Aero Propulsion Laboratory och University of Dayton Research Institute.
under sina 32 år av USA: s Regeringstjänst publicerade Ohain mer än 30 tekniska papper och registrerade 19 amerikanska patent. 1991 hedrades Ohain av US National Academy of Engineering med Charles Stark Draper-priset som en pionjär inom jetåldern. Ohain dog den 13 mars 1998 i sitt hem i Melbourne, Florida.
Heinkel He 178 var världens första jetplan.